Subaru Community

N`abend Gemeinde, ich bäucht ma wieder euren Rat:

Erstmal die Kurzfassung, Detailbericht bei Bedarf später.

Ausgeführte Arbeiten:
-LMM Neu, Original Subaru
-Automatik Ölwanne Runter, Sieb Gereinigt, neuer Filter, Neues Öl (6L)
-Batterie 3 Stunden Abgehängt zum Reset.
-Motor Läuft Sauber, runder Leerlauf, guter Kaltstart.
-70km Probefahrt, ganz gemütlich, max 1/3 Gas
-Auto hat 130`000km, 2001, Euro3

Problem:
Die AT Schaltet allgemein sehr Spät hoch und entsprechend früh runter.
Mit 50 immer zwischen 3 und 4 Hin und her, normal ist ab 60 schon 4+Wandlerüberbrückung (nachfolgend Wü), auch bei leichtem Beschleunigen.
Mit 130+Tempomat macht die Wü teilweise im 5 Sekunden Takt auf und zu, zu sehen an der Drehzahl die um ca 200 auf und ab Pendelt (ca 3000)
AT Schaltet Allgemein sehr grob.
Powerleuchte blinkt NICHT.

Wäre schön wenn mir wer einen Lösungsvorschlag hätte.


Fragen werden soweit möglich gerne beantwortet.

KA was für Öl reinkam, war ne kleine Subiwerkstatt in Österriech. Allerdings hat der wohl nicht soviel Ahnung. Denn er sagt das Niveau müsse nicht in P oder N sondern in 1 geprüft werden. Das ist doch falsch oder? Dadurch hab ich nun wohl deutlich zu viel ÖL drin?! Ich werd das nun schnellstens Nachkontrolieren und ggf. berichtigen.

Er hat irgendeinen Gang eingelegt, eben 1 glaub ich, und die Handbremse angerissen. Bin ich mir ganz sicher, weil als ich gesagt hab ich hätts scho geprüft in P hatter gesat "Sicher nich, das is falsch, darf man NICHT in N oder P prüfen"....

Ich hab noch 2 Probleme gefunden und (teilweise) behoben:

Als wir mit Selectmonitor die Fehler ausgeleseh hatten (mal wieder Lmm) Flackerte dessen Display komisch. Ein Blick auf die Spannungsanzeige im gerät bei laufendem Motor: 12.5V, teilweise beim zuschalten von z.b Lüfter kurz unter 12V, hat sich dann allerdings wieder Gefangen. Heimgefahren und an der batterie gemessen: 14.1V... Hab dann trozdem von meinem Winterforry mal den Alternator getauscht. Das Schaltverhalten hatt sich deutlich zum guten geändert, ist aber noch¨nicht wie es sein sollte.

Dann hatt ich sobald ich in den Laderbereich gekommen bin son rauschen, Also Schlauch vom OEM Pop-off abgemacht und einige male gegen den wandler gas gegeben und wieder losgelassen (klingt geil) anfangs blieb das Ventil lange leicht offen, bis es dann ganz geschlossen hatt. Schlauch wieder drauf, und auch das hat sich positiv ausgewirkt.

Irgewndwo muss aber trozdem noch was (kleines) nicht stimmen, denn von normalem schalten kan noch nicht die Rede sein. Habe jetzt mal 2 Automatenfirmen angeschrieben, (CR Automotive und Automaten Meyer) mal schauen was die sagen.

Batterie hatt ich mal ca 12Stunden ab, hat nicht gross was geändert.

morgen gehts zum Spezi, dann weiss ich mehr.

Sie sind auch der Meinung das es ein Elektronisches und kein Mechanisches Problem ist... der Meister tippt auf "Noise" (Störungen) vom Alternator, da der tausch gegen den gebrauchten ja schon eine deutlichere Veränderung gebracht hatt. Ich soll nunmal einen neuen montieren. Wenns das nicht ist, muss ich das Auto nächste Woche mal dort lassen und sie Schauen sich die ganzen Parameter mal ganz genau an.

Die Batterie is 2 Jährig... Alternator nun auch neu, ohne erfolg. Ich konnte ihn jedoch gegen den zuviel gekauften LMM eintauschen und hab somit noch 40CHF für den Alternator (austausch) gezahlt

Wo sind die Massepunkte die es zu prüfen gillt?

Momentan ist eigentlich das grösste Problem noch das er die Wandlerkupplung nie zu macht. Teilweise mit 120 kurz zu und gleich wieder auf. Das eigentliche Schaltverhalten würde ich momentan als tolerierbar, aber weit eintfernt von normal, bezeichnen.

Habe leider selber keine auslesemöglichkeiten... möcht ich mir aber bald mal zulagen. Hab heut mal den Massepunkt vor der Batterie zerlegt und angeschliffen mit Schmirgeltuch. sah aber noch gut aus. Hat nichts geändert. DIe weiteren Massepunkte such ich mal wen ich auf nen Lift komme.

würde das hier gehen?

http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeugzu…edFeatureKey=55

Software würd ich ja gratis im inet bekommen oder? Link?

gruss

Jep hab ich gefunden, und schon ca 1/3 gelesen.. sobald ich das Kabel hab schau ich mal was sich rausfinden lässt.

Sooo ich hab bischen was auslesen können. Allerdings komme ich nicht in das Getriebe mit Free SSM. ist die AT vom 2001er Forry zu alt zum auslesen?

In den Motor komme ich problemlos rein, aller dings weiss ich nicht genau was normal ist.

2 komische Werte sind mir aufgefallen:
Die Spannung Schwankt immer zwischen knap 12 und 14V umher (Alternator ist neu) mein Anderer Forry hat konstant 14V (+/- 0.2V)
Die Korrekturwerte sind denke ich viel zu hoch mit 25%?

hier mal 2 Screens nach 20min Fahrt, Logstart erst bei Laufendem Motor.

Kann mir das mal jemand in Worte fassen?

besten dank ändu

Hab heut mal ein wenig mit Bremsenreiniger über dem laufenden Motor rumgfefuchtelt. teilweise hat es Ausschläge bei der Gemischkorektur gegeben, allerdings nicht reproduzierbar, auch an der Motordrehzahl hat sich wärend der Dusche nix merklich geändert.

wenn ich an der Batterie oder dem Alternator mit dem Multimeter messe, habe ich konstante 13.7V. Alternator ist wie gesagt neu.

Was ich bisher nicht erwähnt habe, da ich den Fehler nicht am Motor gesucht hatte (jetzt schon) ist, das das Problem erst seit kurz nach dem einbau einer Gasanlage von Gfi ist. Mittlerweile glaube ich das der Umrüster da irgendwas verbockt hatt. Durch nen Kurzschluss Motorsteuergerät beschädigt z.b.
Die Ganzen Messwerte sind im Benzinbetrieb.

Die Gemischkorektur ist auch unruhig, allerdings viel langsamer als die Spannung.

War bis jetzt nur alleine unterwegs, konnte also nicht gleichzeitig die Drosselklappenwerte im Auge behalten.

Hab mal noch Roomraider gesucht, gefunden und zum laufen gebracht.

Hier mal ein erstes kleines log im stand, die Spannungsschwankungen sind gut zu sehen.