Ihr vergesst immer eines: den ab 2021 von der EU vorgeschriebene EU-Grenzwert für den CO²-Flottenausstoß von 95 Gramm/km.
Quelle: https://www.focus.de/auto/elektroauto/st…id_8058030.html
Subaru kann diese Ausstoßgrenze für ihre Flotte nicht einhalten da sie nicht wie große Konzerne über die entsprechende Modellvielfalt mit Kleinmotoren/Hybrid/Elektro verfügt.
Um die Höhe der Strafzahlungen (man spricht bei Subaru von ca. 3.000,- € pro verkauftes Fahrzeug) so niedrig wie möglich zu halten und somit die Verkaufspreise der Fahrzeuge für den Kunden nicht zu hoch werden zu lassen, wird die Modellpalette in Europa gestrafft und nur auf wenige Modelle/Motoren beschränkt.
Dazu kommt noch das durch die strengen EU-Grenzwerte und damit verbundener enormer Kostenaufwand für die Motorenhersteller um die Grenzwerte irgendwie erreichen zu können der europäische/deutsche Markt für die Japaner uninteressant geworden ist.
Die Japaner ziehen sich aus dem europäischen Markt zurück. Überall auf der Welt können sie einfacher Geld verdienen.
Unsere EU-Politik ist, was die Schadstoffregelungen betrifft, unberechenbar geworden. Heute ist es der Diesel dem Fahrverbote drohen, morgen ist es vielleicht der Benziner-Direkteinspritzer der keinen Partikelfilter hat.
Was den Schadstoffausstoß betrifft:
Die Direkteinspritzermotoren können zukünftig nur noch mit Partikelfilter die Euro-Normen für den Schadstoffausstoss E6d (ab 2019) erreichen. Das gleiche gilt für Turbomotoren. Da momentan keiner der von Subaru produzierten Turbo- und Direkteinspritzermotoren diese EU-Norm erreichen kann, wird die Produktion vorerst eingestellt und die saub eren Motoren mit Partikelfilter erst mit den neuen Modellen 2019 lieferbar sein. Welche Motoren wir aber zukünftig in Europa/Deutschland bekommen werden steht in den Sternen bzw. ist von dem Willen Subaru Japan abhängig die erforderlichen Entwicklungen zu finanzieren.
Fakt ist, es wird (vorerst mal wieder) keinen Forester XT mehr geben. Und ob wir ab 2019 einen 2.0 Direkteinspritzer mit Filter bekommen konnte bis heute niemand bei Subaru Deutschland beantworten. Das gilt übrigens auch für den Levorg. Der Turbomotor kann die EU6d-Norm auch nicht erfüllen und welchen Motor wir ab 2019 bekommen weiß auch niemand.
Vielleicht bekommen wir den einfach gebauten 2.5-Sauger (ohne Direkteinspritzung und/oder Turbo) aus dem Outback der heute schon die EU6d-temp erfüllt (die einfachste Technik ist immer noch die Beste). Aber wie gesagt, der CO²-Flottenverbrauch steht dem im Wege. Unter 95g/km CO² kommt der auch nicht.
Tja, wohin geht die Reise für Subaru? Das der kleine Justy fehlt, rächt sich nun. Hybrid war auch schon lange angekündigt, aber bis heute hat sich nichts getan. Evtl. dann ab 2021, wenn es dann Subaru hier in Deutschland noch geben sollte weil E.Frey das Handtuch wirft und sein Geld einfacher mit anderen Modellen verdienen will.