Dieser Temperaturbereich kann unter Umständen, je nach Witterung, Fahrstrecke und Fahrweise im Stadt –und Kurzsteckenverkehr nicht erreicht werden.
Ist das Fhz. vermehrt im Kurzstreckenbetrieb bzw. Innerorts eingesetzt, können die Rußpartikel nicht verbrannt werden da die hierzu benötigte Abgastemperatur von 250-300 °C definitiv nicht erreicht wird.
Der unverbrannte Rußanteil (Sättigungsgrad) im Filter steigt dadurch unweigerlich an und es kommt früher oder später zu der von Ihnen benannten Problematik.
das ist ein vollkommen normaler Vorgang, der mit einer aktiven Regeneration beendet werden sollte !
Hier erhöht die ECU die Abgastemperatur entsprechend, damit der Abbrann passiert.
Während einer Langstreckenfahrt MUSS die ECU diesen Betriebszustand vollständig durchführen und die Beladung reduziern können, sonst ist am System etwas defekt !
Nur im Kurzstreckenbetrieb kann die komplette Zeit der Regeneration u.U. nicht errreicht werden, warum der DPF nicht vollständig oder garnicht freigebrannt wird. Dann gibt es aber erstmal eine Warnlampe, bevor nach weiteren nicht Zielführenden Versuchen der Notlauf kommt.
Geht deine ECU sofort in den Not-Lauf, passt wieder etwas am System nicht.
Eine Überprüfung des Systems kann nur durch eine FAHRT erfolgen, die mindestenst 20Minuten andauer ( und in der die ECU sogar komplett Regenerieren könnte, wenn alles o.k.). Ich bezweifel, dass diese Fahrt gemacht wurde...
Schachtes Bild für einen Kundendienst-Service. Mir scheint, die wissen selber nicht, was eigentlich im Diesel vorgeht !
Ich denke immernocht, dass etwa an deinem Fahrzeug nicht stimmt, also ein Sensor oder Aktorproblem vorliegt