Moin Zusammen
@Geri16:
...kalter Motor heist ja pauschal mehr Kraftstoffmenge (
früher sagte man Choker dazu )
=> das ist so nicht ganz richtig bzgl. des Begriffs "Choke":
beim Kaltstart muss für den Motor ein fette[re]s Gemisch bereitstehen, weil Kraftstoff an den kalten Saugrohren und Zylinderwänden kondensiert und damit nicht mehr verbrennen kann.
Ein Vergaser realisiert das anders als eine Einspritzanlage:
Vergaser mittels Starterklappe (entweder handbetätigt = Choke oder automatisch mittels Bimetall = Startautomatik):
Die Kraftstofförderung während der Start/Warmlaufphase wird durch Steigerung des Unterdruckes im Lufttrichter erhöht: hierfür ist oberhalb des Lufttrichters die Starterklappe angeordnet.
Diese wird für den Startvorgang geschlossen, dabei wird die Drosselklappe durch ein Verbindungsgestänge etwas geöffnet, damit das Übergangssytem wirksam werden kann und somit [zusätzlicher] Unterdruck aufbaut.
Die Regulierung der Gemischabmagerung während des Warmlaufvorganges (= allmähliche Öffnung de Starterklappe) erfolgt entweder via Choke durch den Fahrer oder automatisch durch das sich erwärmende Bimetall.
Einspritzer:
- mittels zusätzlichem Kaltstartventil (= alte Version Z.B. K-Jetronic) zwischen Drosselklappe und Einlassventilen
- bei den heutigen Modellen erfolgt die Anfettung des Gemisches durch längere Öffnungszeit der Einspritzventile
Ein echter Kaltstart belastet den Benzinmotor mehr als eine längere Autobahnfahrt, weil der kondensierende Kraftstoff das Öl auf den kalten Zylinderwänden abwäscht und das Öl verdünnt.
*
Das ist Physik und geschieht immer, egal ob Multipoint- oder Direkteinspritzung. Der Einspritzwinkel eines Direkteinspritzers ist optimiert auf die Kolbengeometrie und abgestimmt auf eine möglichst effiziente Verbrennung bei Betriebstemperatur und dem Drehzahlbereich, in dem der Verbrauch möglichst niedrig sein soll.
+++++
* Von daher macht die Nutzung der SH bei Aussentemp. von unter ca. +10°C auch im allgemeinen Betrieb durchaus Sinn um die Kaltlaufphase
deutlich zu verkürzen: der Mehrverbrauch durch die SH wird grösstenteils kompensiert durch niedrigeren Verbrauch des Motors, egal ob Multipoint oder DTI.