Subaru Community

..sonst liegen die Werte immer um +/-5% >> Super ! so soll das.
Du kannst zur Sicherheit mal schauen, ob du das Signal der ersten Lamdasonde bekommst. Da kannst du auch unter Vollast schauen, ob alles Passt.
Zumindest meiner liefert ab ca.4000/min keine ShortTrim-Werte mehr, und ob der LongTrim da noch was taugt.... Keine Ahnung.
Nach Liteartur soll Lastanfettung bis ca. Lambda 0,8 oder A/F=11-12 üblich sein. Da treibt sich meiner auch 'rum.
Schließelich suchen wir ja noch nach Gründen für deinen erhöhten KATalysator-Verbrauch.
Ich kann mir vorstellen das in den langen Einspritzzeiten zu viel eingespritzt wird. Das ist enweder Bei > 4000 und Vollast, oder wenn man "spontan das Pedal durchtritt".
Frage: wenn man das Pedal hörbar aufs Bodenblech knallt, hat er dann eine merkliche Gedenksekunde, die auf Benzin fehlt ?
Das KÖNNTE auch dein Standgasproblem mit erklären, ich weis aber ncht, wie deine LPG-Software gestrickt ist.


Zum Standgas:
-20% heißt, das er die Einspritzmenge um 20% zurückgenommen hat, weil er ein zu fettes Abgas vorfindet. Da er trotzdem Ausgeht, braucht er zu lange, oder Fehler war noch größer.

Ursachen könn(t)en sein:
1) Der Lastpunkt ist im Kennfeld nicht / oder noch Vorgabewert belegt. Im normalen Betrieb kommt man da ja nicht hin. Evtl hat der Umrüster die halbe Sekunde nicht gesehen, wo er "Den Motor fängt"
Im Krümmer ist ja nur Luft. Jetzt will man schlagartig ein Zündähiges Luftgemisch herstellen, dazu müsste "im ersten Schuss" mal mehr Kraftstoff rein, als danach. "Danach, also im Betrieb bleibt immer etwas Frischgas im Krümmer zurück, bzw. wird bei der Ventilüberschneidung zurückgeschoben. Daher Braucht immer nur den "Verbrauch", am Anfang aber "Verbrauch + Das was im Krümmer bleibt"
Der Punkt liegt ja Drehzahlmäßig recht tief, bei evtl. Großer erster Einspritzzeit. (in der Software meist "hohe Last") Die Lange Zeit ist aber nur einmalig. und die 10 oder 20ms findet man beim Einstellen nicht auf dem Bildschirm :-)
Das ist so ein klassischer "Poppometer" Punkt. Den mus man erst mal finden, und kann dann nur nach Gefühl einstellen.

2.) der Punkt 1 wird noch kniffeliger, wenn die Einblasung recht weit von den Benzindüsen entfernt angebracht wurde.
3.) der Raildruck dürfte recht hoch sein, da der Saugrohrdruck sich deutlich verändert hat, der Verdampfer aber kein Gas "losgeworden" ist.
für 3 könnte der Umstand sprechen, das Er Das ehr tut, wenn bei der letzten betätigung des Gaspedas die Drehzahl ehr hoch war. (In der 30-Zohne macht er's nicht, aber immer wenn man sich bei der gelben Ampel dann doch für "Anhalten" entscheidet.)

In allen Fällen müsste man mal in die Gasanlage schauen. Alternativ die Standgasdrehzahl anheben :-)

Der Lastbereich der "zu fett ist" befindet sich Quasi da, wo man hinkäme, wenn das Bodenblech nicht wäre...........
Deshalb ist auch Das schwer (also nur nach Popometer) einzustellen.

Zitat von »borni«

Forester SG aus EZ 2007 mit nun 364.783 Km

@borni:


Gruß,
Stephan

@Baumschubser:

Also bei meinen MY06 Impreza mit der Teleflex GFI LPG Anlage sah die Ursache hinter dem Fehler P0420 bei KM Stand 87155km so aus:


Ich bekam auf Kulanz einen neuen Hauptkrümmer.
Edit: Das mit der absackenden Drehzahl hab ich auch jetzt noch. Aber überwiegend nur am Anfang bzw. wenn er noch kalt ist.
Ich selber vermute die Gasdüsen.

Zitat von »Nimodee«

Also bei meinen MY06 Impreza mit der Teleflex GFI LPG Anlage sah die Ursache hinter dem Fehler P0420 bei KM Stand 87155km so aus:


Ich bekam auf Kulanz einen neuen Hauptkrümmer.
Edit: Das mit der absackenden Drehzahl hab ich auch jetzt noch. Aber überwiegend nur am Anfang bzw. wenn er noch kalt ist.
Ich selber vermute die Gasdüsen.

und wie lang hält nun schon der neue Kat?

Zitat von »ruebennase«

Die absackende Leerlaufdrehzahl hab ich ja auch beim Benzinbetrieb, also liegt das nicht am Gas. Gefählt ist es beim Gasbetrieb etwas doller.

Macht er das auch noch, wenn man mal mit Benzin quer duch die Stadt gefahren ist ?

P420 ist der Fehlr für einen kaputten Kat, d.h. die Nach-kat-Sonde Zeigt zu viele Sprünge.

ich denke ehr nicht, das die Sonde eien weg hat, sondern der Kat.
Im Zweifel: das ist eine Sprungsonde. die sollte recht günstig sein.

in Kat vom Schrott allerdings auch.

Hallo zusammen,

bei mir wird ja auch (immer noch) der Fehler P0420 gezeigt, aber der hat eigentlich nichts mit der Leerlaufdrehzahl zu tun (zumindest nicht, daß ich wüßte). Bei mir hatte ich die absackende LLD, nachdem ich den Fehlerspeicher ( und somit auch die Lernwerte ) zurückgesetzt hatte. Ich mußte wenigstens 50 km auf Benzin fahren, damit es wieder einigermaßen in Ordnung war. Vielleicht wäre das noch einen Versuch wert, obwohl das bei den derzeitigen Beninpreisen schon weh tut.


Schöne Grüße,

Dennis

also ich hab den Fehler ja auch (müsste der selbe Fehlercode sein)
Hab 250km auf Benzin getestet, Fehler kam immer wieder.
Ca. alle 80-110km

Jetzt lebe ich damit, bis ich Zeit und Geld habe.
Lambdas habe ich durchmessen lassen die waren i.O. also is es sicher der Kat was nicht so will...
Hab vorerst mal nen Celfix verbaut, Fehler kommt nicht mehr (dafür anderer ...)

Werd mir aber irgend n Zubehörteil reinschweisen und fertig.

Zitat von »Tobnac«

Zitat von »Nimodee«

Also bei meinen MY06 Impreza mit der Teleflex GFI LPG Anlage sah die Ursache hinter dem Fehler P0420 bei KM Stand 87155km so aus:


Ich bekam auf Kulanz einen neuen Hauptkrümmer.
Edit: Das mit der absackenden Drehzahl hab ich auch jetzt noch. Aber überwiegend nur am Anfang bzw. wenn er noch kalt ist.
Ich selber vermute die Gasdüsen.

und wie lang hält nun schon der neue Kat?

Ich fahre seither überwiegend nur mit Benzin ;-)
Null Probleme seit her. Laut ist er auch geworden
In der Subi Vertragswerkstatt, wo ich bin sind diese Fehler überwiegend mit LPG bekannt geworden.

An alle P0420 geplagten. Ich würde an eurer Stelle vorn direkt nach dem Kat mal den Auspuff abschrauben und mit einen TV Endoskop reingehen.
Wenn der Kat dich oder gebrochen ist unbedingt handeln! Sonst kann es im schlimmsten falle den Motor schaden zufügen!

Zitat von »ruebennase«

Mal sehen, auch hier werd ich schreiben, wenn das Problem gelöst wird.

Grüße

Hallo @ruebennase: Problem gelöst oder nicht?

Zitat von »Knoten«

Zitat von »ruebennase«

Mal sehen, auch hier werd ich schreiben, wenn das Problem gelöst wird.

Grüße

Hallo @ruebennase: Problem gelöst oder nicht?

Da @ruebennase: auf die Nachfrage vor fast 3 Jahren nicht reagiert hat:


Gruß
Stephan

Zitat von »Nimodee«

An alle P0420 geplagten. Ich würde an eurer Stelle vorn direkt nach dem Kat mal den Auspuff abschrauben und mit einen TV Endoskop reingehen.
Wenn der Kat dich oder gebrochen ist unbedingt handeln! Sonst kann es im schlimmsten falle den Motor schaden zufügen!

ist das so? wenn ja, warum?

Hallo,
bei mir ist genau das Gleiche an meinem 2,5er Outback. (BJ 2006 mit originaler Teleflex ab Erstzulassung; vor 2 Jahren wurden folgende Arbeiten durchgeführt: neue Gasdüsen (eckig); neuer Teleflex SW; Ventilspiel; Zündkerzen; Zündkabel; KAT; Lambdasonden)

Absackende Motordrehzahl im Leerlauf. Der ShortTrim springt dann immer von -20 auf+20 %, wie beschrieben. Die Motordrehzahl sägt dann zwischen 1800 U/min und 600 U/min und Motor aus. Aber nur bei Außentemperaturen unter +10°C.
Wenn es wärmer ist sieht man die Sprünge nur kurz. Der Motor fängt sich aber dann wieder.
Mir kommt es so vor, als dass sich der Regelkreis hier zu stark aufschwingt. Es ist halt doch eine andere Regelkette.
Da ich aber fast nur Autobahn fahre, nehme ich das in Kauf. Ich schalte halt kurz auf Benzin um.

Der Fehler P420 kommt bei mir ebenfalls sporadisch. Dank fest eingebautem Tab und Torque auch kein Problem.

Gab es mal ein Werkstatt MotorSW Update zu dem P420? Ich hatte mal hierzu etwas irgendwo gelesen, finde es aber leider nicht mehr.
Vllt ist diese Problematik hier in der Motor SW verändert?


EDIT:

Click:Post von MEKA

Zitat von »MEKA«

Hallo,

nur mal so zur Info, für das MY 07, ab BJ Mitte 2006 gab es eine Reprogrammierung für den 1,5er gegen den Fehler P0420.
Fragt mal bei eurem Freundlichen ob das Kundendienstschreiben KD11-005 bei dem Auto gemacht wurde.
Evtl hilft das ja.


Gruß

@MEKA: Kann jemand sagen, ob das auch für die anderen Motoren gilt?

MFG Oli

Nein gab es beim 2,5er nicht. Hab den selben Outback. Würde sagen, dass da was anderes nicht stimmt. Müsste man mal anschauen.

Solche Symptome hatte ich bei klemmendem AGR Ventil.