Subaru Community

Normal ist das sicher nicht!
Musst es mal genauer beschreiben, vibriert es auch wenn das Auto gar nicht fährt ? Wird's mit zunehmender Geschwindigkeit besser, oder schlechter? Kam das Problem aus heiterem Himmel, oder wurde zufällig vorher was gemacht? Vielleicht am Auspuff, oder ne AHK angebaut oder so?
Hat das Getriebe sonst irgendwelche Auffälligkeiten ? Schaltrucken, oder so? Vibriert es auch wenn man das Auto entlastet auf ner Hebebühne laufen lässt? Sieht man dort etwas, wie eierne Kardanwelle ?

Über den Motor has Du nichts gesagt. ist aber auch gleich, ob 2,5 oder 2,0 aus dieser Modelljahr-Reihe.
Du schließt "Zündaussetzer" aus? Mit welcher Begründung?
Sind neue Original-Kerzen verbaut? Sind die Zündkabel erneuert? Wenn ja, mit Original-Kabeln? Ist die zentrale Zünspulen-Einheit geprüft, ersetzt?

Am Ehesten "riecht" Dein Problem in der "Glaskugel" nämlich für mich nach einem Zündproblem.

Zitat von »Drach«

Der Motor ist der EJ 20, 2,0 l mit 138 PS. Ich schließe Zündsaussetzer aus, weil ich auch beim ausrollen Vibrationen habe. Wenn das Getriebe runterschaltet ist es besser.

Sorry, ich halte das "Ausblenden" der Zündungs-Frage schlicht für "(über-) mu/ütig". Zündungs-Fragen sind hier in diesem Forum bei diesen Motoren die schlicht am Meisten gefundene Ursache mit xxx-Beiträgen.
Die Fehlerlosigkeit der Zünd-Komponenten MUSS auf gesicherter Basis definitv als gescihert gelten. Ansonsten dürftest Du bei einer Ursachen-Suche "mächtig Arbeit (und Kosten?) haben".

Zündaussetzer beim rollen lassen ?

Zitat von »Gab«

Zündaussetzer beim rollen lassen ?

Kommt wohl aufs Rollen an. Wenn er nicht in der Schubabschaltung ist, machen sich beim "rollen lassen" auch Schubaussetzer bemerkbar. Da er die aber auch im Stand hat würde ich auch auf die Zündung tippen. Die langen Zündleitungen sind halt eine Fehlerquelle.

Eben erst zur Kenntnis genommen: Im Post #6 wird von Champion-Zündkerzen gesprochen, die nun verbaut sind.
Ich erlaube mir mal den "Riecher", dass mit großer Wahrscheinlichkeit hierin die Ursache liegt. Das ist keine Kritik an Champions, aber original sind es halt NGK BK6RE-11 ..oder so.
NKG´s liegen so bei etwa 20-25€, so dass der Einbau auf Verdacht nicht die Welt kostet.

Ein Ohmmeter kann dir nur wirklich grobe Fehler wie Unterbrechungen anzeigen. Die Gemeinheiten, die unter Hochspannung und Temperatur passieren, "sieht" es nicht.
Der Wert der Zündspule kann ein Anhaltspunkt sein, Kabel und Stecker sind im Betrieb aber deutlich höher belastet.
Die Werte der Zündleitungen geben mir mehr zu denken: Wenn sie gleich lang sind, sollten sie auch gleiche Widerstände haben. Bei Nicht-Widerstandsleitungen (Kupferseele, Widerstände nur in den Steckern) gilt das auch für unterschiedlich lange Leitungen.

Gruß
Christian

Was @daddy: da schreibt , kann ich nur bestätigen. Bei der Zündung nur das beste Material also NGK oder Denso Kerzen und originale Zündleitungen/Zündtrafo verwenden. Bestellen oder einen Preisvergleich bzw. eine Preisfindung kann man bei den Teileprofis vornehmen. Die Ersatzteilnummer findet ma bei Opposedforces oder Subaru Fast online, hier die dt. Übersetzung.

Lass einfach mal nen Mechniker ne Runde mit drehen.
Mach doch nicht solche Blindschüsse........
Glaube auch im Leben nicht an die Zündanlage

Zitat von »Gab«

Lass einfach mal nen Mechniker ne Runde mit drehen.
Mach doch nicht solche Blindschüsse........
Glaube auch im Leben nicht an die Zündanlage

Ist es nicht ein wenig fahrlässig, mit "Glauben" und "im-Leben-nich" zu operieren? Schließlich geht es hier um einen Tatbestand, der hier beschrieben ist mit "Vibrationen". Andere haben es "Schütteln", "Holpern", Stockern", "Bocken",
"Schwingen", "Stolpern" usw. usf. genannt und die Leser konnten doch nur in die Glaskugel gucken - nicht Mehr und nicht Weniger. Das Auto in die Hand eines Mechanikers zu geben, liegt ja auf der Hand ...und viele "Ommas" und "Oppas" müssen da auch immer gutgläubig sein ... . Wenn dann aber hinterher das ganze Getriebe zerlegt, "repariert", eingebaut ist, dann ist der Motor dran und schließlich das Fahrwerk komplett samt Be-Räderung,
dann wird´s irgendwann schon klappen .... und zu belöhnen sein. Gibt sicher auch Menschen, die selbst dann noch ehrfürchtig "Danke, vielen Dank" sagen. Hier geht es um einen älteren, aber bewährten Leggy BL/BP mit dem 2,0-er.
Und hier in der Szene ist über x-Jahre und xx-Beiträge über die Dinge gesprochen und geschrieben worden, nicht zuletzt, weil es "hin und wider" auch auf geldliche Dinge ankommt. Kein Newbie mit einem neuen eigenen älteren
Subi wird "begeistert" sein, ein Vielfaches seines Kaufpreises dafür auszugeben.

Und deshalb gibt es hier den vielfachen Rat, 100%-ig die Frage von Zündkomponenten eben auch 100%-ig auszuschließen und nicht darauf zu vertrauen, dass neu "Irgendwoher-"Verbautes auch wirklich Zündprobleme ausschließt.
Und deshalb füge ich mal hinzu, dass ich lange am 2,0 "rumoperiert" habe um zu bermerken, dass selbst Original-Zündkabel von Subaru nicht umsonst numeriert sind (also auf die Länge abgestimmt) und es sich deutlich gezeigt hat, dass man nicht mal eben Nr. 2 mit Nr. 3 tauschen kann.

Zitat von »Drach«

Hallo. Vielen Dank für eure Hilfe. Das ist mein erster Subaru und da muss ich erst mal reinarbeiten. Die Zündspule gibt es wohl nur bei Subaru. Kostet wohl über 400 Euro. Ich fahre gleich mal bei meinem Subaru Händler vorbei und vielleicht hat er ein gebrauchtes Teil zum testen.

Also...die originalen Teile bekomst Du auch von den Teileprofis, der originale Zündtrafo für meinen 2,5er (der bei Dir nicht passt) hab ich da für 130,-Euro bekommen. Also erstmal nachschauen, was die für Preise aufrufen. Die Zündleitungen waren exakt genauso teuer, wie beim freundlichen.

Hallo Drach,

das mit dem Wandler habe ich grad hinter mir. In dem Thread "An die Legacy/Outbackfahrer: welcher Subaru wird eueren derzeitigen ersetzten (auf Seite 2) habe ich dazu einiges geschrieben. Eine Getriebespülung kann helfen, die muss aber nicht. Viel Glück.

Gruß Karsten