...schon seit Jahren Subaru STI Fan nur sind die ein wenig Teuer um damit jeden Tag auf Arbeit zu Fahren.
Der Levorg hat sich bei mir recht gut als Alltagsauto gemacht bis jetzt. Habe selber den MY16, also noch ohne EyeSight 3.
Von Vorne können ihn die wenigsten von einem STi unterscheiden auch wenn das "Trapez" in der Mitte in die andere Richtung zeigt. Den meisten fällt nur die Hutze und der Kühler auf.
CVT Getriebe. Das es irgenwie ruckelt
Ich glaube das sind vornehmlich Gerüchte oder Einzelfälle.
Man sollte nicht vergessen, dass es sich um kein Elektroauto handelt sondern immerhin ein schweres Getriebe und ein schwerer Motor dran hängt. Bei Lastwechseln kommt es hier zwangsläufig mal zu ungewollten kleinen "Rucklern".
Meiner Meinung aber deutlich geringer als bei jedem Doppelkuplungsgetriebe was ich je gefahren habe.
Aber mit welcher Erstzulassung hat man den ein Modell 2018.
EyeSight hat schon mein MY16, du meinst aber wohl EyeSight 3 mit dem adaptiven Tempomaten und so. Den gibt es ab MY17.
MY18 hat das alles auch und ein paar weitere Extras (wurde auch hier diskutiert) sowie ein Facelift. Man erkennt ihn also auch optisch.
Die Erstzulassung wäre demzufolge ca. 05/2017, gehe ich da richtig der Annahme das das so ist?
Erstzulassung ist kein eindeutiges Indiz. Mein MY16 wurde auch erst 2017 erstzugelassen.
Was mich an den heutigen Automatikgetrieben stört sind diese beschissnen ruckler. DSG alla VW der letzte schrott.
Hier kann ich nur empfehlen den Levorg mal probe zu Fahren. Versuche auch mal den Sport-Modus wenn dir der "Gummibandeffekt" auf den Geist geht. Ich persönlich mag die zurückhaltende Gasannahme beim Levorg im "Intelligent" Modus und schalte nur sehr gelegentlich in den Sport-Modus (Überholvorgänge, Kreisverkehr-Einfahrt wenn's eng ist...).
Was für Wartungsintervalle fallen den bei den cvt Getrieben so an und was kostet der Spaß.
Kann ich noch nichts sagen dazu. Bisher hatte ich erst den ersten Service mit 6000km. Da war nur (Motor)-Ölwechsel angesagt.
Was kostet der Zahlriemenwechsel bei einem Subaru Boxer Motor und wann ist der fällig.
Entfällt beim Levorg da er eine wartungsfreie Steuerkette hat. Na gut, Wartungsfrei heisst nicht, dass sie ewig hält. Aber solche Ketten sollen ja auch mal über 200000km schadlos überstehen. Darüber mache ich mir also in den nächsten 8-10 Jahren keine Gedanken.
Vermutlich muss für den Service der Motor raus, vielleicht sollte man das dann gleich mit einer CVT-Revision kombinieren. Da der Levorg 1.6l im Motorraum viel Platz hat könnte ich mir sogar vorstellen, dass man die Steuerkette ggf. sogar ohne Motor-Ausbau erledigen könnte.
Dann würde ich den Levorg noch ein Chiptunging verpassen wollen was haltet ihr davon?? Das das cvt dadrunter leidet kann ich mir nicht vorstellen, da man schließlich einen Anhänger anhängen kann von 1.500kg also muss es was abkönnen.
Davon rate ich beim Levorg 1.6l eher ab. Er hat schon ein relativ hohes Drehmoment welches nach meinen Informationen schon nahe an der maximalen Belastbarkeit des verbauten CVT liegen soll. Der 2.0l Levorg hat ein anderes CVT welches für höhere Drehmomente geeignet sein soll.
Auf Youtube gibt es einige Videos von MRT (Australien) die wohl gerade daran arbeiten das CVT zu modifizieren damit es auch höhere Momente verkraftet. Das dürfte dann aber wohl teuer werden.
Das ist leider eines der Probleme bei CVT. Bei zu viel Drehmoment rutscht die CVT-Kette und das führt langfristig zu Schäden an den Scheiben und der kette selber. CVT können prinzipbedingt nicht so viel Drehmoment übertragen wie mechanische Zahnräder. Deswegen ist CVT wohl die falsche Wahl wenn man deutlich über die Hersteller-Leistung tunen will.
Unser 1.6l Levorg stemmt 250Nm ab 1800rpm. Diese 250Nm stehen über ein breites Drehzahlband an (1800-4800rpm). Mit 250Nm kann man durchaus auch einen Anhänger ziehen und bis 250Nm rutscht auch die CVT-Kette nicht. Wenn man aber Chiptuning macht und z.B. 300Nm erreicht, dann ist Anhängerbetrieb plötzlich ein Risiko. Denn man erreicht nicht nur kurzfristig 300Nm sondern der Motor bringt dieses Drehmoment dann ggf. längere Zeit auf die Kette. Wenn die dann zu rutschen beginnt kann das zu Schäden führen. Deswegen versucht MRT auch die Hydraulik-Last zu erhöhen damit quasi die "Klemmkraft" für die Kette steigt und die Kette auch bei höheren Drehmomenten nicht rutscht.
Daher meine Empfehlung: Den 1.6l 250Nm nicht über die Massen Tunen. 300Nm verträgt das CVT vielleicht aber dann ist wohl Schluss. In Australien wird wohl gerne der 2.0l verkauft der ein anderes CVT hat für höhere Drehmomente. In Japan hat der 2.0l wohl 400Nm und in Australien durch die dortigen Regulierungen nur 350Nm. Dort dürfte es "sicher" sein den Levorg wieder auf ~400Nm zu tunen da das Getriebe dafür gebaut wurde.
Meine Empfehlung wäre daher wenn du die Kiste tunen willst: Kaufe dir kein CVT,
Ich habe bis jetzt jeden Turbo Benziner in meinen Hause gechipt. Da es in der Regel so ist das ein Auto mit 170ps nur 160ps hat. Hatte nie Probleme. Man fährt ja auch nicht permanent vollgas.
Ist beim CVT wie gesagt nicht ganz so einfach. Überschreitet man ein gewisses Drehmoment beginnt die Kette zu rutschen und das führt zu Beschädigungen. Bei Zahnrad-Getrieben halten die meist massiv mehr Drehmoment aus als was der Motor liefern kann. Ausserdem merkt man da schnell wenn man es übertrieben hat, dann knallts einfach. Beim CVT führt das zu Abnutzung und ggf Riefen in den Antriebsscheiben (Pulleys).
Was mich so ein bisschen stört ist das es kein verbrieften Diagramme gibt ob das chiptunging wirklich was bringt, auch keine 0-100 angaben.
Meiner Meinung nach kann dort Chiptuning was im Ansprechverhalten bringen aber nicht in der maximalen Leistungsentfaltung. Der 1.6l ist hier schon recht gut optimiert meiner Meinung nach. 170PS/125kW/250Nm sind da nicht schlecht. Der Motor kommt auch mit einem akzeptablen Twin-Scroll Turbo und spricht recht gut an. Auf der anderen Seite steht dann ein CVT welches grössere Leistungssteigerungen verhindert und ein Permantent-Allrad Antrieb der sowohl das Gewicht (1.6T sind nicht gerade wenig) erhöht und durch zusätzliche Getriebe den Verbrauch erhöht.
Ich würde mich eher für ein Öko-Tuning interessieren welches den Verbrauch etwas senkt. Ich fahre meinen aktuell so mit 7.6-8.2l in ländlicher Region. Immer wenn ich zu Hause meine 3km Bergstrecke hoch fahren muss steigt der Verbrauch um 0.5l im Schnitt. Im Tal könnte ich ihn wohl mir rund 7l fahren. Mit etwas Last geht der Verbrauch aber eher Richtung 10l.
Wie sieht es mit der Langlebigkeit der 1.6 Maschinen aus? Bei mir müssen Autos 200.000 Km fahren.
Meinen letzten hatte ich 280000km und bin beim Levorg skeptisch ob der das auch macht. Allerdings hat er deutlich weniger gekostet, da liegen noch ein paar Reparaturen drin. Bis jetzt habe ich wenig Bedenken aber die Levorgs sind einfach noch zu jung um etwas über die Langlebigkeit aussagen zu können.
Aluminium?
Nein.
Da nehmen sie wohl ihren Firmennamen (Fuji Heav Industries) sehr ernst. SCNR.
Zum Schluss noch eine Frage zum CVT. In diesem Video:
https://www.youtube.com/watch?v=Zu4kXZNE-MQ
Sieht man ganz zum Schluss einen CVT mode. Das ist ja mal ganz nice wie das abgeht.
Aber das ding ist es gibt nur dieses eine Video. Bei alle andren 0-100 Videos wird "geschalten".
Ist der CVT Modus so versteckt das es die andren ihn nicht kennen oder ist das ein fake.?
Der ist nicht versteckt. Das ist eine Art "Launch Control". Einfach das Bremspedal durchtreten und voll aufs Gaspedal latschen. Dann geht die Drehzahl auf 2500rpm hoch und bleibt genau da. Dann Bremspedal loslassen und die Drehzahl bleibt genau da stehen und der Wagen zieht im CVT-Modus weg.
Naja, eigentlich auch nur selten nützlich sowas aber um CVT zu demonstrieren ganz nett.
Gleiches Verhalten sieht man übrigens auch im Fahrbetrieb. Wenn ich auf dem Heimweg eine Strecke mit 20-30° Steigung hoch fahre, dann schalte ich den Tempomaten ein. Sobald die Leistung bei 1000-1500rpm nicht mehr reicht geht die Drehzahl hoch. Meistens auf 2500rpm und bleibt da. In diesem Modus hat der Motor genügend Leistung um die Geschwindigkeit zu halten.
Interessantes Detail: Im "Intelligent" Modus versucht die Steuerung offenbar den Ladedruck immer bei 0bar zu halten. Vermutlich ist das optimal für den Verbrauch.
CVT fahren ist eine kleine Umstellung, besonders wenn man wie ich vorher nur handgeschaltete Fahrzeuge gefahren ist. Ich persönlich fahre inzwischen 90% mit Tempomat und lasse den Levorg Drehzahl und Übersetzung handhaben und lehne mich zurück. Der Levorg ist kein WRX. Man kann ihn sportlich um die Kurven jagen aber das macht mit einem Handschalter mehr Spass. Fährt man den Levorg aber so wie er angedacht wurde ist er ein Super gemütliches Cruizer-Fahrzeug mit leicht zu sportlich abgestimmtem Fahrwerk.
Eigentlich ist der Levorg ein Familienfahrzeug und Papa darf sich trotzdem etwas vom WRX-Feeling abgreifen und wenn's nur die massive Lufthutze ist die jedem auffällt und man beim Fahren immer schön im Blickfeld hat. Bei der Fahrt ins Grüne mit der Familie genau das richtige für alle.