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Zitat von »SGForry«

Was für eine Standheizung ist denn da jetzt verbaut?

• Zunächst die Frage welche Standheizung man nimmt. Üblicherweise werden in normale Autos Wasserstandheizungen verbaut, die an den Kühlkreislauf angeschlossen werden und das im Fahrzeug integrierte Gebläse ansteuern, um den Innenraum aufzuheizen. Aber ich sag’s mal kurz und schmerzlos: Eine Wasserheizung ist nicht zum Campen gedacht
  Denn es gibt dabei einige Probleme: Zum einen braucht man für so ein kleines Auto wie den Forester niemals die vollständige Leistung. Nach dem Aufheizen benötigt man vielleicht noch max 20 Prozent der Energie um die Temperatur zu halten. Eine Wasserheizung kann hier aber nicht reguliert werden und schaltet sich beim Erreichen der Wasserhöchsttemperatur aus.
  Zweitens: Stromverbrauch. Es ist praktisch unmöglich eine Wasserheizung sinnvoll zur Lufterwärmung zu verwenden, denn das verbraucht einfach zu viel Strom. Es läuft a) die Heizung, b) eine Umwälzpumpe um das Wasser zu bewegen (sonst würde die Heizung im Prinzip sofort ausschalten) und c) ein Gebläse für den Wärmetauscher, um aus warmem Wasser endlich warme Luft zu machen. In der Summe sind das mehrere hundert Watt. Wahnsinn! (Zum Vergleich: Planar 2D Luftstandheizung: 10W auf kleinster Stufe)
  Kurz: Campen + Wasserheizung = Mist. Das ist max. eine Notlösung.
  => Man braucht eine Luftstandheizung. Das erspart den Anschluss an den Kühlkreislauf aber erfordert das Verlegen von der Luftverrohrung.
  
  
• Kommen wir zu Punkt zwei: Die Frage des Kraftstoffes. Die meisten Expeditionsfahrzeuge tanken Diesel, mein Forester aber nun mal nicht. Es gibt die Planar zwar mittlerweile als 2D Benzin und es gibt bspw. von Eberspächer die Airtronic B3 Luftheizung als Benzinversion und mit diesen könnte man den Sprit direkt aus dem Tank des Foresters entnehmen. ABER: 1. führt das dazu, dass man den eh schon kleinen Tank vom Forester noch mit der Heizung leersaugt und 2) gibt es durch das Montageproblem (weiter unten) in meinen Augen nur die Möglichkeit, die Heizung im Auto zu montieren - und jetzt darf sich jeder überlegen, ob er wirklich im Innenraum Benzinleitungen verlegen will und wie es sich da schläft, wenn man Dämpfe auftreten. Für mich viel zu gefährlich, deshalb die Dieselversion, weil Diesel hier viel unkritischer ist.
  
  
• Jetzt das Montageproblem. Normalerweise wird die Heizung unter dem Fahrzeug am Unterboden verbaut (beim Forester kein Platz), oder im Motorraum verbaut (beim Forester kein Platz + man müsste durch die Spritzwand bohren) oder im Innenraum (in meinen Augen die einzige Option). Üblicherweise wird bei letzterem ein Loch in den Fahrzeugboden geschnitten und die Ansaug- und Abgasverrohrung unterm Fahrzeug lang geführt - beim Forester ist da allerdings null Platz, sprich man würde im Gelände einfach die SChläuche abreissen. Deshalb meine Idee, die einzig groß genuge Öffnung zu verwenden, nämlich die Zwangsentlüftungsöffnungen hinter der hinteren Stoßstange.
  
  
• Und das ist weitaus leichter gesagt als getan. Bei mir war es platztechnisch super eng, ich habe lange mit Heizungstechnikern gesprochen und mir einen aufwendige Isolierungsaufbau für das Abgasrohr der Heizung überlegt (die wird mal gut 150 Grad warm), der aus vier Schichten Gewebe und Isolierung besteht, um die Karre nicht durch die Heizung abzufackeln. Also für das Thema sollte man sich wirklich Zeit nehmen. Jetzt ist es so, dass bei mir alles nur noch Handwarm wird, aber das war nicht einfach.
  Ansonsten ist der Einbau einer solchen Heizung tatsächlich plug and play sehr schnell zu bewerkstelligen. Das größte Problem beim Forester war wirklich der geringe Platz zum Einbauen...