Subaru Community

Moin @ampel2:

Danke für Dein update und dass Du Deine Erfahrungen hier so detailliert teilst

Zitat von »ampel2«

Das ganze ist in dem (unsäglichen) Batteriemanagement begründet, was noch den einen oder anderen Milliliter Kraftstoff sparen soll.

... das vermute ich auch. Allerdings dürfte der wahre Hintergrund die Einhaltung der Abgaswerte sein - und da wir hier nicht bei dem bekannten PKW-Konzern sind, der regelmässig Betrugssoftware einsetzt die nur den Generator abschaltet, solange Niemand am Lenkrad dreht macht die Steuerung halt das, was Du beschreibst. Wobei wir uns definitiv einig sind: das ist weder sinnvoll noch Lebensverlängernd (nicht nur) für die Batterie.
Wobei die Batterien von Yuasa was die Zyklenfestigkeit angeht wirklich gut sind: es geht natürlich trotzdem auf Dauer an die Substanz durch Sulfatierung

Start/Stop ist definitiv der grösste Bullshit der letzten zehn Jahre im Automobilbau. Und gerade bei Motoren, bei denen ein Drehmomentwandler an der Kurbelwelle hängt, ist der Start/Stop-Betrieb m.E. nicht nur Batterie- sondern auch hochgradig anlasser- und motorstrapazierend

Ob es allerdings der Stein der Weisen ist, permanent mit Abblendlicht zu fahren Das generiert definitiv Mehrverbrauch und ob die LED-Scheinwerfer durch den Dauerbetrieb da nicht irgendwann schlapp machen ist zumindest nicht unwahrscheinlich. Wahrscheinlich hingegen wird sein, dass ein Ausfall nicht unter die Garantie fallen wird und die Teile ein kleines Vermögen. als ET kosten werden.... wohl deutlich mehr als einige neue Bleiakkus...

Die Problematik der temporären Abschaltung des Generators ist ja nicht ganz neu und wird auch bei einigen anderen Herstellern angewendet - allerdings habe ich dort gehört, dass es ausreicht, Start/Stop abzuschalten und die A/C immer auf "Auto" zu stellen, um den Generator bei "Arbeitslaune" zu halten: das wäre nochmal im Fall Subaru zu verifizieren.

@ampel2::

Zitat von »ampel2«

nein es reicht m.E. nicht.

Ich schrieb allerdings:

Zitat von »ampel2«

Start/Stop abzuschalten und die A/C immer auf "Auto" zu stellen

also beides zusammen, nicht nur eines von beiden....

M.E. gibts keinen Grund, der dagegen spräche die A/C immer auf "Auto" mitlaufen zu lassen: der Kompressor läuft ja nur, wenn auch gekühlt werden muss... die Steuerung der Pumpe ist beim Levorg allerdings eine andere als beim Outback wenn ich das richtig in Erinnerung habe, von daher könnte es da theoretisch einen Unterschied geben.

Moin @ampel2:

Zitat von »ampel2«

habe es heute abend probiert ES IST EGAL. sobald du Licht auf "Auto" oder "Aus" hast geht das Dilemma los egal in welcher Kombination von A/C und/oder Start/Stop

Okay, danke für's Experiment! Wobei: wenn die A/C bei Sonnenschein wirklich arbeiten muss, kann ich mir nicht vorstellen, dass die E-Lüfter dann die Batterie leersaugen sollen - sprich, dass dann nicht auf "high mode" geschaltet wird

Danke auch für's pdf - wie ich schon schrieb:

Zitat von »SubiBear«

Die Problematik der temporären Abschaltung des Generators ist ja nicht ganz neu und wird auch bei einigen anderen Herstellern angewendet

Scheint also auch jeder Hersteller aus Nippon anders umzusetzen und das wohl auch je nach Modell und Motorvariante - Euro 6 sei Dank

Die beiden elektrischen Eierkocher dürften (ja nach Ausführung) fast mehr verbrauchen als das Licht, von daher kannst Du Dir meine Frage denken

Noch einen Nachtrag zu den Bleiakkus:

Zitat von »ampel2«

Übrigens ist bei mir eine Panasonic Q85 Batterie verbaut

Wenn ich das richtig sehe, verwendet Subi aktuell entweder Yuasa oder Panasonic: beides i.d.R sehr hochwertige und langlebige Produkte - allerdings graust mir vor dem Tag, wenn die dann auf sind: meines Wissens bekommt man die hier in D beide nicht als Ersatz - und die Alternativen wie Excide oder Banner haben nach meiner Erfahrung bei gleicher Nutzung nicht die Qualität und Langlebigkeit der jp. Erstausrüstung...

Hallo Gerald,

danke für Dein Tipp. Als Großstadt Mainhatten immer an roter Ampelstehersünder werde ich Deinen Rat beherzigen und auf Abblendlicht umschalten.
Werde mir auch mal noch ein OBD Tool zulegen und das ganze mal beobachten.

Gruß Markus

mir ist auch aufgefallen, daß das Absenken der Ladespannung auf z.T. nur 12.1 V eigentlich nur auftritt, wenn
- das Licht auf auto oder aus steht und auch aus ist
- Klima aus ist
- das Gaspedal gedrückt, also beschleunigt oder im Verkehr mitgeschwommen wird

Komischer Weise fiel mir auf, daß im Schiebebetrieb, also Fuß vom Gas, die Spannung sofort wieder auf 14.4 V hoch geht. Sobald leicht Gas gegeben wird, fällt die Spannung wieder
Habe das ein paar mal probiert. Im Stand, auch ohne Gas, bleibt die Spannung jedoch unten.

Den ganzen Regelungs(wahn)sinn verstehe ich trotzdem nicht und ich glaube es ist für die eigene innere Ruhe besser, den Wert nicht dauern zu sehen (lasse trotzdem die Anzeige im Zigarettenanzünder, da mir die blaue Anzeige so gut gefällt ). Und jetzt im Winter bei der frühen Dunkelheit ist mit Licht die Ladespannung sowieso i.O.