Wenn das Luftleitblech keine nennenswerten Unterschiede aufweist, würde ich doch eher nach dem LLK vom WRX schauen. Der Levorg hat was? 170 PS?
Beim WRX gleicher Baujahre sollten es doch 250 PS sein!?
Oder meinst du den WRX STi?
Vielleicht wäre auch der LLK vom Forester XT eine Verbesserung?
Eine Wassereinspritzung kühlt nur parasitär die Ladeluft, wovon der Levorg aber bestimmt auch nichts mitbekommt, weil die Ladelufttemperatur doch bestimmt noch immer am LMM gemessen wird, oder?
Hauptfunktion der Wassereinspritzung ist die Brennraumkühlung und das lohnt sich nur, wenn auch darauf abgestimmt. Sollte darauf abgestimmt sein, sollt das System ein paar fail-safes haben, was meines Wissens nach Snow Performance nur als zusätzliche Option anbietet.
Levorg und WRX haben 1:1 den selben LLK. Turbo und Luftleiteinsatz sind unterschiedlich. Ist ja auch plausibel, hat derLevorg den 1.6 Liter Motor und der WRX den 2.0 Liter Motor.
Der WRX STi hat ein 2.5 Liter Motor.
Versuchsweise habe ich am Luftleiteinsatz, mit Klebeband zwei Reihen des Gitter auf der Rechten Seite abgeklebt. Ich habe das Gefühl, dass der Motor so ein wenig mehr Sauerstoff eingeblasen bekommt und somit ein wenig besser zieht.
Kann auch nur Einbildung sein. Aber die mehr Laufleistung mit einer Tankfüllung, untermauern mein Experiment mit dem Klebeband.
Interessant wären die Temperatur-Werte nach dem LLK. So hätte ich eine handfeste Bestätigung ob mein Unterfangen funktioniert oder nur Einbildung ist.
Ich habe in SSM4 aber keine solchen Parameter gefunden.