Subaru Community

Zitat von »marco9681«

Klasse Arbeit. Sieht toll aus....Könnte auch mein goldener Motor sein....

Hehe ja, ein bischen schon


Langsam aber stetig kommen immer mehr Teile zusammen... dauert zwar alles länger, aber da ich ja eh noch auf Teile warten muss.














Vor ein paar Tagen konnte ich dann endlich den Riemen draufwerfen und den Motor das erste mal durchdrehen... passt alles, klappt alles, bin überglücklich!

Turbos sind endlich drauf!

Hab zum Auto noch zwei Turbos vom Motor der original im Legacy gesteckt hat dazubekommen (der Vorbesitzer hatte ja schonmal einen Motorschaden).

Die Turbos sind neuer/größer, bzw. schaffen einfach einen höheren Ladedruck als die auf dem Motor verbauten.
VHF 18 und VH19 hab ich dazu gekriegt, während VHF 13 und VHF 14 verbaut waren.
Einige Teile musste ich vom altem Turbo übernehmen, z.B. die Wasseranschlüsse und das Gate vom zweiten Turbo, welches den zweiten Turbo komplett vom Abgasstrom abtrennt bei niedrigeren Umdrehungen.
Dabei hab ich natürlich alles gereinigt und lackiert.
















Beim erstem Turbo musste ich zudem noch einen Stehbolzen ersetzen... das Gewinde im Flansch sah ziemlich fies aus, aber war dann noch ausreichend vorhanden um problemlos einen neuen Bolzen reinschrauben zu können.
Natürlich habe ich dann gleich alle Bolzen ersetzt und am Ende auch hier alles gereinigt und lackiert.








Nachdem der Lack auf allen Teilen trocken war, konnte ich alles installieren.... leider ist mir dabei aufgefallen, dass anscheinend eine Schraube abhandengekommen ist.
Diese hält den Turbo an der Halterung am Zylinderkopf fest, ist also nicht ganz unwichtig.
Ist zwar jetzt nichts wildes, dass bei dem ganzem Berg an Schrauben eine wegkommt, aber ärgerlich weil ich deswegen jetzt zu Subaru fahren darf um eine Schraube für 7,50Euro zu bestellen....

Ansonsten ist der Motor soweit zusammen, sobald die eine Schraube da ist kann ich alles festziehen.
Als nächstes werde ich dann den Motorraum säubern weil der Motor dann sobald wie möglich einziehen soll.
Ansaugbrücke und die restlichen Aggregate kommen dann zum Schluss drauf.

Zitat von »3ullit«

Kann ich dir mal meinen vorbei bringen und du machst da das selbe? rot schwarz und gold würden sicher toll zusammen wirken...

Wenn du schon alles zerlegt hast, hast du das Sieb hinter dem Zahnriemen in der Zuleitung zum Turbo gereinigt?

Wusste bis eben nichtmal, dass da Filter drin sind, aber sollten Frei sein, Turbos waren alle OK und hab alle leitungen und kanäle mit Bremsenreiniger ausgewaschen und durchgeblasen.

War eine Woche weg in Berlin und hab bischen gefeiert... daher war ich in letzter Zeit etwas faul und hab in meiner zweiten Woche Urlaub danach nicht viel gemacht.
Hab den Legacy unter dem Baum hervorgezogen wo ich ihn vor über einem Jahr abgestellt habe.











Ziemlich trauriger Anblick und es wäre ein bischen schade gewesen, den Motor in einen so versifften Motorraum zu hängen.
Hab mir also den Hochdruckreiniger, diverse Bürsten und eine Zahnbürste genommen, dazu noch reiniger im Motorraum verteil und einmal alles ordentlich sauber gemacht.





Der Motorraum hat natürlich am meisten Arbeit gemacht bei dem ganzen, eingebackenem Dreck. Aber mit drei Flaschen Reiniger und ner Zahnbürste ist jetzt alles bis in die letzte Ritze sauber.
Denke das ich den Motor hier guten Gewissens reinhängen kann.

Ging mal wieder in kleinen Schritten am Legacy weiter...

Erstmal habe ich mich ein wenig dumm angestellt was die Absperrklappe am zweiten Turbo angeht... beim Zusammenbau nicht beachtet, dass der Arm der Unterdruckdose mit einer Spannmutter verschraubt ist (Spannmuttern haben ein Links- und ein Rechtsgewinde).
Wo rohe Kräfte walten...


Natürlich gab es den Arm nicht einzeln, bei Subaru nur als ein Teil mit Turbo, Absperrklappe und Unterdruckdose.
In England dann Ersatz aufgetrieben, musste zwar die ganze Druckdose kaufen, aber 60Euro sind trotzdem billiger als ein neuer Turbo und wenn man halt auf basteln keine Lust hat....




Montiert war dann alles gut.



Danach habe ich mir die Aggregate vorgenommen.
Die Servopumpe ist ebenfalls ein Ersatzteil aus England, da sich die alte anhört wie eine Kaffeemühle.


Die Dichtungen sahen aber auch bei der neuen alten recht mäßig aus. Für den Simmerring gibts bei Subaru kein Ersatzteil.
Zum Glück handelt es sich aber um einen standart Simmerring der sehr leicht aufzutreiben war, die Dichtungen für den Ausgleichsbehälter gabs alle bei Subaru.
Farbe gabs natürlich auch.




Lima und Klimakompressor wurden auch teilweise zerlegt, gereinigt, geschliffen und lackiert.


Fehlt jetzt nur noch die Ansaugbrücke und ein paar Lackierungen im Motorraum.

@Hörnchenmeister
Kannte ich noch nicht! Bestell meistens immer über teile-profis.de oder direkt beim Subaruhändler meines geringsten Mistrauens

@Topic
Gestern habe ich noch ein paar Stellen im Motorraum ausgebessert und zwei, drei Teile schwarz lackiert.
Unter dem Geberzylinder der Kupplung scheint mal Bremsflüssigkeit heruntergerlaufen zu sein. Die hatte dann den Lack weggefressen und für Rost gesorgt, andere Stellen waren einfache Kratzer und Macken vom Ein- und Ausbau des Motors.
Gab natürlich danach noch eine Schicht Lack und Klarlack nach dem Rostschutzgrund.


Während der Lack dann getrocknet ist, habe ich die Schwungscheibe und Druckplatte angebracht.
Danach war dann endlich die Hochzeit an der Reihe.
...zum Glück kam mein Bruder im richtigen Moment noch spontan vorbei...zusammen ging der Einbau dann recht schnell von der Hand.

Hab am WE mal meinen Hintern hochgekriegt und endlich die Einspritzdüsen für den Legacy getestet.
Vor dem Testen wurden alle Düsen im Ultraschallbad mit Bremsenreiniger für mehrere Minuten gereinigt, aus einem VW Blinkerrelais (Nr. 191 oder 21), habe ich mir dafür eine Ansteuerung Gebaut, damit der Bremsenreiniger auch an alle Stellen kommt.
Bei den gelben Düsen handelt es sich um 440cc Düsen, wie die Subaru in den letzten Phase 1 STI Motoren und auch meinem GT-B Limited verbaut hat.
Die grauen Düsen sind 380cc Phase 1 Düsen, wie sie in den früheren STI Motoren und auch meinem schwarzem GT-B verbaut waren.


Danach habe ich mir aus einer Einspritzleiste, einer baugleichen Benzinpumpe und einem Messbecher eine Teststation gebaut.
So konnte ich das Spritzbild und die Fördermenge vergleichen und beurteilen. So kann man auf einfache Weise defekte und faule Düsen erkennen und aussortieren. Ähnliches machen auch die Firmen bei denen man Düsen testen lassen kann, nur dass dort alles komfortabler in einem Gerät untergebracht ist.






Beim Testen hat sich dann herausgestellt, dass alle meine Einspritzdüsen zuverlässig und fehlerfrei funktionieren.
Zunächst hatte ich angenommen, dass eine tropfende Düse der Grund für das wegschmelzen des Kolbens auf Zylinder 3 war, nachdem ich jedoch die verbauten Düsen aus der Einspritzleiste herausgenommen hatte, hab ich diese Theorie schnell über den Haufen geworfen.
Nach dem Test war dann schnell klar, dass alle Düsen einwandfrei funktionierten, nicht tropften oder irgendwelche anderen Fehler aufzeigten.
Der eigentliche Fehler war ein schlampiger einbau der Düsen... irgendwer hatte diese schonmal gewechselt/ausgebaut und dabei nicht nur eine gelbe Düse gegen eine graue getauscht, sondern auch alle Dichtringe welche die Düse in der Leiste abdichten schlampig eingesetzt.
Auf 3 der 4 Zylinder ist es wahrscheinlich trotzdem dicht gewesen, nur bei Zylinder 3 scheint es Benzin vorbeigedrückt zu haben, was dann wohl zu einer Überhitzung des Kolben geführt hat.


Nach einem ganzem Tag Arbeit hatte ich dann 19 Düsen getestet... 2x4 gelbe Düsen, 2x4 graue Düsen und 3 gelbe Düsen aus der Einspritzleiste.
Einen Satz graue Düsen habe ich damals zum Legacy dazubekommen, eine der Düsen steckte in der Einspritzleiste um eine gelbe zu ersetzen, daher die krumme Zahl.


...jetzt kann ich dann bald die Ansaugbrücke zusammensetzen, aber zuerst werd ich jetzt die Abgasanlage etwas umbauen und drunterschrauben.

Ist wieder was her, dass es hier ein Update gab... musste erstmal ein paar Teile ansammeln, weil ich mich dazu entschlossen hatte die AGA etwas aufzuräumen und zu verbessern ohne gleich in eine komplett neue AGA investieren zu müssen.


Als erstes flog diese Woche der 1. Kat aus der Downpipe vom ersten Turbo.
Damit alles in Position bleibt wenn ich den Kat rauschneide, hatte ich zwei Metallprofile an die Downpipe geschweißt.


Danach den neuen Bogen eingesetzt... der 60° Bogen den ich bestellt hatte hat dann auch direkt wie die Faust aufs Auge gepasst.


Der Rest war dann schnell durchgeschweißt. danach habe ich noch den Rost entfernt und hier und da ein wenig Hitzebeständige Farbei verteilt.
Da die original Hitzeschutzbleche schon sehr vergammelt waren, habe ich die bei beiden Downpipes entfernt und verschrottet.
Damit Trotzdem ein Hitzeschutz gegeben ist, habe ich beide Downpipes mit Hitzeschutzband umwickelt...denke das Ergebnis ist okay für eine Übergangslösung.
...irgendwann soll ja dann doch mal alles in Edelstahl kommen.



Bin jetzt erstmal ein paar Tage nicht zuhause, aber sobald ich wieder daheim bin nächste Woche gehts am Mittelstück weiter.

@ Miles
Immer mit der Ruhe, bin doch faul


@ daddy
Das ist der Indikator dafür, wieviel Bremsenreiniger, Grundierung und Lack ich schon auf den Motor verbraucht habe.
...ausserdem sind die immer ganz praktisch, z.B. als Behälter für Schrauben oder als Podest beim lackieren von Teilen.


@ Topic
Hab die letzten Tage mal wieder etwas am Legacy weitergemacht...
Erstmal eine Lehre für das Mittelrohr der AGA gebaut und festgeschweißt.


Danach habe ich dann Stück für Stück herausgeschnitten und ersetzt.
Der Keramikkat ist rausgeflogen und wurde durch einen Magnaflow 200-Zeller ersetzt.


Der Mittelschalldämpfer ist dann auch weggefallen.


Alles durchgeschweißt und noch etwas hitzebeständigen Lack aufgetragen, damit es nicht ganz so schnell rostet.


Danach die AGA unter den Legacy geschraubt.


Zum Schluss habe ich dann noch die Hitzeschutzbleche der Turbos geschliffen und lackiert.
Die Werkstatt die den Austauschmotor eingebaut hat, hatte auch das Hitzeschutzblech vom zweiten Turbo komplett verbogen. Hab das Blech wieder grade gedengelt vor dem Lackieren, jetzt sitzt es wieder wie es soll.
Leider fehlte der zweite Teil vom Hitzeschutzblech, lässt sich aber auch im Nachhinein noch montieren und kostet in Japan nur 12Euro.... kommt also auf den nächsten Bestellzettel.





Jetzt fehlen nur noch die beiden Hitzeschutzbleche unter den Krümmern, dann ist der Abgastrakt zu 100% fertig.
...naja, die Klappe im ESD werd ich später noch auf einen Schalter legen, damit man bei Bedarf dem Motorsteuergerät die Entscheidung abnehmen kann ob die offen ist oder nicht.