Subaru Community

Hallo,

also die Servopumpe muss dann wohl in den nächsten Monaten gewechselt werden. Habe inzwischen die passende OEM Nummer für die Servopumpe des Legacy IV H6 herausgefunden. Es wird immer nur diese Pumpe verbaut: 34430AG011

Dann haben wir nach den Preisen geschaut:

Preis der Pumpe bei Subaru in DE: 750 EUR
Preis der Pumpe bei Subaru in USA: 449 - 499 USD
Preise von Gebrauchten Pumpen liegen bei 200 - 250 EUR.
Es gibt noch einen Nachbau von "Lizarte". Kennt jemand diese Firma?

Das ist der Link: http://www.teilehaber.de/servopumpe-hydr…id62944202.html

Die nachbau-Pumpe soll 238 EUR kosten, ist neu, hat garantie, etc.

Wir denken in die folgende Richtung:

Die Servopumpe hat nun ca. 5 Jahre gehalten, bis sie schadhaft wurde, danach das kreischen dazu kam und jetzt das ständige Zwitschern und hat gerade knappe 100.000 km überstanden. Zu meinem Impreza mit 250 tkm, dessen Pumpe immer noch läuft, wie am ersten Tag, ein Witz! Es gibt auch andere H6 Besitzer, die Probleme mit ihren Pumpen haben.

Nun was tun?

1. Bei Subaru DE 750 EUR ausgeben für eine Servopumpe, die wieder in einigen Jahren verreckt?
2. Bei Subaru USA 499 USD ausgeben, für gleiches, was man von Subaru DE bekommt?
3. Eine gebrauchte kaufen, die vielleicht schon am verrecken ist?
4. Den Nachbau kaufen, von dem man nicht weiß, ob sie es vielleicht richtiger gemacht haben und diese Pumpe ewig hält oder vielleicht auch nur 2 Jahre hält?

Was würdet Ihr tun?

Gibt es überhaupt Legacy IV H6 Fahrer, die keine Probleme mit ihren Servo-Pumpen haben? Überwiegen da die Besitzer der Legacy IV H6 mit funktionierenden Pumpen oder überwiegen die Besitzer mit defekten Pumpen?

Gruss
Freeman

@morino62:

Ist bei Dir das Quietschen dauerhaft gewesen, oder nur so lange der Motor kalt war?

Bei uns geht das Quietschen weg, sobald der Motor betriebswarm ist.

Gruss
Freeman

@ImprezaOli:

"ZMS", wofür steht diese Abkürzung? Meinst Du das Zweimassenschwungrad?

Das Geräusch tritt bei mir auf, egal ob Kupplug getreten oder nicht und egal, ob Auto in Bewegung oder im Stand. Mit steigender Drehzahl z.B. im Leerlauf tritt das Zwitschern öfter auf, mit sinkender Drehzahl, seltener. Man könnte es sich so vorstellen, dass pro Umdrehung von "Irgend einem Teil" ein mal ein Zwitschergeräusch produziert wird.

Das Zweimassenschwungrad ist aber in der Gegend Kupplung/Getriebe. Das Geräusch ist bei mir aber zwischen dem Motorblock und dem Kühler lokalisiert. Je weiter man mit dem Ohr in Richtung Getriebe geht, um so weniger hört man es. Im Auto, wenn die Türen und Fenster zu sind, hört man es z.B. gar nicht. Nur, wenn man neben dem Auto steht hört man es und wenn die Motorhaube offen ist, hört man es natürlich um so besser.

Das Abnehmen des Keilriemens im H6 ist anders, als bei den H4. Beim H6 gibt es einen einzigen Keilrieben, der alles antreibt: Lima, Klima und Servo. Dann gibt es da noch eine oder zwei Umlenkrollen und einen automatischen (?) Riemenspanner.

Bei den H4 kannte ich es so, dass man die Position der Lima mit einer Schraube verstellte, um den Riemen zu spannen. Bei den H6 ist das nicht so. Da gibt es keine Schraube um Spannung einzustellen. Ich habe die Befürchtung, dass ich den Riemen zwar abgenommen bekomme, aber nicht mehr wieder ausreichend gespannt drauf kriege.

Dann ist da im Original-Werkstatthandbuch die Rede von einem Spezialwerkzeug und die Demontage des Riemens ist beim H6 im Werkstatthandbuch mit einem Zweizeiler beschrieben. Etwas zu wenig Informationen, für einen Laien wie mich. Das Werkstatthandbuch ist teilweise so geschrieben, dass man eine Mechaniker-Ausbildung bei Subaru braucht, um zu wissen was mit manchem Text im Handbuch gemeint ist.

Zur Demontage des Keilriemens steht z.B. wortwörtlich drin:

"1. Abdeckung des Auffangblechs ausbauen.
2. Werkzeug an Schrauben von Riemenspanner anbauen.
3. Werkzeug im Uhrzeigersinn drehen und Keilriemen abnehmen."

Zur Montage des Keilriemens steht der folgende Text im Werkstatthandbuch:

"Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus."

Da stellen sich mir die Fragen: Was ist die "Abdeckung des Auffangblechs"? Ich sehe so ein Teil nicht, wenn ich in den Motorraum reinsehe. Ist damit etwa die Plastikabdeckung auf dem Motor gemeint, wo "H6" drauf steht? Das ist doch kein Auffangblech, oder etwa doch?

Dann ist von irgendwelchem "Werkzeug" die Rede? Soll man mit einem Schraubenschlüssel etwa die Schrauben des Spanners lösen? Ich denke das ist nicht damit gemeint. Vermutlich gibt es da ein spezielles Werkzeug um den Riemenspanner zu "bedienen". Ein solches "Werkzeug" habe ich nicht.

Freeman