So, melde mich nach langer Zeit mal wieder zurück.
War zwischenzeitlich in Österreich beim Abstimmen, allerdings wurde nur auf der Straße gefahren nicht auf einem Prüfstand.
Ergebnis war leistungsmäßig ok, allerdings wurde ein "spezial" Ladedruckregelventil statt meines neuen Pierburg Ventils verbaut. Zuhause hat sich dann recht schnell herausgestellt dass das neue LDRV nur ein manueller Boostcontroller mit zwei angeklebten Fake Kabel war.
Damit war das Vertrauen in die Kompetenz und Ehrlichkeit des Herren komplett dahin. Habe dann mein Pierburg Ventil wieder eingebaut und selbst Hand angelegt.
So wurde dann auch eine Insoric Messung Durchgeführt.
3.Gang
4.Gang
Man sieht deutlich dass hier irgendetwas Faul ist. Habe mir dann ein einfaches Digitalthermometer mit 2 Typ K Sonden gekauft um die Ladelufttemperatur zumindest ungefähr zu messen. Ergebnis bei 5°C Außentemperatur
Im 3. Gang von 2000 u/min bis Begrenzer ca. 50°C
Im 4. Gang von 2000 u/min bis Begrenzer ca. 60°C
Im 5 Gang von 130-190 Km/h ca. 70°C
Alles bei 5°C außentempertur, bei der Insoric Messung waren es 24°C
Hat sich schonmal jemand mit dem WLLK vom Legacy beschäftigt? Den Widerstand für die elektrische Wasserpumpe habe ich schon überbrückt, bzw. entfernt das bringt aber kaum etwas.
Mich würde jetzt interessieren ob schonmal jemand eine bessere Pumpe und/oder einen besseren Niedertemperatur Wasserkühler verbaut hat und was es gebracht hat.
Oder ob es sinnvoller wäre gleich auf einen Luft/Luft Kühler zu wechseln, vom GC8 STI oder GT zb.