Subaru Community

Als erstes solltest du Heizkreis-Fehler beheben. Wirklich die richtige Lambdasonde eingebaut?? Das ist wichtig.

In den Logs sieht man nur das der Wagen, wenn man dieser Lambdasonde trauen kann, kurz nach 4000 u/min extrem abgmagert. Aber wie gesagt, wichtig wäre in dem Fall das man der Lambda 100% vertrauen kann... daher müsste man genau wissen welche du da verbaut hast und ob neu oder gebraucht... ud ob du noch im Closed-Loop unterwegs war oder schon im OpenLoop.

DANN wäre es wichtig, relevante Daten mitzuloggen und andere wegzulassen. Logge mal bitte:

Engine Speed
Engine Load
Ignition Total Timing
Intake Air Temperature
Fine Learning Knock Correction
Feedback Knock Correction
Ignition Advance Multiplier
Mass Airflow
Primary Wastegate Duty Cycle
Target Boost
Throttle Opening Angle
Manifold Relative Sea Level Pressure
Mass Air Flow Sensor Voltage
AF Correction #1
OL / CL status
AF-Sensor in AFR

alle andere weglassen

Ah, ein weiterer "Ruckel Thread". Prima
Folgende Hinweise kann ich dir aus meiner Erfahrung geben:

1. Zündfehler, wie du ihn hast kommen in den häufigsten Fällen von defekten Kerzen oder Spulen. Auch falsche Wärmewerte können der Grund sein.

2. Jeder zweite Subaru Turbo Fahrer, den ich kenne, beklagt sich über Ruckeln im Übergangsbereich. Manche empfinden es als sehr deutlich, manche haben sich schon dran gewöhnt. Beispielsweise saß ich mal bei einem Forumskollegen im WRX, der extra zu mir gekommen ist, um sich eine zweite Meinung zu hören. Er hat wegen der Ruckelei fast geweint, ich habe es hingegen kaum gemerkt. Wichtig wäre zu wissen: Seit wann ist das Ruckeln, schon immer oder nach einer speziellen Maßnahme am Fahrzeug?

3. Das Ruckeln unter Teillast oder im Übergangsbereich beim Ladedruckaufbau kommt beim gesunden Impreza Turbo meistens von der Ladedruckregelung. Zum einen ist die Regelung über das standardmäßige 2-Port Ladedruckregelventil relativ träge und ein träger Aktor führt im Regelkreis schnell zum schwingen, wenn der Sollwert nicht so schnell, wie vom Regler (ECU) selbst erwartet, erreicht wird. Zum anderen haben die Wastegates meistens ein relativ schwergängiges teilweise klemmiges Gestänge, wodurch ebenfalls vor- und zurück geregelt wird.
Das alles kann sein, muss aber nicht.

4. Ein kranker Impreza Turbo kann unter anderem ein Ruckeln durch viele einzelne oder kombinierte Fehler kommen. Ich nenne nur ein paar Möglichkeiten, die Fehlersuche musst du leider selbst durchführen Sortiert nach der Wahrscheinlichkeit, wahrscheinlichste zuerst, vorausgesetzt es wurde nicht rumgebastelt.

- angeknabbertes Kabel an Sensorik und Aktorik, vorallem Regelsonde, Ladedruckregelventil MAF und MAP Sensor
- sporadische Falschluft Unter-/überdruckseitig, Leckage, poröse Schläuche, fehlende Schlauchschellen, Defekter LLK, undichtes/leicht öffnendes BOV
- Defekte oder falsche Regelsonde (vordere Lambdasonde)
- Ein defekter MAP sensor (Messwerteinbruck bei bestimmtem Ladedruck)
- Massefehler, insbesondere an Sensorik und Aktorik
- falsche oder fehlende Restriktorpille
- falsch verlegte Luftverschlauchung
- Dichter Kraftstofffilter, defekter Kraftstoffdruckregler
- Defekter Turbo

Ganz zum Schluss noch, was immer empfohlen wird: Kontrolle der MAF Spannung. (Mitloggen in großem Gang bis 6500 U/min. Sollte ca 4,8V max. haben!)
Ein verschlissener MAF Sensor führt zu einem mageren Gemisch, heißer Verbrennung, geringerer Leistung und ggf. auch zu Fehlzündungen und Ruckeln.

Du solltest auch mal die Kerzen auf korrekten Elektrodenabstand kontrolieren der bei 0,65 sein sollte. Wenn der zu groß wird (oder schon ist bei neuen Kerzen) dann ruckeln und zuckeln die Kisten auch sehr häufig. Noch mal nachsehen und gegebenenfalls dann richtig einstellen.
Thorsten

Das alte aber oft gesungene Lied.

Schön, dass dein Subi wieder fit ist.
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Klopfsensor schon mal geprüft? Hatte ich bislang hier nicht gelesen.

Log angesehen. Dein Klopfsensor spricht die ganze Zeit voll an!
Klopfsensor unbedingt austauschen und korrekt einbauen mit richtigen Drehmoment.

Teilenummer 22060AA100



Dann Test wiederholen...

@MrWeedster:

Es sieht genauso aus wie vorher.

Hast du vorab auch einen ECU-Reset gemacht??

In den Logs fehlt nach wie vor der IAM Wert.

Aber trotzdem: da stimmt was gewaltig nicht: bei bspw. ca. 2550 u/min ist keine Klopfkorrektur da, dann bei 2600 plötzlich minus knapp erlernte! 12 Grad !!! Zündungsrücknahme, um dann bei 2650 diese wieder aufzuheben.
Also mal eben innerhalb saukurzer Zeit eine Zündwinkelumstellug von ca. 12 Grad ins Minus und wieder hoch, kein Wunder das es ruckelt. Das ist der Maximalwert der möglich ist im Map.

Logge mal bitte den IAM mit und mache vor der ersten Log-Fahrt direkt einen ECU-Reset und logge dann ruhig länger am Stück statt nur viele kleine Dateien, direkt nach dem ECU Reset bitte.

Zitat

Kanns evtl nur sein dass da irgendwas in der Resonanz gegen den Motor schwingt bei den Drehzahlen?

Ja natürlich, es geht jetzt dadrum rauszufinden warum er sol heftige Signale vom jetzt auch neuen Klopfsensor bekommt. WENN er denn wirklich nicht klopft...
Das kann jeglicher Lärm sein im Motorraum auf dem der Klopfsensor anspricht.

Wenn du den Sensor abziehst und fährst, geht er sofort in den Failsafe-Mode... so RICHTIG aussagekräftig ist es dann also nicht.

Mach bitte mal ein Log direkt nach dem Reset und etwas länger, bis das Problem auftritt, bitte inkl. IAM wert, restlichen werte kannst so lassen, AFR bitte in AFR nicht in Lambda.

Zitat

Was mir noch aufgefallen ist: Ich hab ein paar mal voll durchgezogen. Dabei war erst richtig Leistung da, dann wurde die etwa 2-3 Sekunden weggenommen, dann wieder 2-3 Sekunden volle Leistung, und wieder weggenommen. Wie wenn die Leistung pusliert.

Ja kein Wunder so wie momentan die Zündung etc. hin und her springt...

fahr mal das Log wie beschrieben und stelle es zur Verfügung

Laut Log lief er nicht sonderlich anständig.

Anfangs fiel der IAM sogar runter bis auf 0 ! weniger geht nicht. Später klettert er wieder hoch und die gelernte Klopfkorrektur nimmst ihm bis zu 12 grad raus, wieder maximum was geht.
Es hat sich also nichts geändert. Warum er so ruckelt ist also denfitiv klar.
Jetzt muss der Ursprung gefunden werden.
Klopfsensor ist neu und mit richtigem Drehmoment installiert. Zündwinkel sehen serie aus, Ladedruck auch, Lambda scheit zu funktionieren. LMM Spannung sieht niedrig aus aber bei nur 0,8 bar wie momentan passt das. Theoretisch also kein Grund für den Klopfsensor so anzusprechen, WENN die restliche Hardware top funktioniert und der Snesor nicht irgendwas hört was da eigentlich nicht hingehört...

Zusätzlich log mal bitte die hintere Lambda mit, in Volt, ich hatte das schon mal das ein Massefehler in der hinteren Lambda war und ähnliches produzieren konnte, totzdem es nur die Prüfsonde ist...

Zitat von »MrWeedster«

Was ist denn eigentlich IAM?

Intake Air Mass? Oder liege ich falsch?


Gruß
Stephan

Ist da nicht eher der Ignition Advance Multiplier (IAM) gemeint?

Rough Correction Mode der ECU

Mal alle Teile des Ansaugtraktes unter die Lupe nehmen.

Wenn der Motor irgendwo Fremdluft zieht welche nicht vom Luftmassemesser erfasst wird, legen ebenfalls Lamdasonden-Fehler im OBD ab.