Subaru Community

2 mal hintereinander. Oder angeschleppt, service wieder abgeschleppt? War der ölstand wirklich zu hoch? Warum?

Kam das von heute auf morgen? Ich kenne das, meiner hatte das selbe problem. Innerhalb einer tankfüllung 2 mal öl abgesaugt und dann gewechselt.

Vermutet wurde damal ein verstopfter dpf, reinigen hat aber nichts gebracht. War bei km stand 40.000 ca.
Hab den dpf dann entfernt. Auf grund des umbaus vermute ich das der dpf sensor nen schuss abbekommen hat. Den hat die werkstatt nie geprüft.

Er regeniert auch ständig? Mein hat am schluss dauer regeniert

Naja das merkt man schon wenn ma ned grad auf der AB unterwegs ist wenn du nix gemerkt hast von den regenerationen bzw die werkstatt muss ja sehen wieviel er regeniert hat dann könnte es dir kraftstoff ins öl drücken

Mir gings genauso

Die werkstatt soll checken ob er tatsächlich ständig regeniert. Ist dein verbrauch höher als sonst?
Wenn er normal regeniert wird es dir vermutlich diesel an einen undichten injektor vorbei direkt ins motoröl drücken

Bei mir wurde die rücklaufmenge der injektoren gemessen um
Hier einen fehler auszuschliesen.
Es wurde leider seitens der werkstatt kein grund für die zu häufigen regenerationen gefunden, darum auch der entschluss den dpf zu entfernen.
Im zuge dieses umbaus kristalusierte sich als mögliche ursache ein defekter dpf sensor heraus da ich der einzige bin der hier keine diode einlöten musste *gg* aber wissen tu ich es nicht.

Seit dem hab ich ruhe

Zitat von »TME«

Wenn er normal regeniert wird es dir vermutlich diesel an einen undichten injektor vorbei direkt ins motoröl drücken

Ist vielleicht ein blöde Frage ...

Aber wie soll denn Diesel bei einem undichten Injektor ins Motoröl gelangen ?

Der Injektor ist doch in den Zylinderkopf geschraubt und hat eigentlich keine Verbindung zum Motoröl, oder ?

Oder meinst Du das durch den undichten Injektor mehr Diesel in den Brennraum kommt als benötigt und somit an den Ölabstreifringen vorbei läuft ???

Gruß

Stefan

Also regeniert er doch zu oft? Partikelfilter wurde schon gereinigt?
Dann check mal den kurzen ansaugschlauch vom llk zur spinne. Diese scheuern gerne durch, dadurch russt er stark.

Zitat von »Satoshi«

die Info, dass die Partikelolter meiner Person weitergeht

Was willst du damit sagen? Ich komm inhaltlich auf keinen vernünftigen Zusammenhang?!

Zitat von »Satoshi«

I
Er regeneriert also dauernd.
Auf Nachfrage hat mir der Meister aber gesagt, dass bei der gigantischen Laufleistung von ca. 60 km aktuell gar keine Regenerierung im Speicher abrufbar ist.

Ich ging davon aus als du gesagt hast das die partikelfolter 1 tag nach der reigung weitergeht. Dachte er wird also regenieren, da ja in 60 km kaum der ölstand messbar steigen wird.

Ich meinte den kurzen schlauch vom ladeluftkühler zur ansaugspinne. Er sitzt hinter dem ölfilter. Dieserscheuert gern durch.
Auch der schlauch vom turbo zum ladeluftkühler lockert sich gern. Aber wenn sie das eh gecheckt haben!

Was wenn zb der differenzdruckmesser einen ab hat oder einer der 2 schläuche zum sensor verlegt ist?

Leider ist ohne loggs nur raten ins blaue möglich

Alles klar.
Ich hatte auch so ein Phänomen, dass er alle 80 bis 90 Kilometer regeneriert hat.
Das lag zum einen daran, dass ich ein äußerst ungünstiges Streckenprofil für etwa 6 Monate hatte und zum anderen daran, dass ich laut Subaru Mechaniker tunlichst nicht bei Jet tanken solle.
Mich haben diese ewig häufigen Regenerationen wahnsinnig gemacht!
Zu den ungünstigsten Momenten hat der Wagen zu regenerieren begonnen und meistens in der Innenstadt, wo man sowieso hauptsächlich Stop-and-Go-Verkehr hat.
Aber zumindest ist bei mir noch nie die Diesel Partikel-Filter Diode zu Gast gewesen, was mich doch noch versöhnlich stimmte.
Tunap 989 Injektor-Reiniger brachte keinerlei Änderung - ich habe insgesamt 3x jeweils 1 Dose auf etwa 25 bis 30 Liter Restdiesel im Tank eingefüllt.
Am Verhalten bzw an den Regenerationhäüfigkeiten hat Tunap rein gar nix geändert.
Auffallend war auch, dass der Motor, als er mit den häufigen Regenerationen aufwartete, kaum Öl-Verbrauch hatte, was ich sonst sehr wohl hatte.
Ich benötigte etwa 1,25 Liter auf 10.000 Kilometern bei doch deutlich "forcierter" Fahrweise.
Also offenbar Ölverdünnung während dieser Phase.

Mein Streckenprofil hat sich seit Oktober diesen Jahres wieder geändert, ich wurde wieder zum Vielfahrer mit 180 Kilometern täglich und davon mindestens 150 Km auf der AB.
Außerdem habe ich seit Oktober nur mehr OMV MaxxMotion Diesel getankt an ein und derselben Tankstelle wie von meinem "neuen" Subaru Mechaniker empfohlen.
Mit letztem Service wechselte ich auch meine Werkstatt, welche nun gut und gerne 100 Kilometer weiter weg ist als meine alte.
Außerdem baute man mir einen Logger ein, der seitdem mitläuft und welchen ich beim nächsten Service abgeben muss, nur sind das fast 10.000 Kilometer an Daten.

Was soll ich sagen:
Ich denke, ich habe den Motor durch forcierte Autobahnfahrten und sauberem Diesel wieder geheilt, jedenfalls war die letzte von mir bemerkte Regeneration auch schon etliche hundert Kilometer her.
Und dank des Remus ESD bemerkt man eine Regeneration auch auf der AB bzw an der Spritanzeige.
Da ich den Wagen doch deutlich flotter bewege, ist auch der Verbrauch höher, was für mich aber vollkommen in Ordnung geht.
Und seitdem ich wieder mit 2500 bis 2700 UPM über die AB heize, ist der Ölverbrauch wieder präsent.