Subaru Community

Zitat von »Jefferson78«

Subaru D hat sich nicht bemüht

Man bekommt je länger desto mehr den Eindruck Emil Frey interessiert das Geschäft mit niedrig- und mittelpreisigen Marken nicht mehr. Seit sie alle Porschefilialen in Europa übernommen haben, scheint der Fokus im Hochpreissegment zu liegen. Wieso soll sich der grösste Autohändler Europas um die Ölverdünnung eines 1.6DIT kümmern!

Zitat von »Jefferson78«

Nach langem Hin und Her hat das Autohaus das Auto zurückgenommen. Subaru D hat sich nicht bemüht, Autohaus muß das intern regeln.
Fahre jetzt Seat Leon ST X-perience 2.0 TDI 184 DSG.

Ich werde das hier weiter verfolgen gelegentlich.

Macht's gut.

Na hoffentlich hast du mit dem mehr Erfolg. Ich wünsche es dir....bezweifle es aber... (DPF, DSG, Ölverdünnung bei zu viel Kurzstrecke etc.). Das schlimmste finde ich aber, dass der Leon kein Allrad hat.

VG und immer genug Haftung mit den beiden Fronträdern

Stimmt nicht ganz. Allrad hat er

Bei Seat heißt das 4Drive. Was das DSG angeht war ich auch skeptisch, hoffe das das hält. Habe aber gelesen, daß das 6-Gang DSG mittlerweile gut sein soll was Haltbarkeit angeht.
Das mit dem Öl werde ich natürlich auch beobachten
Was den Seat angeht versuche ich das mal kurz mit dem Levorg zu vergleichen:

Gleichstand:
-Platzangebot (obwohl der Seat kürzer ist)
-Sitze, Lenkrad

Schlechter:
-weniger USB Anschlüße (nur 1x)
-kein Haubenlift
-kein Querverkehrsassistent
-kein permanenter Allrad (schaltet sich aber blitzschnell zu, hatte noch keinen Schlupf)
-kürzere Garantie

Besser:
-größeres Schiebedach (Panorama, geht fast über das ganze Dach, lässt sich zur Hälfte öffnen)
-besseres Multimedia-System, intuitiv, schöner, mehr Funktionen
-besserer Audio-Klang (Seat Sound System ist beim X-perience glaube ich Standard) - echt der Hammer klangtechnisch und basstechnisch (Subwoofer im Reserverad)
-Straßenlage kommt mir noch einen Tick besser vor
-Sparsamer

Gruß
Jeff

hoffe die haben das Schiebedach mittlerweile in den Griff bekommen. Bei mir war das ein Grund, den Yeti frühzeitig abzustoßen, da man mit der Zeit das Gefühl hatte, dass es einem auf den Kopf fällt. Der gesamte Konzern hatte ja das Problem, dass sie das klappern nicht in den Griff bekommen haben.

Sound gebe ich dir recht, dass die Grundabstimmung mit Soundpaket besser ist. Der Levorg bräuchte wie der OBK einfach einen Sub im Kofferraum. Aber das lässt sich ja beheben.

Ok, Sparsamkeit, ist ja jetzt nicht vergleichbar Diesel zu Benzin ⛽️. Aber die VW Benzin Turbos brauchen ja auch nicht wenig Sprit. Aber irgendwo ist es ja auch klar. Leistung + wenig Hubraum + Turbo. Da fährst du beim geeigneten Fahrprofil ggf. auf den ersten Blick besser.

Gibts eigentlich bei dem Diesel schon eine genaue Messung bzgl. der Schadstoff Belastung? Blüht dir hier vielleicht noch was?

Schiebedach klappert bisher nicht und Ölstand ist nach einer Woche noch exakt auf demselben Stand

Moin Zusammen,

ich finde, der thread gleitet jetzt aber doch sehr ins ab - dann sollte Man(n) die Beiträge auch entsprechend kennzeichnen
Ich wünsche Jefferson alles Gute, wenngleich ich sein Handeln so nicht nachvollziehen kann (und das von SD nach wie vor finde).

Hallo,

ich fahre noch nicht so lange mein Levorg, aber es sieht so aus, dass mein Ölstand seit dem kauf immer 5mm. über Max ist.
Ich finde bei Levorg ist noch schwieriger richtigen Ölstand zu messen, ich messe nur nachdem das Motor längere zeit über 80 Grad warm war.
Wenn man nach mehrere Kurzstrecke, ohne richtig warm zu werden, den Ölstand misst, ist Ölstand hoch.
Das Öl bleibt um Ölstab hängen, glaube ich. Und riecht evt. nach Benzin.(Schicksal DIT)
Wenn man dieses Öl um Ölstab zum Labor schickt, ist Benzinanteil bestimmt höher als in der Ölwanne.
Wenn man das DIT-Motor genau anguckt, fällt 2 Dinge auf.
1. verformte Ölwanne, die nicht flach ist (mehr Platz für Abgasanlage), und darüberliegender Block für restliche Ölmenge.
2. verbogene Einführung für Ölstab.(am ende sehr flach)
Ich kann vorstellen, dass die das Phänomen verstärkt, aber ich bin kein Automechaniker, es kann sein, dass es nicht so ganz stimmt.
Ich werde weiter beobachten, aber ich mache mir keine Sorge mehr über das Thema.(im Moment)

Ich bin von BD umgestiegen und die Umstellung war am Anfang sehr schwer, ich fand ihn sehr träge . . . .
Aber nach ein paar tausend Km fährt er, besser gesagt, ich kann ihn sehr agil bewegen, es macht riesen Spass den Levorg zu fahren.
Für mich war den Tausch eine richtige Entscheidung. Aber jemand immer noch gerne auf der AB Abseits von 150/160 fährt, ist das Auto doch nicht optimal, finde ich.

Schöne Grüße,
Wuhi

Moin @Wuhi:

Zitat von »Wuhi«

Ich finde bei Levorg ist noch schwieriger richtigen Ölstand zu messen, ich messe nur nachdem das Motor längere zeit über 80 Grad warm war.

Vielleicht verstehe ich diesen Satz falsch und Du meinst es anders: der Motor sollte "auf Strecke" richtig warmgefahren gewesen sein - dann abstellen und abkühlen lassen.
Immer an der gleichen Stelle unter den gleichen Bedingungen bei kaltem Motor (z.B. morgens vor dem ersten Start) den Ölstand messen. Das Öl hatte dann genug Zeit sich in der Wanne zu sammeln und auch das Öl am Peilstab hatte dann genug Zeit nach unten zu laufen - Ja, das Rohr für den Peilstab ist ziemlich gebogen, was das korrekte Ablesen nicht einfacher macht, aber wenn Du den Stab dann gerade (ohne Torsion) 'rausziehst, solltest du den Stand eigentlich hinreichend genau ermitteln können

Moin,moin, SubiBear

ja, so ist es( . . meine Deutsch . . . sorry) aber ich messe oft nach 30 Min, zu ungeduldig . . . trotzdem wenn das Motor warm genug ist, stimmt es bei mir.
Problem ist bei Ölwechsel, ich versuche möglichst heisses Auto an die Werkstatt zu liefern, aber wenn sie nicht sofort Öl ablassen . . . . . zu viel Öl nachher.
Bei Werkstatttermin 7 Uhr, muss ich wohl ab 6 Uhr mit meinem Auto herumfahren.

Für alle Subarufahrer,
einen schönen Tag!!!

Update von meiner Seite :
Nachdem ich wieder in meiner Werkstatt vorsprachig wurde ( wegen Winterreifen) und der Zuständige sich nach meinen Ölstandsschwankungen erkundigt hat - Aussage von ihm : ich werde mich mal erkundigen
Heute den Anruf vom Autohaus/Werkstatt bekommen : Mein Problem wurde an Importeur weitergeleitet und dieser leitet es an Japan weiter .
Und ja ich bin laut Importeur nicht der einzige .
Naja jetzt heißt es erst mal abwarten . Aber meine Hoffnungen sind NICHT groß
Werde euch am laufenden halte und hoffe das sich vielleicht was ergibt oder auch nicht

MfG Gerald

@Geri16:
Du bist definitiv nicht der Einzige! Hatte neulich ein längeres "Kaffeebecher-Gespräch" mit "meinem" Subi-Kollegen. Stand der Dinge lt. techn. AD von SD ist wohl, dass man in Ota immer noch und nach DER Lösung sucht, denn das Problem der Ölverdünnung gibt es nur beim 1.6DIT - nicht beim BRZ und Forry XT (die auch DI[T] sind) - und nur in Europa. In den anderen Märkten auf denen der Levorg verkauft wird, taucht dieses Problem mit dem 1.6DIT nicht auf. Man hat Anpassungen soft- und hardwareseitig gemacht aber es ist auch so, dass das Phänomen nicht generell auftritt und wohl wirklich mit der Häufigkeit der Kaltstarts in Relation zur dann gefahreren Strecke zu tun hat.
Derzeit fährt man (die nicht nach aussen kommunizierte Linie) zusätzliche Ölwechsel auf Antrag zu übernehmen bis eine praktikable Lösung vorliegt: hiermitl können zumindest Folgeschäden begrenzt werden auch wenn es natürlich nervig für den Kunden ist.

Das ist in der Tat nicht das, was für Begeisterung sorgt, aber "hinter den Kulissen" passiert schon was, aber es gibt halt bis jetzt die Direktive sich nach aussen bedeckt zu halten, die Gründe kann Man(n) sich denken.
Wie gesagt, habe jetzt nur wiedergegeben was mir berichtet wurde; wieviel Prozent davon "stille Post" ist weiss ich nicht, aber es ergibt für mich zumindest einen gewissen Sinn, wenngleich ich die Art und Weise wie der Kunde an die Infos seitens SD kommt nicht gut finde - das kann man besser machen auch wenn man noch keine abschliessende Lösung hat.

Was ja wieder nur bestätigt, daß es etwas mit unseren europäischen Abgasnormen zu tun haben muß.
Kaltlaufprogramm deutlich verkürzen und das Problem ist Geschichte oder zumindest weniger ausgeprägt - da bin ich mir ziemlich sicher. Zusätzlich würde der Verbrauch sinken.

Zitat von »SubiBear«

denn das Problem der Ölverdünnung gibt es nur beim 1.6DIT - nicht beim BRZ und Forry XT (die auch DI[T] sind) - und nur in Europa. In den anderen Märkten auf denen der Levorg verkauft wird, taucht dieses Problem mit dem 1.6DIT nicht auf

Nun mein SJ XT leidet im Winter auch an Ölverdünnung. Und ich bin nicht alleine. Nur mal im subaruforester.org nach oil dilution suchen!!! Mir persönlich ist die Geschichte mit der Ölverdünnung aber egal.

Zitat von »Thömu«

Nun mein SJ XT leidet im Winter auch an Ölverdünnung. Und ich bin nicht alleine. Nur mal im subaruforester.org nach oil dilution suchen!

Okay, ich habe da offensichtlich nicht ausreichend differenziert formuliert, also besser:

Zitat von »SubiBear«

das Problem der Ölverdünnung gibt es in dieser Ausprägung nur beim 1.6DIT - nicht beim BRZ und Forry XT (die auch DI[T] sind)

Konstruktionsbedingt ist jeder DIT-Motor davon eher betroffen als z.B. ein klassischer Sauger mit Multipoint-Einspritzung.

Ja, SD liegen beim Forry XT auch Reklamationen vor, aber nur vereinzelt und nach Aussage des Kollegen sollen auch die Laborproben bzgl. Kraftstoff im Öl regelmässig deutich niedriger ausfallen als beim 1.6DIT und wie @Thömu: es auch beschreibt schwerpunktmässig im Winter (niedrige Aussentemp plus lange Warmlaufphase). Da Forrys wohl auch öfter mit SH ausgerüstet werden als Levorgs, soll es dort auch angeblich oft so sein, dass diese Fahrzeuge deshalb keine Beanstandungen haben - womit sich der Kreis der auch von mir schon früher vermuteten Ursache wieder schliesst:

Zitat von »Jefferson78«

Was ja wieder nur bestätigt, daß es etwas mit unseren europäischen Abgasnormen zu tun haben muß.

Kaltlaufprogramm deutlich verkürzen und das Problem ist Geschichte oder zumindest weniger ausgeprägt

Das wiederum dürfen sie nicht "einfach so" in beliebigem Umfang machen, weil dann die EU-Typzulassung in Gefahr ist....

Man müsste einfach so skrupellos sein wie beim zweitgrössten PKW-Hersteller der Welt und dazu noch ein deutsches Unternehmen, welches von Presse und Politik gepampert wird: dann wäre das wohl kein Problem

Alternative wäre vermutlich eine SH einbauen - die hat ja gerade im Winter noch ein paar andere Vorteile, die ich nicht missen möchte.

Zitat von »SubiBear«

Alternative wäre vermutlich eine SH einbauen - die hat ja gerade im Winter noch ein paar andere Vorteile, die ich nicht missen möchte

Daraus könnte man (wenn man wollte) ableiten das der Forester im Auslieferungszustand nicht wintertauglich ist!

Meinen Levorg bin ich los und habe jetzt mit dem Thema hoffentlich nichts mehr zu tun.
Fast ein JAhr hat das Thema viel Freizeit und Nerven gekostet.
Over and out!

Hallo Miteinander,
es ist still geworden zu dem Thema. Hat sich etwas geändert, oder bleibt es bei der Ölverdünnung ?

Mein Levorg ist dahingehend unauffällig, manchmal ist der Ölstand etwas höher als der Strich und dann wieder niedriger. Aber da ich nichts am Öl verändere und er im meistens Rahmen der Markierungen liegt, bin ich beruhigt. Der letzte Ölwechsel mit Motul EXPERT FE 5W-30 war im Juni (30k Service) und ich habe inzwischen ca. 10Tkm runter.

Dafür säuft meiner Benzin ohne Ende :-) https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/887862.html

Mich würde mal interessieren, ob es einen Zusammenhang gibt, zwischen Verbrauch und der Öl-Verdünnung.
Es gibt ja einige Fahrer die den Levog mit gut 7L bewegen. im Mittel !!! https://www.spritmonitor.de/de/uebersich…tml?powerunit=2
Das ist mir noch nicht bei einer einzigen Tankfüllung gelungen, dafür müsste ich den Wagen zu viel schieben oder immer tief im Tal tanken :-)

Hy Ampel2!

Also zum Thema Ölverdünnung kann ich nichts neues sagen. Meine Anfrage beim Händler wurde mit schweigen quittiert. Schade!
Meiner säuft auch so viel wie deiner, habe aber immer einige Höhenmeter zu bewältigen :-)
Ich denke schon das es da einen Zusammenhang mit ÖLverd. und Verbrauch gibt.

Also meiner hat letztes Frühjahr das Motorsteuerupdate bekommen, davor lag der Ölstand ca. 1cm über Max. Die haben dann etwas abgesaugt und zur Durchsicht im Sommer 5W30 eingefüllt. Seitdem keine weiteren Auffälligkeiten beim Ölstand.

Beim Verbrauch liege ich wohl im unteren Mittelfeld https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/740324.html , fahre aber auch eher zurückhaltend. Eine 7 vor dem Komma hat bei mir aber schon Seltensheitswert, dafür muss man wahrscheinlich lange Strecken gleichmässig mit 80-100 kmh fahren. Im Stadtverkehr mit Stop&Go, bergauf und AB mit >140kmh ist man schnell über 10l/100km. Vielleicht hat Gerald aber auch nur extra schwere Schuhe?