Subaru Community

Ich Danke euch beiden @RedBull: und @drischnie: für eure Hilfe
Dann kann ich morgen schon mal bestellen und habe alle Teile für meinen kleinen "Frühlings-Service" zusammen

Werde die 4 Zündkabel auch bei Subaru bestellen, denn wie schon gesagt, habe ich bis jetzt bei allen meinen Autos immer die besten Erfahrungen gemacht, wenn ich originale Zündkabel benutzt habe.

Gruss Mike

Heute ein kleines "Problem" bei meinem Legacy festgestellt. Der Kühlflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter ist gesunken. Stand war auf Maximum als ich ihn gekauft habe. Bin seit dem 1800 km gefahren. Nun ist der Stand in der Mitte zwischen Max und Min. Also nicht bedrohlich, aber sollte ja trotzdem nicht sinken in der Zeit. Habe dann gesehen, dass in dem Kreuzschlitz der Entlüftungsschraube Kühlwasser steht. Also wird dort irgendwo ganz leicht Kühlflüssigkeit rausgedrückt. Kann nicht viel sein, da es sonst in der Gegend trocken ist. Kennt jemand das "Problem", dass die Entlüftungsschraube undicht werden kann?
Auf opposedforces habe ich gesehen, dass die Entlüftungsschraube auch eine Dichtung hat. Dann kommt zu meinem kleinen Frühlings-Service (Ölwechsel und Zündkabel) halt noch der Kühlkreislauf dazu Habe jetzt mal eine neue Dichtung für die Entlüftungsschraube (45128KA000) und eine neue Entlüftungsschraube (45124AC000) bestellt. Weil ich dann einmal dran bin auch noch den oberen Kühlerschlauch (45167AA020), den unteren Kühlerschlauch (45167AA030), Ablassschraube Kühler (745124051), Dichtung Ablassschraube (745128040), Thermostat (21200AA072), Dichtung Thermostat (21236AA010), Gehäuse Thermostat (11060AA070), Kühlerverschlussdeckel (45113GA022), Deckel vom Ausgleichsbehälter (45153AA000) und den Schlauch im Ausgleichsbehälter (45162AC000) bestellt. Einen neuen Ausgleichsbehälter und 10 Liter Frostschutz G30 habe ich noch.
Ich weiss einige denken jetzt sicher, dass es gar nicht nötig ist soviel zu tauschen, aber so weiss ich, dass (fast) alle Teile vom Kühlkreislauf erneuert sind Denn wie viele Teile aussehen, sind sie noch von 1996 Und ausserdem haben wir schon festgestellt, dass ich ja sowieso verrückt bin einen 96er Legacy wieder in Schuss zu bringen

Zitat von »kampfruderer«

Hallo Mike,

"verrückt" ist das nicht ... eher vernünftig, wenn du dem Material nicht mehr traust.
Zündgeschirr und Kühlerschläuche hatte ich auch mal bei einem recht alten Gebrauchten erneuert, weil mir das alles nicht mehr vertrauenswürdig aussah. Ich hatte einfach keine Lust, deshalb liegenzubleiben.

Gruß
Chrisitan

Sehe ich auch so Christian. Vor allem kosten mich alle Teile für den Kühlkreislauf gerade mal 119 Euro. Ist günstiger als wenn zum Beispiel ein Schlauch während der Fahrt platzt

So ich melde mich mal wieder. Aber der Legacy läuft halt und es gibt nichts zu meckern
Der Kühlkreislauf steht noch an, aber ich warte noch auf Teile. Motoröl mit Filter habe ich letzte Woche gewechselt. Darüber muss ich wohl keine Fotos mehr posten

Aber eine weitere Frage habe ich an euch. Nach der Revision des Kühlkreislaufs stehen die Bremsen an. Vordere, hintere Scheiben und alle Beläge von ATE. Habe ich schon oft gemacht und habe dazu ich auch keine Fragen. Aber diesmal möchte ich noch die Bremsbacken der Feststellbremse wechseln. Auch diese nehme ich von ATE. Meine Frage nun zur Feststellbremse/Handbremse. Sollte bei der Revision der Feststellbremse noch mehr als die Backen gewechselt werden bzw ist es ratsam etwas zu tauschen auch wenn es keinen defekten Eindruck macht? Vielleicht die Federn oder ähnliches? Vielleicht könnt ihr mir ja hier im opposedforces Link die Nummern angeben, die ihr auch tauschen würdet bei einem Service der Feststellbremse.
Wäre euch für eure Meinung dankbar.

Gruss Mike

Zitat von »Gt-Cube«

Die Werkstätten wechseln die Federn meist mit weil sie stark verrostet sind, danach schön einstellen.
Am besten beide Räder aufbocken und drehen, sie dürfen nur ganz ganz wenig schleifen! Dann langsam die Handbremse anziehen und nach sehen ob sie zur ähnlichen Zeit bremst, ansonsten nachstellen.

Danke für deine Antwort. Ich habe bei meinem Legacy ja schon einmal die Handbremse nachgestellt. Also vom Prinzip weiss ich wie man die Backen wechselt und wie man die einstellt. Also würdest du auch die Federn neu nehmen? Also auf opposedforces die Nummern 13, 14, 18 und 20? Sonst braucht bzw sollte man keine (Klein-) Teile wechseln?

Danke für den Tip mit dem Set. Habe es gefunden und direkt bestellt

Also wenn man den Hebel der Handbremse bis zum Himmel ziehen kann, stellt man das aber nicht an der Bremsanlage ein, sondern im Hebel. Habe ich bei meinem Legacy ja schon gemacht, Mittelkonsole ausbauen und dann hat man den Seilzug. Dort hat es dann eine Einstellschraube mit Kontermutter. Dort habe ich den Hebel so eingestellt, dass die Handbremse nach der siebten bis achten Raste voll angezogen ist.

Den Abstand der Bremsbacken der Handbremse stellt man an dem "Einstellrädchen" an der Bremsanlage ein. Ich habe meine Handbremsen immer so eingestellt: Auto aufbocken, Handbremse lösen, Kontermutter unter der Mittelkonsole lösen, Einstellschraube leicht lösen. Dann unters Auto. Von hinten an der "Bremstrommel" die Gummiabdeckung lösen und mit einem Schlitzschraubenzieher das Einstellrädchen drehen. Rädchen nach oben drehen, drückt die Bremsbacken nach aussen (zieht die Bremse also an) und nach unten drehen löst sie wieder, Eingestellt habe ich sie immer so. Das Rädchen ein "klick" nach oben drehen, dann am Rad drehen.

Das solange wiederholen bis das Rad ganz leicht schleift. Ja @Sirius: es sollte ganz ganz leicht schleifen. Beim drehen vom Rad darf man es natürlich nicht merken, aber man hört es ganz leise. Dann sind die Backen richtig eingestellt. Gummiabdeckung wieder drauf und das gleiche auf der anderen Seite. Dann das Handbremsseil mit der Einstellschraube und der Kontermutter so einstellen, dass die Handbremse bei der siebten bis achten Raste voll angezogen ist. Fertig. So habe ich es jedenfalls bei allen meinen Autos gemacht und war immer alles gut

So heute sind die letzten Teile für den Kühlkreislauf gekommen. Also kann ich den am Wochenende in Angriff nehmen
Eine Frage hätte ich noch zum Befüllen. Bei meinem 2001er Outback habe ich die neue Kühlflüssigkeit ja über den oberen Kühlerschlauch eingefüllt, bis dort nichts mehr rein ging. Dann den Kühler selber und dann den Ausgleichsbehälter. Das wurde mir hier so gesagt um Luftblasen zu vermeiden, da er ja keine Entlüftungsschraube hat. Wie mache ich es denn am Besten bei meinem 96er Legacy? Der hat ja eine Entlüftungsschraube. Einfach Entlüftungsschraube auf und alles über den Kühler einfüllen? Oder auch zu erst über den oberen Kühlerschlauch?
@daddy: Wie würdest du es machen?

Gruss Mike

Edith sagt: Darf natürlich jeder seine Meinung zum Befüllen abgeben

So heute war es soweit und ich habe mich an eine kleine Revision des Kühlkreislaufs gemacht. Grund dafür war ja, dass Kühlflüssigkeit aus der Entlüftungsschraube gedrückt wurde.
Das sah dann so aus. Die Schraube stand quasi immer in Kühlflüssigkeit und lief dann natürlich auch runter.


Also die bestellten Teile erst mal ausgepackt und sortiert. Neuer Kühlerverschluss, neuer Schlauch fürs Expansionsgefäss, neuer Deckel vom Expansionsgefäss, neue Entlüftungsschraube, neuer Dichtring der Entlüftungsschraube, neuer Thermostat, neuer Dichtring vom Thermostat, neues Thermostatgehäuse, neuer oberer und unterer Kühlerschlauch und 4 neue Schlauchklemmen der beiden Kühlerschläuche


Da ich keine Lust auf Verbrennungen habe, musste die Kühlflüssigkeit erst mal etwas abkühlen, bevor ich sie abgelassen habe. Also ich der Zeit nochmal das Getriebeöl gewechselt. Diesmal habe ich das vollsynthetische Öl von Liqui Moly genommen. Vorher hatte ich ja das Castrol Syntrax LongLife 75W90 drin. Hatte ich ja im Januar gewechselt und war ehrlich gesagt nicht zufrieden damit. Schaltung war vor allem bei runterschalten schwergängig. Jetzt mit dem Liqui Moly geht es butterweich. Bilder zum Wechsel habe ich keine mehr gemacht, da es die ja in diesem Beitrag schon gibt.


Nach dem Wechsel des Getriebeöls, war die Kühlflüssigkeit abgekühlt und ich konnte sie ablassen. Da ich ja sowieso das Thermostat tauschen wollte, habe ich die Flüssigkeit direkt an der Wasserpumpe abgelassen. Also die beiden 10er Sechskantschrauben am Thermostatgehäuse gelöst und direkt dort alles abgelassen


Als die ganze Kühlflüssigkeit abgeflossen ist, habe ich erst mal alles wieder zusammengeschraubt und nur destilliertes Wasser eingefüllt. Dann Heizung an und Motor laufen lassen, bis sich das Thermostat wieder geöffnet hat. Dann wieder die ganze Plörre abgelassen. Das habe ich so oft gemacht (insgesamt 3 mal) bis beim ablassen sauberes destilliertes Wasser wieder rauskam


Als nächstes habe ich den oberen und unteren Kühlerschlauch ausgebaut.

Um an die Schlauchklemme des unteres Kühlerschlauchs zu kommen, musste ich eine lange Verlängerung an meine Ratsche machen, da die Schraube nur von oben zu erreichen war



Da das ganze unter dem Auto doch eine ziemlich Nasse Angelegenheit war, habe ich leider keine Fotos vom Tausch des Thermostaten gemacht. Jedenfalls alten Thermostat raus, neuen Dichtring ums neue Thermostat, neuen Kühlerschlauch ans Thermostatgehäuse und das Gehäuse wieder mit den beiden 10er Sechskantschrauben an die Wasserpumpe geschraubt. Vorsicht ist hier beim anziehen der Schrauben geboten. Nicht zu fest anziehen, da sonst das Kunststoffgehäuse brechen kann. Einfach festziehen reicht. So sieht es jetzt jedenfalls mit neuem Thermostat, Gehäuse und Schlauch aus.


Vom oberen Kühlerschlauch habe ich auch vergessen ein Bild zu machen, aber das ist ja selbsterklärend Nun also hiess es rein mit der neuen Kühlflüssigkeit. Dafür habe ich Glysantin G30 genommen.


Das dann im Verhältnis 50% Konzentrat und 50% destilliertes Wasser gemischt. Nun die alte Entlüftungsschraube samt Dichtring raus. Dann die Mischung erst mal in den Kühler gekippt bis nichts mehr reinging. So gingen ca 4 Liter rein. Das ist der Rest in einem 5 Liter Kanister.


Nun das Expansionsgefäss gefüllt, den Motor gestartet und die Heizung auf ganz warm gestellt. Dann immer wieder in kleinen Mengen in den Kühler nachgefüllt. Durch die offene Entlüftungsschraube konnte man gut sehen wie die Luft entwichen ist. Das hat dann schon seine Zeit gedauert bis das Thermostat geöffnet hat und ich die nächsten Liter nachfüllen konnte. Insgesamt gingen ziemlich die angegeben 6 Liter rein. Dann noch weiter laufen gelassen bis keine Luftblasen mehr aus der Entlüftungsschraube kamen. Zwischendurch immer mal den oberen und den unteren Kühlerschlauch "gedrückt". Als so ca 5 Minuten bei laufenden Motor keine Luftblasen mehr kamen, habe ich die neue Entlüftungsschraube samt neuem Dichtring eingeschraubt und den Kühler nochmal gefüllt. Dann kam der neue Kühlerverschluss drauf und das Expansionsgefäss wurde bis zur Max Markierung gefüllt.



Dann war ich für heute fertig Die 38km nach Hause gefahren und den Legacy abkühlen lassen. Also nach ca 3 Stunden nochmal den Flüssigkeitsstand kontrolliert. Nochmal ein klein wenig nachgefüllt und es hiess "Arbeit erledigt"

Als nächstes steht der Wechsel der 4 Bremsscheiben, Beläge und die Backen der Handbremse an. Werde da mehr Fotos machen als heute. Heute war doch eine recht feuchte Angelegenheit und ich hatte immer Handschuhe an. Da ist es dann schwer alleine noch Fotos dazu zu machen. Habe aber mein Bestes versucht und da Fotos gemacht wo es gerade ging. Sonst einfach Fragen wenn was unklar ist

Gruss Mike

Zitat von »RedBull«

Darf man fragen, was du bei Subaru für die beiden Kühlerschläuche hinlegen musst?

Also der obere Kühlerschlauch hat 17,40€ gekostet und der untere 17,30€. Dazu dann noch 4x 1,80€ für die vier Schellen. Macht also zusammen 41,90€. Finde den Preis mehr als ok. Da habe ich gar nicht erst überlegt irgendwelche aus dem Zubehör zu kaufen.

Hier sonst mal eine Liste mit den Preisen, die ich für die Sachen bezahlt habe:
- Thermostat 21,-€
- Dichtring Thermostat 3,30€
- Gehäuse Thermostat 16,40€
- oberer Kühlerschlauch 17,40€
- unterer Kühlerschlauch 17,30€
- 4 Schellen 7,20€
- Verschlussdeckel Kühler 16,30€
- Entlüftungsschraube Kühler 6,70€
- Dichtring Entlüftungsschraube 3,20€
- Verschlussdeckel Expansionsgefäss 3,20€
- Schlauch Expansionsgefäss 7,20€

Macht also alles zusammen 119,20€. Finde ich vollkommen in Ordnung. Zumal ich ja nichts über das Vorleben von dem Legacy weiss. Da tausche ich lieber mal vieles Und viele Sachen die ich jetzt tausche müssen ja nicht jedes Jahr gewechselt werden

Heute musste ich für eine Kundin zum Autoverwerter um ein paar Teile zu holen. Da spricht mich die freundliche Frau im Büro des Autoverwerters an und sagt, dass eben einer 4 Stahlfelgen und die beiden hinteren Längslenker von einem 96er Legacy abgeben hat. Sie weiss halt, dass ich meinen Hobel restauriere und denkt dann immer an mich, wenn sie neue Teile reinbekommen. Super die gute Frau Marti Also auch direkt, für eine kleine Spende in die Kaffeekasse, eingepackt und mit zur Arbeit genommen


Ich werde zwar irgendwann, wie schon im Beitrag geschrieben, auf Alus wechseln, aber dafür muss ich die Karosserie erst machen. Und ich habe ja gesagt, dass ich erst die Technik instand setzen werde. Da beim Kauf meines Legacys allerdings nur die 4 Felgen mit Winterreifen drauf waren, brauche ich sowieso 4 Felgen und neue Sommerreifen. Die reichen mir, bis ich die Alus draufmachen kann. Die Felgen sandstrahlen, grundieren und schwarz lackieren. Reicht für die Zeit bis zu den Alus.
Aus den Längslenker werde ich die Gummis raus machen, sandstrahlen, grundieren, mit Chassislack lackieren und Unterbodenschutz drauf. In die hier kommen dann PU Lager. Dann kann ich die, die jetzt montiert sind, ausbauen, die mit den PU Lagern montieren und in die jetzigen neue original Gummilager einpressen. Dann kann ich die Längslenker schnell wechseln, falls mir die PU Lager nicht passen.

Hier habe ich schon mal das Gummilager des rechten Längslenker rausgemacht. Dann war die Mittagspause auch schon wieder vorbei


So habe ich jetzt wieder 6 kleine Projekte (4 Felgen und die beiden Längslenker) an denen ich in der Mittagspause arbeiten kann