Subaru Community

Achte auf Rost im Unterboden und an Teilen unter der Schutzwanne, die sich unter dem Motor befindet.

Auch eine mal verbaute LPG-Anlage wäre für mich ein Ausschlussgrund.

Unterhalt würde ich im Vergleich zum 2.0R (was die Wartungskosten anbelangt) um 50% höher schätzen.

Auch ich suchte einen 3.0R und fand auch einen letztes Jahr. Begeistert von der angeblichen Fehlerfreiheit dieses Modells (was auch die Forensuche bestätigt) habe ich zugeschlagen. War ein MY08 mit ca. 75.000 km. Seit ich ihn habe, bin ich schätzungsweise ein Mal im Monat in der Werkstatt. Das erste was verreckte war das MItteldifferential.

Achte daher auf eine Garantie von min. 1 Jahr, sonst zahst Du alles selbst, wenn Du das gleiche "Glück" hast wie ich.

@FJ1982: so trifft man sich wieder

Beim 3.0 R sind die Automatikversionen weit mehr verbreitet als die Handschalter. Zudem werden die oft schonender gefahren, würde ich mal behaupten. Jedenfalls sind diese Versionen sehr problemlos.
kawakawa hat aber schon Pech mit seinem Auto. Die meisten Legacy IV sind problemlos; auch ich habe mit meinem 3-Liter keine Probleme. Beim 3.0 ist aber die Bremse ein Schwachpunkt. Rost ist meist abhängig vom Pflegezustand.
2.0 R ist mit Sicherheit deutlich günstiger im Unterhalt. Für ein Winterauto würde ich wohl eher auf den zurückgreifen.

Ich fahre einen 2.0 R mit 165 PS, MY 07.

Steuern kosten 135 euro mit Euro 4 bei besagten 2.0 Liter Hubraum. Bei 3.0 Litern wären das ca. 200 Euro im Jahr Steuern. (gilt für Deutschland, wie s in der schweiz aussieht weiß ich nicht ) . Muß man selber wissen ob es das einem Wert ist.

Der 2.0R verbraucht bei mir im Winter auf Kurzstrecke, die ich halt,außer am Wochenende,die ganze Woche fahre muss , 10-11 Liter. Außerorts 9-10 liter.
ich will nicht wissen was sich ein 3.0 Liter auf meinem Arbeitsweg nehmen würde. Wartungskosten sind beim 6 Zylinder schätzungsweise auch etwas höher,und ich denke, der 2.0 R ist etwas mehr verbreitet als der H6.

Nur ausschließlich als Winterauto würde ich mir den H6 nicht hinstellen, der 2.0 R tuts im Alltag da genauso,oder 2.5er.
Kommt eben drauf an was man von dem Auto erwartet und wo der Hauptaugenmerk liegt.
Einigermaßen günstig mit viel Platz allradbefeuert durch den Alltag schwimmen, dann den 2.0R. Wenn viel Leistung oberste Priorität hat, dann den H6. Haltbar sind wohl beide gleichermaßen,so wie man es hier immer ließt.

gruß Mario !

Zitat von »kawakawa«

Unterhalt würde ich im Vergleich zum 2.0R (was die Wartungskosten anbelangt) um 50% höher schätzen.

Und wieso...?

Der 3.0 hat nicht mal einen Zahnriemen, also sicher mal günstiger vom Unterhalt her.
Reparaturen hat man null.
Habe meinen 3.0 H6 Jg.2004 ohne Reparaturen gefahren und mit 215000km verkauft.

H6 hat ausserdem im Gegensatz zu 2.0 oder 2.5

- grössere Bemsanlage vorne
- innenbelüftete Scheiben hinten
- 5-Stufen Automat
- viel Power und nicht mal grosser Verbrauch
- 2 Tonnen Anhägelast
- immer die Top-Ausstattung
- Kraftverteilung v/h 35/65% - der Hammer im Winter um zu Driften
- Verbrauch ist gering höher als bei den 4-Zylindern

Zitat von »FJ1982«

das Auto Baujahr sollte einer ab facelif sein 2004 aufwärts

Also wohl eher Modellwechsel meinst du oder...?
Facelift kam 2007

Gruss Stibe

@Schattentaler:

Warum höhere Wartungskosten?

Z.B. Höhere Ölmenge beim Kundendienst.

Z.B. Größere Bremsanlage -> Bremsscheiben teurer wie beim 2.0 Liter

Zum Thema Wartungsfreiheit der Steuerkette, sage ich nur immer: Schaut mal ins Handbuch. Dort steht, dass diese nach 160.000 km zu tauschen ist. Ja wirklich!

Zitat

Zum Thema Wartungsfreiheit der Steuerkette, sage ich nur immer: Schaut mal ins Handbuch. Dort steht, dass diese nach 160.000 km zu tauschen ist. Ja wirklich!

Das ist mir neu. Sehr interessant. Kannst du das mal fotografieren?

Zitat von »FJ1982«

Also bezüglich Servicekosten gerechnet bis 180.000 km liegt der 3.0 R sogar unter dem 2.0 R

Naja, ich bin ja 3-Liter-Fan, aber mit dem 3-Liter hast in der Praxis garantiert höhere Kosten als mit dem 2-Liter im gleichen Auto, alles andere ist naiv. Steuern und Versicherung sind deutlich höher, und schon nur der Benzinverbrauch ist da ein zentraler Punkt. Der H6 säuft auf Kurzstrecke wie ein Loch, auf Langstrecke aber ok.
Meiner Meinung nach kommt es halt auch stark auf Dein geplantes Einsatzprofil an. Wenn Du ein Auto für den Winter, primär in der Schweiz gefahren (niedrige Tempi = man braucht eigentlich keine hohe Leistung) und vielleicht noch viel Kurzstrecke, würde ich Dir 1000mal zum 2.0R raten. Fährst Du damit hingegen auch öfters mal Langstrecke und dazu noch in Deutschland, fängt der 3.0 an, seine Stärken auszuspielen.

Zitat von »FJ1982«

Steuer und Versicherung interessiert mich nicht, ich betreibe das Auto mit Wechselkennzeichen, der Gesamtzuschlag für Versicherung und Steuer für neu zwei statt einem Auto liegt bei unter 70 CHF pro Jahr - da lob ich mir die Wechselschildregelung in der Schweiz.

Kommt das etwa auf den Kanton an?
Ich habe im Kt. Luzern auch Wechselkennzeichen an meinem Legacy 3.0 und dem BRZ. Steuern zahle ich für beide Autos (genauso wie ich für beide eine Schei..-Autobahnvignette brauche) und das geht nach Hubraum, beim 3.0 also entsprechend.
Versicherung ist für beide, aber auch da ist das teurere Auto massgebend.

@drischnie:

Zum Thema Steuerkette hier der Scan aus meinem Legacy MY08 Handbuch. Im Handbuch wird übrigens die Steuerkette als "Riemen" bezeichnet - nur um diesbezüglichen Diskussionen vorzubeugen.



Mal logisch nachgedacht: Die Steuerkette hat den gleichen Zweck wie ein Steuer-Zahnriemen. Warum sollte also die Steuerkette vollkommen wartungsfrei sein? Die bewegt sich ständig und wird sicherlich wie jedes Material auf diesem Planeten einer gewissen Alterung unterworfen sein.

So habe ich mir mal die Frage gestellt, wenn ein Hersteller ein Teil als Wartungsfrei definiert, was heisst das für die Lebensdauer des betreffenden Teils genau? Hält es 100.000 km oder 200.000 km oder 500.000 km oder gar eine Million Kilometer? Wir wissen es nicht. Aber dass es ewig hält, würde ja auch keiner wirklich glauben, oder?

Die Steuerkette selbst kostet ca. um die 75 EUR (aus der Erinnerung). Da wäre der vermiedene Wechsel eine Geiztat sondersgleichen.

Gruss
kawakawa

@kawakawa:

Danke Dir! Das war mir neu. Und natürlich hast du Recht, eine ganzes langes Autoleben lang sollte man die Kette nicht fahren... mich hats nur mal interessiert ob es auch irgendwo mal schwarz auf weiss steht

Zitat von »kawakawa«

@drischnie:

...... Im Handbuch wird übrigens die Steuerkette als "Riemen" bezeichnet - ......

, dann:

@kawakawa:
@drischnie:

Da herrscht ein ziemliches Missverständis anscheinend...

Es steht:
Riemen (ausser Zahnriemen) bei 160'000km wechseln - damit ist der Keilriemen gemeint, auch beim 3.0l
Zahnriemen (Steuerriemen) Modelle mit Benzinmotor AUSGENOMMEN 3.0 Liter Modelle

Was soviel bedeutet wie, die Kette beim 3.0l muss NICHT gewechselt werden!
Zudem wird die Steuerkette auch nicht als Riemen bezeichnet. Denn vom 3.0l welcher eine Kette hat, wird in diesem Abschnitt überhaupt nicht gesprochen.

@kawakawa:

HHhhhmmm, also für mich sieht das aber so aus als würden sie mit "Riemen" die normalen Riemen meinen für bspw. Klima, LiMa, Servo...

Steuerkette als solche wird einfach garnicht aufgeführt... denn sonst hätten sie das auch für Dieselmodelle nochmals auflisten müssen

@Phil1291:

Danke! Wir hatten geichzeitig getippt

Hehe. Wir sollten uns besser absprechen beim antworten.