Subaru Community

Zitat

Ah, ein weiterer "Ruckel Thread". Prima
Folgende Hinweise kann ich dir aus meiner Erfahrung geben:

1. Zündfehler, wie du ihn hast kommen in den häufigsten Fällen von defekten Kerzen oder Spulen. Auch falsche Wärmewerte können der Grund sein.

2. Jeder zweite Subaru Turbo Fahrer, den ich kenne, beklagt sich über Ruckeln im Übergangsbereich. Manche empfinden es als sehr deutlich, manche haben sich schon dran gewöhnt. Beispielsweise saß ich mal bei einem Forumskollegen im WRX, der extra zu mir gekommen ist, um sich eine zweite Meinung zu hören. Er hat wegen der Ruckelei fast geweint, ich habe es hingegen kaum gemerkt. Wichtig wäre zu wissen: Seit wann ist das Ruckeln, schon immer oder nach einer speziellen Maßnahme am Fahrzeug?

3. Das Ruckeln unter Teillast oder im Übergangsbereich beim Ladedruckaufbau kommt beim gesunden Impreza Turbo meistens von der Ladedruckregelung. Zum einen ist die Regelung über das standardmäßige 2-Port Ladedruckregelventil relativ träge und ein träger Aktor führt im Regelkreis schnell zum schwingen, wenn der Sollwert nicht so schnell, wie vom Regler (ECU) selbst erwartet, erreicht wird. Zum anderen haben die Wastegates meistens ein relativ schwergängiges teilweise klemmiges Gestänge, wodurch ebenfalls vor- und zurück geregelt wird.
Das alles kann sein, muss aber nicht.

4. Ein kranker Impreza Turbo kann unter anderem ein Ruckeln durch viele einzelne oder kombinierte Fehler kommen. Ich nenne nur ein paar Möglichkeiten, die Fehlersuche musst du leider selbst durchführen Sortiert nach der Wahrscheinlichkeit, wahrscheinlichste zuerst, vorausgesetzt es wurde nicht rumgebastelt.

- angeknabbertes Kabel an Sensorik und Aktorik, vorallem Regelsonde, Ladedruckregelventil MAF und MAP Sensor
- sporadische Falschluft Unter-/überdruckseitig, Leckage, poröse Schläuche, fehlende Schlauchschellen, Defekter LLK, undichtes/leicht öffnendes BOV
- Defekte oder falsche Regelsonde (vordere Lambdasonde)
- Ein defekter MAP sensor (Messwerteinbruck bei bestimmtem Ladedruck)
- Massefehler, insbesondere an Sensorik und Aktorik
- falsche oder fehlende Restriktorpille
- falsch verlegte Luftverschlauchung
- Dichter Kraftstofffilter, defekter Kraftstoffdruckregler
- Defekter Turbo

Ganz zum Schluss noch, was immer empfohlen wird: Kontrolle der MAF Spannung. (Mitloggen in großem Gang bis 6500 U/min. Sollte ca 4,8V max. haben!)
Ein verschlissener MAF Sensor führt zu einem mageren Gemisch, heißer Verbrennung, geringerer Leistung und ggf. auch zu Fehlzündungen und Ruckeln.

Zitat von »Maxforesterturbo«

und wenn ich in eine linkskurve fahre fällt mir das Gas weg, bis ich wieder eine gerade Spur habe.