@imprezasepp: Ja, soweit meine Recherche ergab, ist die bevorzugte Methode der Reifenhändler, eine Palette mechanisch unterschiedlicher Universalsensoren vorrätig zu halten und diese dann markenspezifisch zu programmieren. (was auch immer außer der ID da reingeschrieben wird). Dann muß aber das Auto noch wissen, welche IDs an welcher Stelle sitzen. Mein freundlicher Subaru-Händler war hier wenig hilfreich: Er meinte, man müsse im Frühjahr und Herbst jeweils die IDs der Sommer- bzw. Winterräder ins Reifendruckkontrollsystem eintragen. Was für'n Murks!
Deshalb meine Idee: Wenn die Reifenhändler ohnehin die Sensoren mit einer ID programmieren, könnte man doch genau die vorhandenen IDs nehmen, damit das Auto nach Radwechsel nicht merkt, daß ein Radwechsel stattgefunden hat. Soweit die Theorie. Meine Frage ist, ob das in der Praxis funktioniert bzw. ob das schon mal jemand gemacht hat.
Was haben denn die Leute gemacht, die ihren neuen WRX STI MY2015 letzten Winter gefahren haben? Darauf gehofft, daß kein Schnee fällt und mit Sommerreifen weitergefahren?
@RGS: Null problemo! Ich war's aus den Nissan-Foren gewöhnt, den Hersteller-Typencode zu verwenden (dort S14 bzw. S14a) und dachte, es ermöglicht Euch eine eindeutige Identifizierung. MY-Angaben sind halt leicht mit dem Zulassungsdatum zu verwechseln.