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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dampfmax« (9. August 2011, 07:25)
hi suchoi7
Genau so!
Das klingt krank!
Das Technikerherz leidet!
Aber dann läuft er einfach super!
Ich streichle das Gaspedal- und trotzdem- in der Stadt muß man halt auch mal kalt beschleunigen!
Ich glaube, damit müssen wir wohl leben.
Wenn nichts kaputt geht?
Wie machen es bloß die anderen Hersteller mit ihren Dieseln, daß die nicht so krank klingen?
In Testberichten habe ich von einem" gespenstisch ruhigen Motorlauf" und "sehr hohe Laufkultur" gelesen.
Testberichte eben....!
Na dann -
frohes Nageln!
Also, kaum ist der Motor halbwegs warm, kann ich die Laufkultur usw. nur bestätigen. So ruhig bin ich noch nie Diesel gefahren. Allerdings die ersten paar Meter, wahnsinn!!
Danke für die INFO.Folgende Fragen hätte ich:
1. Bei längeren Leerlauf geht manchmal ein "Ruck" durch den Wagen, nur ganz kurz und in unregelmäßigen eher größeren Abständen. Ist das OK?
2. Wenn ich bedachtsam anfahre rupft die Kupplung ganz leicht. Bei normaler Anfahrt kein Rupfen. OK?
3. Die Lüftungsdüsen in der Mitte des Amaturenbretts lassen sich ja nicht verschließen. Kann man das ändern?
4. Kann man das nervige Anschnallsignal leiser machen oder überhaupt ausschalten?
5. Die Handbremse muss recht weit nach oben gezogen werden, bis sie wirkt. Ist das so, oder einstellen lassen?
1. Das ist eine Art Selbsttest des Systems. Fühlt/hört sich zwar bisweilen seltsam an, ist aber normal. Kein Grund zur Sorge.
2. Kommt vom Zweimassen-Schwungrad und ist normal.
4. Eine kulante Werkstatt wird Dir das deaktivieren, möglicherweise nur gegen Unterschreiben einer Verzichtserklärung.
5. Ein zu langer Handbremsweg kann von der Werkstatt eingestellt werden. Die bei meinem Legacy Diesel greift nach 2 Klicks bereits deutlich.
Erstmals vielen Dank für die Antworten. Jetzt bin ich aber doch etwas verunsichert: Wenn ich hier alles zusammenfasse, dann entsteht folgender Eindruck: Unausgereifter Diselmotor, schnell zusammengebaut, schlechtes Getriebe, Kupplungsprobleme.
Es stellt sich für mich die Frage: Schnell wieder weg mit dem Auto? Ich muss nichts ziehen, Gelände fahre ich auch nicht, hätte mich nur über ein sicheres Winterauto gefreut. Aber wie schauts mit der Langlebigkeit aus? Gibt es da Erfahrungswerte? Ich wäre gerne rund 100 000km ohne große Probleme gefahren (jetzt 16 000km). Was meint ihr denn dazu?
Erstmals vielen Dank für die Antworten. Jetzt bin ich aber doch etwas verunsichert: Wenn ich hier alles zusammenfasse, dann entsteht folgender Eindruck: Unausgereifter Diselmotor, schnell zusammengebaut, schlechtes Getriebe, Kupplungsprobleme.
Es stellt sich für mich die Frage: Schnell wieder weg mit dem Auto? Ich muss nichts ziehen, Gelände fahre ich auch nicht, hätte mich nur über ein sicheres Winterauto gefreut. Aber wie schauts mit der Langlebigkeit aus? Gibt es da Erfahrungswerte? Ich wäre gerne rund 100 000km ohne große Probleme gefahren (jetzt 16 000km). Was meint ihr denn dazu?
Grundsätzlich ist alles, was Subaru auf den Markt bringt, auch getestet.
Allerdings verkauft Subaru Weltweit, mit Fokus auf USA & Australien.
Daher der "späte" Diesel, das Geklappere mögen die Käufer dort nicht.
Entsprechend ist der Diesel auch extrem Leise, wenn er mal warm ist. War vermutlich ein Entwicklungsziel.
Dort, wo der Forry "zuhause ist" kommt man auch nicht zum Bäcker, ohne das der Motor warm ist. Daher haben die keine DPF-Probleme.
Die Anhängelast ist in den USA auch deutlich geringer, da dort die Stützlast höher ist. Die Anhängerachsen sitzen viel weiter hinten.
Unsere Probleme bleiben also auf den "Nieschenmarkt" Europa beschränkt.
Anders herum:
Unausgereifter Diselmotor >> Keine Panik, wenn der ab und zu mal 40km am Stück sieht, sollte der keine Probleme machen.
schlechtes Getriebe >> Schlecht, wenn man lange oder viel Kraft bei 2,5 km/h braucht.; dafür ist der erste Gang zu lang.
Wäre er Kürzer übersetzt, entstünden dann vermutlich bei 2000/min zu hohe Kräfte im Antriebsstrang.
Wer quasi im ersten Gang das volle Drehmoment, ohne Kupplung, abruft (z.B. Ihn bei getretenem Gas mit der Bremse abwürgt) würde bei kürzerer Übersetzung das Auto beschädigen. Würde man alle Komponenten auf diese Kräfte auslegen, würden alle Forrie's teurer und schwerer.
EVTL lässt sich ja ein untersetztes Getriebe einbauen, aber das ist dann nicht Idiotensicher.
schnell zusammengebaut >> Wie kommst du darauf ?? Zusammengebaut ja, (Machen ja Roboter) aber die Konstruktionen im Detail sind seit langem bewährt, Subaru baut wenig "neu" sondern entwickelt Erprobtes weiter. Ständige Neuentwicklungen können nur große Autohersteller.
Kupplungsprobleme Nur, wenn man 2,5kmh mit 2000 Umdrehungen fährt. Zum Rangieren schwerer Anhänger ist er nicht optimal übersetzt.
Anmerkung: Das Anhängergewicht geht eim Anfahren doppelt in die Rechnung ein!
- Ist der Anhänger schwerer, muss mehr Kraft über die schleifende Kupplung übertragen werden
> Mehr Hitze
- Ist der Anhänger schwerer, benötige der Motor mehr Drehzahl, um die erforderliche Kraft bereitzustellen.
> Mehr Drehzahldifferenz in der Kupplung > noch mehr Hitze
Der genaue Zusammenhang dürfte hängt vom Anstieg des Motormomente ab, dürfte aber näherungsweise quadratisch sein.
Bei 1500kg entstünde also ca. die Hälfte der Belastung, wie bei 2100kg
Da die Temperatur bei Verschleißprozessen immer verstärkend wirkt, schätze ich, dass die Kupplung unter ständiger Last (z.B. Stop&Go), bei 1500kg sogar ca. 4x länger hält.
Ohne jemand zu nahe treten zu wollen:
Als ich meinen Wohnwagen zum ersten mal gewogen nach Kauf habe, (von 1300 auf 1500gk aufgelastet) hat der 1783kg gehabt. Ohne Fahhräder!
In Folge habe ich erstmal die Klimaanlage bei Ebay eingestellt und ausgemistet. Die meisten WoFa liegen leerbereits fast am zGG.
Ich kann mir daher durchaus vorstellen, das der beschriebene 1800kg Anhänger auch 2200kg gehabt haben könnte.
Und jedes Kilo belastet die Kupplung mindestens doppelt !
- genau wie jede Umdrehung zuviel.
So jetzt habe ich viel geschrieben, ich hoffe du kannst damit besser Schlafen.
Dein Boxer Diesel wird dich nicht enttäuschen, solange du ihn nicht Schwerpunkmäßig in nassem Sand zum rangieren von 2 Großpferden einsetzt.
Vielen Dank!! Allerdings beunruhigt mich die Tatsache, dass ich bei 16000km Laufleistung ein deutliches "Rupfen" der Kupplung im kalten Zustand bemerke, besonders beim Rückwärtsfahren.
Übrigens, kann man mit dem Blinkerhebel durch Ziehen nicht einen Sprühvorgang der Scheibenwaschanlage erzeugen? Bei mir geht das nicht. Ich bekomme nur Wasser auf die Scheibe, wenn ich den seitlichen Druckknopf betätige. Ist das so??
Bei mir tut sich gar nichts. Ziehen nicht und drücken nicht. Auch nicht wischen. Wischen tut er nur, wenn ich den Hebel vertikal bediene.
Ich bekomme nur Wasser auf die Scheibe, wenn ich den seitlichen Druckknopf betätige.
Also: Wenn ich den seitlichen Druckknopf betätige ist Wasser da! Aber durch Ziehen oder Drücken (geht das überhaupt?) des Hebels tut sich nix. Auch kein einmaliges Drüberwischen.Bei mir tut sich gar nichts. Ziehen nicht und drücken nicht. Auch nicht wischen. Wischen tut er nur, wenn ich den Hebel vertikal bediene.
Häh? einen Beitrag weiter vorne hast du folgendes geschrieben:
Ich bekomme nur Wasser auf die Scheibe, wenn ich den seitlichen Druckknopf betätige.
Ja was denn nu?