Subaru Community

Hallo.

Wir fahren seit ca. 5 Jahren und 80tkm unseren SG mit Teleflex Gasanlage.
Er ist von 2006, hat knapp 270000km runter und war, was größere Reparaturen angeht, bisher recht genügsam.

Nun hat er ein paar Baustellen, die man langsam mal angehen müsste und ich überlege, ihn vielleicht besser in Zahlung zu geben für einen jüngeren Wagen - aber die zu zahlenden Preise werden ja immer heftiger.
Folgende Probleme sind anzugehen:

1. Bei Kälte und LPG Betrieb hält er die Leerlaufdrehzahl nicht. Hatte er schonmal, da hat ein Reinigen lassen der Drosselklappe gereicht. Da er aber auch im Benzinbetrieb ruckelt, wenn er vorher auf Gas lief, kann es auch sein, dass ich neue Injektoren benötige. (Nach Fehlerlöschung fährt er wieder normal, angezeigt wird aber kein Fehler).

Frage hierzu: Kann ich die Drosselklappe selbst mit Reiniger und Q-Tipps sauber machen und dazu ggf. ausbauen oder kann man da Schaden machen bzw. benötigt es Spezialwerkzeug o.Ä.?

2. Die letzte ASU hat er laut Werkstatt nur "gerade so" bestanden, ich nehme an durch Fake AU. Laut Werkstatt wäre der Kat defekt aber nachdem ich mich mal kurz eingelesen habe, sind da eher Lambdasonden zu verdächtigen.
Gibt es hier Erfahrungswerte - können schlechte Abgaswerte durch stundenlange Fehlersuchen, festgegammelte und abgerissene Lambdasonden usw. leicht zum Fiasko werden?

3. Die hinteren Radhäuser beginnen unter dem Lack an den Kanten zu blühen. Meiner Erfahrung nach bekommt man Rost quasi nie wieder richtig weg, wenn es einmal anfängt. Beim Forri auch? Schon seit dem Kauf hat er eine kleine Rostblase am Gastankdeckel. Hat sich nie verändert. Kann man Kantenrost auch einfach nur mit Fett zuschmieren und hat noch auf Jahre nur ein optisches Problem oder geht es erfahrungsgemäß schnell, wenn es erstmal anfängt?
(Todesgriff mache ich gelegentlich, da ist noch alles fest)

4. Die Ventile sind immer noch nicht eingestellt. Er startet noch gut und fährt aber die Vibrationen im Standgas sind fraglos vorhanden, wenn auch nie ernsthaft schlimmer geworden.
Wenn ich das machen lasse, dann würde es ein sehr fähiger aber Subaru - unkundiger Mechaniker angehen. Inkl. Kupplung und Zahnriemen. Ist das für einen guten KFZ Schrauber allgemein kein Problem oder sollte da besser wer ran, der das schon einige Male durch hat?

Alles in Allem gehe ich davon aus, insgesamt 3000-4000€ investieren zu müssen, was dann maximal dem Restwert des Wagens entspricht und vielleicht wirtschaftlich nicht die beste Idee ist.
Am liebsten würden wir unseren "Heinrich" behalten, falls das eher nicht so schlau, ist zumindest wieder einen neueren Subaru kaufen, dann entweder einen XV, Forri oder Outback.

Da bestände dann die Wahl zwischen einem Benziner, den dann meine Frau täglich 2x 8km fahren würde oder einem Diesel, den ich täglich 2x 40km Landstraße fahre. (Dazu natürlich Urlaube und Ausflüge)

Ich würde mich freuen, wenn ihr vielleicht Rat und oder eine Meinung zu meinen "Fragen" habt.

LG

Tunfaire

Danke für eure Anregungen.

Ich werde dann als Erstes mal einen Termin bei einer Subaru - Werkstatt bezüglich Rost machen. Wenn der Wagen innerhalb der nächsten Jahre zu einem Sicherheitsrisiko wird, kann ich mir die restlichen Wartungen auch sparen.
Wären dann wohl vor allem vorn die Querlenkeraufnahmen und hinten die Federbeinaufnahmen, auf die ich den Fokus legen lassen sollte oder?

Wenn da dann Positives bei herauskommt, wären die Ventile dran + Kupplung und Zahnriemen. Also 2000€.
Klingt angesichts des Gebrauchtwagenmarktes erstmal nicht soo viel aber gefühlt explodieren die Preise seit Jahren. Irgendwann muß man ja in den sauren Apfel beißen, ein Ende der Preisspirale scheint nicht in Sicht...

Den XV find ich gut, meine Frau eher mittel.

Eure Antworten zeigen schon ganz gut, dass es recht knifflig ist. Ein richtig oder falsch gibt es wohl nicht so direkt. Eher Glück oder Pech.

Er fährt ja aktuell noch gut und ich muß als erstes Mal klären (lassen), ob der Rost schon ein Sicherheitsrisiko ist oder wir noch etwas Zeit haben. Die Radhauskanten sind ja auch sehr gefährdet durch diese Plastikverkleidung, hinter der sich das Wasser sammeln kann.

Ich habe auch etwas quer gelesen und es klingt so, als wäre beim SG wie schon beim SF die hintere Stoßdämpferaufnahme Subarus eingebautes Verfallsdatum.
Wenn ich nicht sicher sein kann, dass das mit jüngeren Subis nicht auch wieder so werden kann, hole ich lieber einen einfachen Golf oder sonstige Massenware.

Wir mögen zwar das gute Gefühl, bei jeder Witterung, Matsch und Schnee noch irgendwie wegzukommen- aber wirklich gebraucht haben wir dieses Fähigkeiten nicht in den Jahren.

Mal schauen, ich halte euch auf dem Laufenden...

Achso, ich hatte ganz vergessen auf die Frage nach angezeigten Fehlern einzugehen:

Bezüglich Kat usw. gibt er keinen Fehler aus. Ich habe nur immer ein Diagnosegerät dabei, weil meine eingebaute Sekunderluft - Schummelplatine hin und wieder noch einen Fehler ausgibt, den ich dann lösche.
Letztens war unterwegs das Gas alle und nach dem Umschalten auf Benzin lief er nur noch so mittel: Ruckeln und Leistungsverlust bei Vollgas aber kein Fehler abgelegt. Nach dem Codes löschen (=Steuergerät reset) lief er auf Benzin sofort wieder normal.
Dies sagt mir, dass vermutlich die Injektoren nicht mehr ganz frei sind und die Werte auf Gas dadurch anders. War bei meinem Golf mit LPG damals genau so.

Beim Subaru hat gegen die Leerlaufgeschichte vor einigen Jahren schon einmal das Reinigen der Drosselklappe Abhilfe geschaffen. Wollte damals auch nicht daran glauben, zumal sie - wenn ich mich recht erinnere, noch sauber aussah. Aber die Werkstatt hat hier Recht behalten.

Oh, LFT, SFT? So tief bin ich in der Materie leider nicht drin, um diese Werte auslesen oder gar interpretieren zu können.

Ansonsten würde das mit der Lambdasonde vielleicht schon Sinn machen und alle Symptome erklären. Vor einiger Zeit hatte ich mal das Problem, dass er nicht richtig gestartet hat. Als würde der Motor schon am Anfang des Startvorgangs loslegen wollen und sich dann "verschlucken".
Nach dem Zündkerzenwechsel war das Problem dann weg aber vielleicht lag das viel zu schnelle Verschleißen der Kerzen ja auch an etwas anderem - z.B. Lambdasonde.

Beim Kaltstart nach der Fehlerlöschung lief er heute sehr ruhig und ohne jedes Ruckeln im Leerlauf, trotz 0 Grad Außentemperatur.

Ich habe vorhin auch begonnen, mal die Kofferraumverkleidung zu entfernen, um einem möglichen Rostbefall auf die Spuren zu kommen. Gar nicht so einfach, da ranzukommen, ich probiere es am WE weiter...

Es ist nun nicht so, dass ich die Prüfung des Ventilspiels vor Allem wegen der Kosten scheue.
Vielmehr habe ich ein tiefsitzendes Misstrauen gegenüber KFZ Werkstätten. Was ich da in den knapp 25 Jahren als Autofahrer alles an Arroganz, Halbwissen, Schlamperei und schlichtem Betrug erlebt habe, motiviert nicht gerade dazu, den Auftrag zu einer Ventilspielmessung zu erteilen. Ich kann mir schon bildlich vorstellen, wie das läuft:

"Ja, Ventilspiel XY passt nicht, stellen wir gerne ein, 1500€ bitte"-----"so, Ventile sind eingestellt, danke für das viele Geld. Wie, er läuft genauso mäßig wie vorher? Mhhm, dann lag es wohl nicht an den Ventilen"

Wie gesagt, als erstes muss die Sache mit dem Rost geklärt werden, wenn sich der als undramatisch heraus stellt, sehen wir weiter. Das Leerlaufproblem hat er bisher nur auf Gas und auch nur im kalten Zustand, damit kann ich "noch" leben.

P.s. Ja, das "Ruckeln" war auf Benzin.

Ich habe mal geschaut, was als Alternative so in Frage kommt: der XV ab 2018 dürfte perfekt passen. Nun müssten sich nur irgendwann mal die Preise normalisieren, wenn der Rost beim Forri noch kein Sicherheitsrisiko darstellt, wird das auf Dauer wohl unser Nachfolger.