Subaru Community

Zitat

Original von Ferkel13

PS: 35/65 hat leider nur der neue Hätch bei manuell ganz unten (das erste Bälkchen ganz unten auf dem Display)

bist du sicher? ..und wie siehts den deiner meinung nach mit den vorgängern des hätschi aus..?! :hmm:

@Peter

Für den Anfang:
Ein Subaru hat was gegen das driften.
Da brauchst die richtige Technik.
Zum einen brauchst du viel schwung.
Ist er mal am rutschen brauchst du entweder so viel Power dass du mit durchdrehenden Rädern weiterdriften kannst (nicht zu viel mitlenken)
oder du gehst vom Gas.
Wenn dir die Leistung fehlt und du trotzdem auf dem Gas bleibst, richtet er sich automatisch wieder und der Drift ist so schnell weg wie er gekommen ist.

Beides funktioniert soweit ganz gut.
Gilt natürlich nur auf trockener Strasse.

Eine andere Möglichkeit ist der Konterschwung, der braucht aber etwas übung.

Gruss
Andreas

tach muss auch mal meinen senf loswerden

35/65 ist doch nur bis 05 danach haben sie doch auf 45/55 umgestellt oder irre ich mich
@evo9 bei lock ist halt dicht :-)

das mit dem popometer ist ein guter ansatz wen du in der kurve ein "normalen" sti kickst
treibt er im originaltrim quer zur kurve nach aussen. bei den dccd modelen treibt das heck zuerst nach aussen und du kannst mit deinem steuerrad auf das ende der kurve zielen =)

der drift im sinne von d1 wird eigendlich nur mit massiv speed erreicht und setzt grobe
skilz und leistung voraus (ev auch noch schlechte reifen )



um das auto anzustellen brauchts schon n heckler oder n gtr wo ich die sperre bis 5% runterfahren kann.

mit 4x4 haben ja alle 4 räder schlupf und ich muss dieses durch kurvengeschwindichkeit kompensieren
sprich der kurvenspeed ist insgesammt höher
beim d1 dürfen ja glaubs nur noch rwd antreten da in letzter zeit vermehrt auf speed gewertet wird als winkel.

grz icon

Ich muss sagen, nach zwei Monaten immer wieder ein bisschen üben, geht es bei mir schon sehr gut! (Orginaler MY04 STI mit Kompletter AGA) Die Leistung reicht, um in engen Kurven im zweiten Gang mit durchdrehenden Räder, knapp bis vor dem Begrenzer zu kommen.

Auf dem Trochenen habe Ich eigentlich immer auf AUTO. Geht sehr gut, wen du einwenig mit dem Lenkrad zuckst! Auf dem Nassen fahre Ich am liebsten mit dem Poti ganz hinten (grün), ABER VORSICHT!! Wen er auf dem Nassen kommt, dann kommt er!!

Ich bremse vor der Kurve (z.B. Rechtskurve), dann so früh wie möglich wieder voll auf's Gas. Während du immer noch voll auf dem gas bist, musst du nur ein bisschen das Lenkrad nach rechts zucken, und dan kommt dir das Heck so schön, du wirst es nicht glauben! Hätte es selber nie gedacht, das der STI so schön Quer kann (und Ich bin erst anfänger!!)!!

Auf LOOK sollte man eigentlich auf dem Trockenen nie fahren bzw. Lenken, da alle Räder gleich schnell drehen möchten! Ist eigentlich nur auf Schnee zu gebrauchen!

Au AUTO hast du eigentlich wen du gerade aus fährst 50/50. Sobald du aber einlenkst, macht das Diff immer weiter auf. Wen du es ei bisschen kannst, wirst du sehen, dass du es nur noch auf AUTO haben willst! Ist so am besten zu kontrollieren!

Was auch noch spass macht (einfach nicht zu lange, und zu viel ): Geh auf einen grossen Parkplatz, oder abgesperrtes Gelände, dreh das Lenkrad bis auf anschlag auf eine seite, mach das Diff nach ganz hinten, zieh die Handbremse einen Zacken an (so das das Handbremslicht leuchten, bremse darf nicht ziehen), und jetzt gib im ersten Gang voll gas, aber ohne die Kupplung spicken zu lassen! Macht sehr Spass =) Ist aber sehr Material tötend!

Und mach das alles, bitte nicht auf öffendlichen Strassen

auf dem automodus ist ja auch noch n fliehkraftsensor mitgeschalten in der dccd ecu


und he sti04dccd ich glaube das manöver wie von dir beschrieben ist etwa das krasseste
was du deiner karre antun kannst :prophet:

ist etwa so wie wen du deinen compi übertaktest :hmm:


wie habt ihrs mit linksbremsen beim driften? ich tu mich da noch etwsa schwer

Das sollte man auch nicht mehr als 1-2mal machen. Aber erlebt haben, sollte man es schon mal! =)

Ich verstehe immer noch nicht, wie man Linksbremsen kann! Hab es noch nicht einmal richtig hin bekommen Wen du's kannst, musst du's mir gleich lernen

Danke für die Tipps....werde es bei gelegenheit mal ausprobieren......

Wenn ich euch richtig verstanden habe, dan habe ich die meiste kraft auf der Hinterachse wen ich das Rädchen ganz nach hinten drehe....?

das mit dem linksbremsen wäre auch mal zu überlegen, ist ja ganz easy.........(10Jahre Rennkart erfahrung)

Zitat

Original von evo 9 gt rs
Danke für die Tipps....werde es bei gelegenheit mal ausprobieren......

Wenn ich euch richtig verstanden habe, dan habe ich die meiste kraft auf der Hinterachse wen ich das Rädchen ganz nach hinten drehe....?

Genau! Wen du's noch stärker Hecklastig willst, zieh die Handbremse ein Zacken an. Dan hast du wirklich 65% an der Hinterachse!

Leider regelt das Diff immer noch minim mit, wen du das Rädchen ganz nach hinten drehst. Ist aber nur spührbar, bei ganz engen Kurven.

Links bremsen bei den DCCD STI’s:
Hier öffnet auch das mittediff (wie beim handbremsen betätigen), schließt aber erst nach einer halben sek wieder.
Dieses stört z.b. beim driften…

lg

... wenn man die Handbremse betätigt, öffnet das Mitteldiff... das heißt doch soviel wie der Kraftschluss nach hinten wird unterbrochen??

Wird die H-bremse oder das bremspedal betätigt, öffnet die mitteldiff-sperre.
Jetzt ist z.b. beim 2l STI eine 35 / 65% (VA / HA) aufteilung.
Also geht mehr kraft auf die HA.
Ziehe ich die H-bremse heftig an, dann blockiert die HA (eh klar) – hier ist der HA-kraftfluss natürlich weg.

lg

Ah, ok, hat dann was mit dem blockieren der Reifen zu tun. Alles klar, danke!!

Andreas

hallo
hab mal ne frage.
hat jemand schon mal versucht ein normales 6Gang auf dccd umzurüsten? gibt es erfahrungen damit?
gruss Reti

Zitat

Original von Amadeus
Wird die H-bremse oder das bremspedal betätigt, öffnet die mitteldiff-sperre.
Jetzt ist z.b. beim 2l STI eine 35 / 65% (VA / HA) aufteilung.
Also geht mehr kraft auf die HA.
Ziehe ich die H-bremse heftig an, dann blockiert die HA (eh klar) – hier ist der HA-kraftfluss natürlich weg.

lg

Bist Du dir sicher daß, das Diff öffnet wenn mann Bremst? Kommt mir etwas unlogisch vor.

Hier ist noch ein klasse Tread zu dem Thema :

http://www.iwsti.com/forums/drivetrain-c…great-info.html

mfg

Ja es ist so.
Bei ABS bremsungen sollen die räder –so gut es geht- ohne antriebseinflüsse sein.

Bei rallye autos [SIZE=7](auch bei meinem)[/SIZE] kann man –in dem man die mittelsperre ansteuert- die bremsbalance etwas beeinflussen.

lg

Wie sieht das eigentlich aus, mit den Differenzialsperren?

Wie fest wird hinten und vorne gesperrt, beim 04 STI? Hat das DCCD irgend einen Einfluss, auf die Diffsperre? Wen Ich jetzt zum beispiel im Schnee stecken bleibe, und das DCCD auf LOCK habe, drehen dan alle Räder durch, oder nur zwei?

Zitat

Original von STI04DCCD
Wie sieht das eigentlich aus, mit den Differenzialsperren?

Wie fest wird hinten und vorne gesperrt, beim 04 STI? Hat das DCCD irgend einen Einfluss, auf die Diffsperre? Wen Ich jetzt zum beispiel im Schnee stecken bleibe, und das DCCD auf LOCK habe, drehen dan alle Räder durch, oder nur zwei?

DCCD = Driver Controlled CENTER Differential...... Noch Fragen Kienzle?

Das DCCD regelt nur das Mitteldiff, d.h. wenn du auf Lock bist, hast du ne Kraftverteilung vorn <-> hinten von 50:50 mehr macht das Ding nicht, du hast hinten z.B. auch nur das ganz normale STI Heckdiff verbaut, wie jeder andere STI auch!

Matthias

Ok, dann frage Ich anders.

Wie sieht es aus mit den Achs-Differenzialsperren? Das DCCD hat nichts damit zu tun, dass weis Ich jetzt. Aber, drehen alle räder durch im schnee, oder nur zwei? Wie viel sperren die Diff's, vo und hi?

Und noch ne andere Frage: Auf trockenen Strassen, sollte man höchstens mit offenêm Diff fahren, oder? Also, das Poti ganz hinten. Oder darf man es zum beispiel auch, ein / oder zwei zacken weiter nach vorn (ein / zwei zacken mehr sperren) stellen? Oder ist das schon schädlich für das Diff? Denke schon oder?

Entweder auf AUTO oder in eine der Potistellungen aber nach Möglichkeit nicht auf LOCK.
Versuch doch mal auf LOCK in ne Parklücke zu kommen im Trockenen.