Wenn das so ist, dann scheint mir Subaru auf LPG generell keine so gute Idee zu sein.
Insbesondere Konstruktionen, bei denen der Motor ausgebaut werden muß zum regelmäßigen Einstellen des Ventilspiels find ich halt mindestens fragwürdig.
Nur bei Subarus mit LPG muss das Ventilspiel kontrolliert und ggf. eingestellt werden.
Das Ventilschutzgedöhns sollte bei gehärteten Ventilsitzringen auch eigentlich überflüssig sein. Und die wird der Motor ja wohl haben, oder?
Was spricht denn gegen die Umrüstung aufgeladener Motoren?
Turbomotoren von Subaru hatten und haben nie gehärtete Ventilsitze.
Die gehärteten Ventilsitze gab es nur bei den 2,0 DOHC Sauger-Motoren von 2006 bis etwa 2010, aber auch dort nicht bei allen.
Wenn das so ist, dann scheint mir Subaru auf LPG generell keine so gute Idee zu sein.
Aber bei Autos haben sich eigentlich bei den meisten Herstellern seit vielen Jahren Hydrostößel etabliert. Gibt es einen besonderen Grund, warum Subaru die nicht verbaut und so den Wartungsbedarf erhöht?
Insbesondere Konstruktionen, bei denen der Motor ausgebaut werden muß zum regelmäßigen Einstellen des Ventilspiels find ich halt mindestens fragwürdig..
Wobei es ja doch nen deutlichen Unterscheid macht, ob das alle 15, 30 oder 100 tkm kontrolliert und eingestellt werden muß. Mit letzterem Intervall könnte ich durchaus leben. Aber offenbar war das ja zu optimistisch gewählt...
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (29. Oktober 2018, 09:41)
Der Turbo gehörte nicht dazu. Und trotzdem hat der Turbo gehärtete Ventilsitzringe, ansonsten würde er die Leistung nicht lange überleben.
Mein Händler hat auf Kundenwunsch einen Turbo auf Gas umgerüstet und die Zylinderköpfe zum Motoreninstandsetzer mit dem Auftrag extra gehärtet Sitzringe einzubauen geschickt.
Der hat die Sitzringe auf Härte getestet und den Kopf so belassen wie er ist mit dem Hinweis: die Sitzringe haben ab Werk die größten Härtewerte, da gibt es nichts härteres was er einbauen könnte.
Das ist falsch, bei meinen Gt soll es aller 100Tkm gemacht werden! Wurde wahrscheinlich nicht gemacht deswegen war das Ventilspiel auf der Auslassseite zu klein, jetzt läuft er auch untertourig im 4. und 5. Gang ohne Vibrationen.
Allerdings erinnere ich mich noch genau an die Aussage in einer Subaru-Werkstatt vor etwa 11 Jahren, wo ausdrücklich vom Meister gesagt wurde, nur die für den Einbau einer Gasanlage vorgesehen Sauger-Motoren hätten gehärtete Ventilsitze.
Um das Problem der nicht gehärteten Ventilsitze zu beseitigen, hatte man ebenfalls Flashlube zum Schutz der Ventile eingebaut. Der Werkstattmeister zeigte mir die Ansaugkanäle des XT, die überall Ablagerungen durch das Flashlubesystem aufwiesen und dadurch nicht nur beim Gasbetrieb einen immer wieder unrunden, ruckelnden Motorlauf während der Fahrt und im Leerlauf verursachten.
Zitat
ACHTUNG: Alters- / Laufleistungsbedingt verkaufen wir dieses Fahrzeug bevorzugt an Gewerbetreibende / Wiederverkäufer / Händler oder in den Export. Wir bitten um Verständnis.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »lord-of-fire« (1. Januar 2019, 17:51)
Der Motorraum sieht beim Ecomatik immer etwas verfummelt aus. Aber ist jetzt auch nichts was man unbedingt jetzt korrigieren müsste.
Zitat
Preislich find ich den schwarzen o.K und den Italiener viel zu teuer.