Subaru Community

Ich geh mal davon aus das es ein Ölkühler ist. Wenn dieser undicht ist habe ich schön das Öl auf der Scheibe.

@tobster16v:

Zitat von »tobster16v«

Ich geh mal davon aus das es ein Ölkühler ist. Wenn dieser undicht ist habe ich schön das Öl auf der Scheibe.

Das Kann passieren.... aber ist aktuel unwarscheinlich da der schlauch nicht mehr auf die scheibe blässt, sondern gekürzt wurde da es nur noch in den Radkasten geleitet wird.

Bei sowas sollte bzw ist auch ein Schutzgitter gegen steinschlag Installiert

@Runeflinger:

Ich habe nicht mit dem Kopf geschüttelt. Aber ich finde es gut, daß @tobster16v: selber drauf gekommen ist Die meisten Kfz'ler heutzutage sind OBD2-Ausleser, mehr nicht

Stimmt ja, Dein Handbuch ist auf japanisch

Weißt Du denn, welche Scheiben und Beläge tatsächlich verbaut waren ?

Hab ein paar 09er STi-Sättel zum Verkauf, falls Deine platt sind. Meine haben verläßlich funktioniert

Dann gebt mir mal bitte die Lösung auf die jch nicht komme.

@Runeflinger: es kann je nach neuem Belagmodell sein dass du die titan-shims erst später einbauen kannst/solltest. Da sonst der Belag dauerhaft auf die Bremse gepresst wird und somit ein Einfahrprozdere unmöglich wird weil die Beläge schon auf den ersten KM ab Werkstatt heiss werden. Bei meinen RS29 war das zumindest der Fall dass beim Einbau kein weiterer Platz für die Shims war. Die warten jetzt noch bis der fehlende mm an Platz runtergerubbelt ist.

PS: den RS29 in Verbindung mit den Brembo gelocht kann ich sehr gut empfehlen

@Runeflinger:

Die aktuellen Brembos sind schwarz und der Schriftzug in weiß lautet STI statt Brembo

Du musst ja nicht bei der Hälfte die dazu packen ich denke je nach Belag sollte schon der ein oder andere Pass-Ritt ausreichen um Platz zu schaffen.

Auf welcher Rennstrecke warst du eigentlich unterwegs und wie hast du gebremst? Der Fehler den ja viele machen ist dass man zu früh zu lang & zu soft bremst.

Zitat von »Runeflinger«

Kl. Hockenheim-Nachbau in Papenburg - war in der Einführung als bremsenmordend angekündigt; selbst eine Porsche Karbonbremse (oder doch Keramik-) hat da Pickel bekommen

Da kann auch ich ein Lied von singen.
Am 21.04.2014 war ich mit meinem Subaru Impreza Boxer Diesel beim Freien Fahren am Red Bull Ring in Spielberg (Österreich).
Gefahren wurden 3 Turns à 20 Minuten, wovon 2 Turns gerade einmal 20 Minuten auseinander lagen.

Ergangen ist es mir sehr ähnlich:
Die Serienbremse war überfordert und ich habe insgesamt drei von 4 Nabenkappen/Nabendeckel verloren, wobei meine nicht geschmolzen sind, sondern sich einfach durch die thermische Belastung aus der Felge gelöst haben.
Kostenpunkt: 40 Euro für einen Satz neuer Nabenkappen/Nabendeckel
Lösungsvorschlag für die Zukunft: Entfernen der Nabenkappen/Nabendeckel unmittelbar vor dem Track Einsatz und Wiedereinsetzen derselben bei halbwegs abgekühlten Komponenten

Nun zu den Bremsen:
Die hinteren Bremsbeläge waren bei mir fast bis zur Trägerplatte aufgebraucht, was sich bereits durch permanentes Kratzen der Belagstärke-Indikatoren hinten beidseits bemerkbar machte, auch ohne die Benutzung der Bremse kratzte es wie wild.
Und auch bei mir leuchtete die Warnleuchte für angezogene Feststellbremse auf (ohne dass diese verwendet wurde).
Beim Blick in das Benutzerhandbuch wurde beim Aufleuchten des Symbols lediglich auf eine angezogene Feststellbremse und auf eine zu geringe Belagstärke der Bremsbeläge hingewiesen, was bei mir ja auch zutreffend war.
Die vorderen Bremsbeläge hatten zwar deutlich weniger Verschleiß und hatten absolut ausreichende Belagsstärke, waren aber offenbar einer zu hohen thermischen Belastung ausgesetzt, weswegen sich einer der Beläge zum Teil seitlich von der Trägerplatte zu lösen begonnen hat.
Ein Austausch der Beläge rundum war unvermeidlich, die Bremsscheiben hingegen konnten bleiben und haben den Trackeinsatz unbeschadet überstanden, abgesehen von einer partiellen Blaufärbung.

Da ich unmittelbar darauf sowieso einen Service Termin für das 30.000er Service hatte, wo auch die Bremsflüssigkeit laut Serviceplan mitgewechselt wurde, wurden bei dieser Gelegenheit gleich die Beläge rundum erneuert und die Scheiben plan geschliffen.
Mir war natürlich klar, dass die Serienbremse stark belastet werden würde, aber dass ich auf einen Schlag gleich sämtliche Beläge in 60 Minuten Track/Ring Einsatz auf dem Gewissen haben würde war mir nicht klar.

Der Red Bull Ring ist ebenfalls als eine Bremsen-Mörderstrecke verschrien:
http://www.speedweek.com/idmsbk/news/409…er-Bremsen.html

http://www.motorsport-magazin.com/adac-g…ian-sandritter/

http://che-spettacolo.com/saison/saison-…4-spielberg2011


//EDIT

Meine Empfehlung:
Sowohl Bremsscheiben, als auch Beläge umgehend wechseln lassen samt Bremsflüssigkeitstausch.

Zitat von »ben_der«

Auf welcher Rennstrecke warst du eigentlich unterwegs und wie hast du gebremst? Der Fehler den ja viele machen ist dass man zu früh zu lang & zu soft bremst.

Genau, haben wir selber schon getestet. Scharfes kurzes Bremsen belastet die Bremsen thermisch weit weniger.
Und zu den Nabendeckeln: Die nimmt man von Vorteil immer ab, da ansonsten die Radlager durch den Hitzestau noch mehr belastet werden.

Meine eigene Meinung ist, dass ich in so ein Gefährt, NIEMALS billige Bremsen verbauen würde......

Bezgl. Bremsenkühlung hätt ich noch einen lesenswerten Thread für dich:
Bericht Neue Teile für die Bremsenkühlung! mit meinem bescheidenen Beitrag in Post 35.
Wahrscheinlich ist es beim Spec-C ja sogar einfacher, weil der keinen großen Wassertank und keine LWR fürs Xenon hat.

Das deine Beläge erst nach dem Turn metall auf metall gebremst haben liegt vermutlich daran dass der Belag als er abgekühlt war beim erneuten Bremsen einfach zerbröselt ist.

Würd die Sättel komplett revidieren. Wenn der Sattel dann noch dicht ist und die Kolben gängig sollte das doch passen.
Hat sich dein Sattel/Lack vom Sattel verfärbt? Ich hab mal ne Serienbremse (Schwimmsattel) von nem Fiat von Rot auf Blau gefahren (hatte aber schon nen Brembo Kit daheim liegen).


Das Problem bei dir war einfach zu wenig Luft an der Bremse. Dass Scheiben & Beläge deswegen frittiert werden ist klar, dass die Bremsflüssigkeit zu warm wird & das Pedal durchfällt auch, dass man deswegen nen Bremssattel wegschmeissen soll ist mir neu (würd ich nicht machen wenn keine offensichtlichen Schäden am Sattel sind). Kann mir nicht vorstellen dass der Alubremssattel so heiss wird dass er seine Festigkeit verliert.

(Meine Meinung)

Edit: sollte auch neue Kolben + Ringe geben. Dass die Staubschutzmanchetten bei häufigem Trackdayeinsatz ebenfalls frittiert werden ist normal.