Kl. Hockenheim-Nachbau in Papenburg - war in der Einführung als bremsenmordend angekündigt; selbst eine Porsche Karbonbremse (oder doch Keramik-) hat da Pickel bekommen
Da kann auch ich ein Lied von singen.
Am 21.04.2014 war ich mit meinem Subaru Impreza Boxer Diesel beim Freien Fahren am Red Bull Ring in Spielberg (Österreich).
Gefahren wurden 3 Turns à 20 Minuten, wovon 2 Turns gerade einmal 20 Minuten auseinander lagen.
Ergangen ist es mir sehr ähnlich:
Die Serienbremse war überfordert und ich habe insgesamt drei von 4 Nabenkappen/Nabendeckel verloren, wobei meine nicht geschmolzen sind, sondern sich einfach durch die thermische Belastung aus der Felge gelöst haben.
Kostenpunkt: 40 Euro für einen Satz neuer Nabenkappen/Nabendeckel
Lösungsvorschlag für die Zukunft: Entfernen der Nabenkappen/Nabendeckel unmittelbar vor dem Track Einsatz und Wiedereinsetzen derselben bei halbwegs abgekühlten Komponenten
Nun zu den Bremsen:
Die hinteren Bremsbeläge waren bei mir fast bis zur Trägerplatte aufgebraucht, was sich bereits durch permanentes Kratzen der Belagstärke-Indikatoren hinten beidseits bemerkbar machte, auch ohne die Benutzung der Bremse kratzte es wie wild.
Und auch bei mir leuchtete die Warnleuchte für angezogene Feststellbremse auf (ohne dass diese verwendet wurde).
Beim Blick in das Benutzerhandbuch wurde beim Aufleuchten des Symbols lediglich auf eine angezogene Feststellbremse und auf eine zu geringe Belagstärke der Bremsbeläge hingewiesen, was bei mir ja auch zutreffend war.
Die vorderen Bremsbeläge hatten zwar deutlich weniger Verschleiß und hatten absolut ausreichende Belagsstärke, waren aber offenbar einer zu hohen thermischen Belastung ausgesetzt, weswegen sich einer der Beläge zum Teil seitlich von der Trägerplatte zu lösen begonnen hat.
Ein Austausch der Beläge rundum war unvermeidlich, die Bremsscheiben hingegen konnten bleiben und haben den Trackeinsatz unbeschadet überstanden, abgesehen von einer partiellen Blaufärbung.
Da ich unmittelbar darauf sowieso einen Service Termin für das 30.000er Service hatte, wo auch die
Bremsflüssigkeit laut Serviceplan mitgewechselt wurde, wurden bei dieser Gelegenheit gleich die Beläge rundum erneuert und die Scheiben plan geschliffen.
Mir war natürlich klar, dass die Serienbremse stark belastet werden würde, aber dass ich auf einen Schlag gleich sämtliche Beläge in 60 Minuten Track/Ring Einsatz auf dem Gewissen haben würde war mir nicht klar.
Der Red Bull Ring ist ebenfalls als eine Bremsen-Mörderstrecke verschrien:
http://www.speedweek.com/idmsbk/news/409…er-Bremsen.html
http://www.motorsport-magazin.com/adac-g…ian-sandritter/
http://che-spettacolo.com/saison/saison-…4-spielberg2011
//EDIT
Meine Empfehlung:
Sowohl Bremsscheiben, als auch Beläge umgehend wechseln lassen samt Bremsflüssigkeitstausch.