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Freitag, 24. August 2018, 00:42
@ampel2: Der zweite Link linkt bei mir leider nicht...
Zitat
http://hier%20sind%20viele%20Bilder%20der%20ausgebauten%20CVT%20zu%20finden
Montag, 27. August 2018, 16:19
Mich stört es aber trotzdem wenn es zur Verallgemeinerung führt ....keinerlei Moral ...etc. Das trifft diejenigen die sich bemühen fair zu sein besonders.
+1 ..so isses (leider)!Auch das Kfz. Geschäft ist ein Spiegel der Gesellschaft und der Menschlichen Natur.
Ich weiss schon, was Du sagen willst, aber: es gibt auch hier genügend Fälle, wo eben nicht sachlich fundiert und belegt (!) etwas bemängelt wird, sondern - wie mein damaliger Ausbilder es nannte - vorrangig "rumgepupt" wird, ohne dieses mit vernünftig Fleisch selbst auf Nachfrage zu unterlegen. Es scheint ja wohl Einige hier zu geben, die diese Geschichte so nicht recht glauben wollen...Auf der anderen Seite stört es mich genauso wenn mit der rosaroten Brille behauptet bei Subaru ist alles gut und die anderen Marken sind Schrott. Egal welche Erfahrung man gemacht hat, sobald daraus blinde Verallgemeinerung folgt ist garantiert, das man falsch liegt.
Dienstag, 28. August 2018, 13:41
der hat sogar Platz sich in Ruhe hinzusetzen !
"Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."
Mittwoch, 29. August 2018, 13:15
Welches Auto kauf man(n) dann? Welches moderne Getriebe hat geforderte Sensoren? Meist ist ein Temperaturfühler vorhanden. Mehr nicht! Ich kenne kaum einen Wagen der nen Füllstandssensor hat. Die wenigsten haben inzwischen auch nen Messstab. (Und wer nutzt den Messstab vor jedem Fahrtantritt? Sonst wäre der nutzlos wenn ein Schlauch platzt oder zerbissen wird! Und wie oft zieht ihr ihn auf der Fahrt? Alle 2-3 Kilometer?)
MfG
Mittwoch, 29. August 2018, 13:23
Welches Auto kauf man(n) dann? Welches moderne Getriebe hat geforderte Sensoren? Meist ist ein Temperaturfühler vorhanden. Mehr nicht! Ich kenne kaum einen Wagen der nen Füllstandssensor hat. Die wenigsten haben inzwischen auch nen Messstab. (Und wer nutzt den Messstab vor jedem Fahrtantritt? Sonst wäre der nutzlos wenn ein Schlauch platzt oder zerbissen wird! Und wie oft zieht ihr ihn auf der Fahrt? Alle 2-3 Kilometer?)
MfG
Das Getriebe hat einen Drehmoment-Wandler. wenn man wollte, hätte man es sicherlich zu moderaten kosten mechanisch so konstruieren können, dass DIESER zuerst keine Ölfüllung mehr bekommt.
Damit ginge dann der Kraftschluss beim Anfahren zuerst verloren. Das Hätte aber vermutlich eine zweite Ölpumpe bedeutet, oder auch mehr Füllmenge, um Überhaupt in der Ölwanne bei Betrieb noch nenneswerten Ölstand zu haben.
Das Getriebe wurde von Schäffler in Herzogenaurach entwickelt. ich bin mir sicher, das ist auf maximale Kraftstoff-Effizienz getrimmt. sowas bedeutet aber auch:
- keine zwei Ölpumpen, wenn es auch mit einer geht. (Dann fällt auch eine mögliche Fehlerquelle weg)
- so wenig Öl wie möglich. (Dann wird das Getriebe schneller warm und braucht, vor allem im NEFZ, weniger Sprit.)
Ölstandssensor, schön und gut, aber im Betrieb des Getriebe ist vermutlich kaum Öl in der Wanne.und wenn die Pumpe mal GAR KEIN Öl mehr findet, geht's halt schnell.
Ich hab auch z.B. am Diff ewig keinen Ölstand mehr kontrolliert. Wo soll das Öl denn hin ? Da schaue ich lieber regelmäßig unter das Auto. (Was beim Forry zugegeben leichter ist, als beim Levorg)
Vielleicht sollte man einfach ein Schutzrohr auf den Schlauch schieben und fertig.
Donnerstag, 30. August 2018, 10:19
Welches Auto kauf man(n) dann? Welches moderne Getriebe hat geforderte Sensoren? Meist ist ein Temperaturfühler vorhanden. Mehr nicht! Ich kenne kaum einen Wagen der nen Füllstandssensor hat. Die wenigsten haben inzwischen auch nen Messstab. (Und wer nutzt den Messstab vor jedem Fahrtantritt? Sonst wäre der nutzlos wenn ein Schlauch platzt oder zerbissen wird! Und wie oft zieht ihr ihn auf der Fahrt? Alle 2-3 Kilometer?)
MfG
Das Getriebe hat einen Drehmoment-Wandler. wenn man wollte, hätte man es sicherlich zu moderaten kosten mechanisch so konstruieren können, dass DIESER zuerst keine Ölfüllung mehr bekommt.
Damit ginge dann der Kraftschluss beim Anfahren zuerst verloren. Das Hätte aber vermutlich eine zweite Ölpumpe bedeutet, oder auch mehr Füllmenge, um Überhaupt in der Ölwanne bei Betrieb noch nenneswerten Ölstand zu haben.
Das Getriebe wurde von Schäffler in Herzogenaurach entwickelt. ich bin mir sicher, das ist auf maximale Kraftstoff-Effizienz getrimmt. sowas bedeutet aber auch:
- keine zwei Ölpumpen, wenn es auch mit einer geht. (Dann fällt auch eine mögliche Fehlerquelle weg)
- so wenig Öl wie möglich. (Dann wird das Getriebe schneller warm und braucht, vor allem im NEFZ, weniger Sprit.)
Ölstandssensor, schön und gut, aber im Betrieb des Getriebe ist vermutlich kaum Öl in der Wanne.und wenn die Pumpe mal GAR KEIN Öl mehr findet, geht's halt schnell.
Ich hab auch z.B. am Diff ewig keinen Ölstand mehr kontrolliert. Wo soll das Öl denn hin ? Da schaue ich lieber regelmäßig unter das Auto. (Was beim Forry zugegeben leichter ist, als beim Levorg)
Vielleicht sollte man einfach ein Schutzrohr auf den Schlauch schieben und fertig.
Sry for Klugscheissing:
Das Getriebe wurde/wird von LuK in Bühl (bei Baden-Baden) entwickelt/gebaut und zumindest die Ketten für die (alten?) CVTs die direkt von Subaru produziert wurden geliefert.
Donnerstag, 30. August 2018, 13:17
Welches Auto kauf man(n) dann? Welches moderne Getriebe hat geforderte Sensoren? Meist ist ein Temperaturfühler vorhanden. Mehr nicht! Ich kenne kaum einen Wagen der nen Füllstandssensor hat. Die wenigsten haben inzwischen auch nen Messstab. (Und wer nutzt den Messstab vor jedem Fahrtantritt? Sonst wäre der nutzlos wenn ein Schlauch platzt oder zerbissen wird! Und wie oft zieht ihr ihn auf der Fahrt? Alle 2-3 Kilometer?)
MfG
Das Getriebe hat einen Drehmoment-Wandler. wenn man wollte, hätte man es sicherlich zu moderaten kosten mechanisch so konstruieren können, dass DIESER zuerst keine Ölfüllung mehr bekommt.
Damit ginge dann der Kraftschluss beim Anfahren zuerst verloren. Das Hätte aber vermutlich eine zweite Ölpumpe bedeutet, oder auch mehr Füllmenge, um Überhaupt in der Ölwanne bei Betrieb noch nenneswerten Ölstand zu haben.
Das Getriebe wurde von Schäffler in Herzogenaurach entwickelt. ich bin mir sicher, das ist auf maximale Kraftstoff-Effizienz getrimmt. sowas bedeutet aber auch:
- keine zwei Ölpumpen, wenn es auch mit einer geht. (Dann fällt auch eine mögliche Fehlerquelle weg)
- so wenig Öl wie möglich. (Dann wird das Getriebe schneller warm und braucht, vor allem im NEFZ, weniger Sprit.)
Ölstandssensor, schön und gut, aber im Betrieb des Getriebe ist vermutlich kaum Öl in der Wanne.und wenn die Pumpe mal GAR KEIN Öl mehr findet, geht's halt schnell.
Ich hab auch z.B. am Diff ewig keinen Ölstand mehr kontrolliert. Wo soll das Öl denn hin ? Da schaue ich lieber regelmäßig unter das Auto. (Was beim Forry zugegeben leichter ist, als beim Levorg)
Vielleicht sollte man einfach ein Schutzrohr auf den Schlauch schieben und fertig.
Sry for Klugscheissing:
Das Getriebe wurde/wird von LuK in Bühl (bei Baden-Baden) entwickelt/gebaut und zumindest die Ketten für die (alten?) CVTs die direkt von Subaru produziert wurden geliefert.
LUK ist nur eine Marke von Schaeffler
Donnerstag, 30. August 2018, 15:31
@ampel2:Also hier gibt es doch lecker Futter für den Marder
Da gibt es einiges zu tun, wenn man die schützen muss.
Das große Runde Ding ist der Ölkühler.
- Man(n) muss natürlich schon bei jeder Wartung wenn das FZ eh' auf der Bühne ist, diese Plättchen mal anschauen, von Strassenschmutz befreien und mit dem Voltmeter prüfen - ist aber alles kein grosser Akt im Vergleich zu den Schäden die damit verhindert werden...
natürlich ist das ärgerlich! In Frage gestellt hatte ich jedoch den Fall des hier in Rede stehenden CVTs zu dem sich der TE dann ja auch nicht weiter erklärt hat und er weder Fotos noch Gutachten beigesteuert hat...Bezüglich vollmundigen Garantieaussagen Subaru brauche ich nur das Impressum von Subaru lesen: "...ist weder zur Teilnahme an einem Streitbeilegugsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle verpflichtet noch dazu bereit"....man will keine neutrale Eskalationsstufe...soviel zum Thema Garantieansprüche, finales Schreiben usw....wenn die nicht wollen, wollen die nicht...dass sollte man sich beim Kauf auch schion bewusst sein (späte Erkenntnis von mir: war halt 32 Jahre durch zuverlässige Japan-Technik und problemlose Garantie anderer Japan-Marke verwöhnt)
@FrankenFrank: & @Johnes:Zitat von »Johnes«
Welches Auto kauf man(n) dann? Welches moderne Getriebe hat geforderte Sensoren? Meist ist ein Temperaturfühler vorhanden. Mehr nicht! Ich kenne kaum einen Wagen der nen Füllstandssensor hat. Die wenigsten haben inzwischen auch nen Messstab. (Und wer nutzt den Messstab vor jedem Fahrtantritt? Sonst wäre der nutzlos wenn ein Schlauch platzt oder zerbissen wird! Und wie oft zieht ihr ihn auf der Fahrt? Alle 2-3 Kilometer?)
MfG
Das Getriebe hat einen Drehmoment-Wandler. wenn man wollte, hätte man es sicherlich zu moderaten kosten mechanisch so konstruieren können, dass DIESER zuerst keine Ölfüllung mehr bekommt.
Damit ginge dann der Kraftschluss beim Anfahren zuerst verloren. Das Hätte aber vermutlich eine zweite Ölpumpe bedeutet, oder auch mehr Füllmenge, um Überhaupt in der Ölwanne bei Betrieb noch nenneswerten Ölstand zu haben.
Das Getriebe wurde von Schäffler in Herzogenaurach entwickelt. ich bin mir sicher, das ist auf maximale Kraftstoff-Effizienz getrimmt. sowas bedeutet aber auch:
- keine zwei Ölpumpen, wenn es auch mit einer geht. (Dann fällt auch eine mögliche Fehlerquelle weg)
- so wenig Öl wie möglich. (Dann wird das Getriebe schneller warm und braucht, vor allem im NEFZ, weniger Sprit.)
Ölstandssensor, schön und gut, aber im Betrieb des Getriebe ist vermutlich kaum Öl in der Wanne.und wenn die Pumpe mal GAR KEIN Öl mehr findet, geht's halt schnell.
Ich hab auch z.B. am Diff ewig keinen Ölstand mehr kontrolliert. Wo soll das Öl denn hin ? Da schaue ich lieber regelmäßig unter das Auto. (Was beim Forry zugegeben leichter ist, als beim Levorg)
Vielleicht sollte man einfach ein Schutzrohr auf den Schlauch schieben und fertig.
Montag, 3. September 2018, 20:46
Dienstag, 4. September 2018, 17:18
Donnerstag, 6. September 2018, 22:06
Moin Zusammennaja, allein bei FZ des VersuchsWagen-Konzerns > 1.6 Mio Rückrufe (für die anderen Fälle ist mir kein offizielles Zahlenwerk bekannt) in den letzten Jahren spricht natürlich für eine hervorragende Betriebszuverlässigkeit.Ich kann nichts Negatives gegen DSG sagen. Fahre seit 2003 in den Firmenfahrzeugen mit DSG-Getriebe ( für mich das beste Automatikgetriebe) herum, aktuell im 6. Fahrzeug. Die jeweilige Laufleistung betrug zwischen 100 und 150k km. Probleme gab es wenn eher mit den Motoren/Turboladern.
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Levorg ... Verbrauchs-Thread
(5. Dezember 2015, 19:57)
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Freitag, 19. April 2024, 00:39
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