Subaru Community

Problem ist auch es will sich niemand so ungesehen hier aus dem Fenster lehnen und die Einwände sind auch alle korrekt, ABER VERMUTLICH wird nichts schlimmes passieren.
Fakt ist leider das quasi fast alle vergleichbaren Forester so aussehen. Nächster Fakt ist, kaum ein Benutzer, Mechaniker, oder TÜVPrüfer sieht/weiss das.
Also fahren etliche Autos so rum und nichts passiert. Die Worstcaseszenarien die immer wieder aufgeführt werden, stützen sich doch eigentlich immer nur auf einen Fall.
Bei anderen Herstellern gibt es ebenfalls extrem gefährliche Rostnester, die zum sofortigen Totalausfall führen ( Hinterachsaufnahmen, Stoßdämpferbefestigungen etc. )

Ich will es nicht als ungefährlich hinstellen, aber in Foren wird vieles gerne gepusht, aber echtes Wissen aus erster Hand steckt nicht dahinter. Wäre mal interessant wer hier Fälle von rausgerissenen Domen hinten schon in Natura gesehen hat.

Vielleicht solltest du für dein Gewissen mal einen wirklichen Fachbetrieb aufsuchen, dein Subaruhändler scheint ja von nichts ne Ahnung zu haben.
Mit demontierten Verkleidungen zu einem Karosseriebauer hin und dort ne Einschätzung holen, ist denke ich der einzig schlaue Weg was zur Substanz zu erfahren.

Ja @Subifan du hast da absolut recht, dass du vor der Problematik warnst. Man darf halt bei diesen Autos wirklich nicht vom Oberflächenbild auf den Rostzustand schließen.
Mich hatte es bei meinem damaligen SG (damals 13 Jahre alt) genauso wie retseroF erwischt, dass es den vorderen Querlenker abgerissen hat, obwohl der von außen nicht gefährdet aussah und auch! die Werkstatt beim Service keine Warnung ausgegeben hat.

mir scheint es, und das hatte ich ja auch eingangs geschrieben, ein guter Zeitpunkt, um das Auto mit all seinen Baustellen zu verkaufen. Schließlich soll es ja auch als fahrbarer Familienkombi genutzt werden. Bei uns in der Region gibst du dein Auto entspannte vier Wochen ab, bis solche Karrosseriearbeiten durchgeführt worden sind.

Zitat von »Subi_Fan«

Zitat von »Offroadeule«

@retseroF: @retseroF: @retseroF: bitte erscheine

P.S: ich hab es mir gemerkt, mit 3 mal musst du meinen Namen sagen

Der gute @retseroF hat evtl. Weihnachtsstress oder einfach keine Lust sich 100x zu wiederholen

So schaut's aus...

Besonders wenn Leute mit sehr viel Meinung bei keiner Ahnung, wie Mart, ständig dazwischen quatschen.
Ich bin vom Fach, er nicht.

Gab kann ich bestätigen nicht nur abgerissene Achsschenkel sondern gerade Forester mit durchgebrochenen Federbeinen gesehen zu haben, und nicht nur einen!
Das ist sozusagen die Spezialität und ein besonderes Merkmal!
Duchgerostete Tankrohre hatte ich bisher nur bei den SF, aber die beim SG lassen hoffen...

Die Fotos der Zerlegung zeigen, Todesgriff weit fortgeschritten aber wahrscheinlich noch machbar und zwar bei Befähigung und mit Ausrüstung in Eigenarbeit.
Beim nem Betrieb wird das schon zu teuer!
Zumal die vorderen Achsschenkel noch nicht richtig inspiziert wurden (im Fall können die auch richtig nerven!) und üblicherweise auch noch das eine oder andere auch noch gemacht werden muß.
Wäre es meiner, würde ich ihn wahrscheinlich machen, aber auch nur weil ich Fzge je älter desto sinnvoller in der Technik finde, (je neuer desto unsinniger...).
Das Loch würde ich von der Radseite aus mit nem Blech und ein paar Punkten zu pappen, zu schmieren (damit da keine Sturzbäche reinkommen) und in Ruhe nach nem besseren Auto suchen.

Ich entwickel das Zeugs für die "Endverbraucher", hab aber trotzdem nach der Schule erstmal den Facharbeiterbrief gemacht (lang ist's her).
War erst vor 2 Wochen für 8 Tage auf einer unserer Teststrecken zum Messen... Wintererprobung halt.
Privat hab ich inzwischen ne kleine Werkstatt mit allem was man so braucht im Haushalt, vom Moped über 's Auto zum bis zum Traktor.
Das wichtigste ist aber, daß ich seit fast 10 Jahren martlalte Forester fahre....

Edit wg. anderem Mobil: Forry mit Schaltgetriebe, Benzin-Saugmotor und so jung wie bezahlbar. wird in 2 bis 3 Jahren auch bei mir einziehen.

Automatik fällt bei mir Systembedingt raus.
a) kein Permanent sondern nur ein zugeschalteter Allrad, was eine anfällige Reibkupplung anstatt formschlüßige Zahnräder aus Metall bedeutet.
b) mit ner Automatik braucht man wesentlich mehr Sprit und Leistung weil sie nix aber auch garnix kann, schon garnicht im Gelände.
(An die Widersprecher: Last stecken, ihr glaubt doch sicher nicht ihr könnt mich überzeugen oder widerlegen.)
c) begrenzend ist Áutomatik nicht wegen der Haltbarkeit sondern wegen dem Nutzwert. Und 300tsd gab's(!) nur bei Wenigen.
Eysight ist ne elektronische Spielerei und gehört in in die Disko oder den Spielesalon...genau genommen brauch ein vernüftiges Kfz gar keinen Strom, aber Diesel kann Subaru ja nicht.....
Der Exitus ist für 15 oder weniger Jahre offensichtlich eingeplant gewesen, denn das eigentliche Todesgriff-Blech im Radhaus ist mit Absicht ohne U-Schutz gewesen.
Thema Wegwerfauto > siehe meine Bemerkung zum Thema je älter desto besser...
Mit dem XV habe ich mich noch nicht beschäftigt, kommt noch.

Gut, dass jetzt die ganze Ahnung und null Meinung hier ist. Da kann ja jeder schnell drei Bilder seines Fahrzeugs für eine fundierte Beurteilung schicken.

Zitat von »tunfaire«

...Geht erstmal noch mit dem Rost, keine akute Gefahr...

Keine Ahnung wo du DAS gelesen haben willst!
Wenigstens die vorderen EDIT: QUERLENKER (nicht , das noch einer heulen muß ;-) ) solltest du noch gründlichst (!) prüfen!
Die brechen, wenn, schlagartig ohne Vorwarnung!

Sorry, aber einen defekten Achsschenkel habe ich wirklich noch nie gesehen! Was soll da auch brechen, ist massiver geschmiedeter Stahl....
Da sieht man wieder einmal welchen Blödsinn selbsternannte "Experten" verzapfen

.

Das ist Gußeisen nix geschmiedet, Herr Experte!
Damit du ruhig schlafen kannst hab ich's natürlich korrigiert: Meinte natürlich Querlenker.

(Gebrochene gegossene Achsschenkel hatte ich bei ner Serie der Opel Astra SH....)

@Gab hat es schon sehr gut zusammengefasst! Außer Meinungen und Ferndiagnose auf Grundlage eigener Erfahrungen kannst du hier im Forum leider nichts bekommen. Zwar liegen die Mitglieder damit oft richtig, aber das ersetzt keine Diagnose am Fahrzeug vor Ort.

Zitat von »tunfaire«

Hat sich bezüglich Rostvorsorge (Todesgriff) beim SH eigentlich etwas verändert oder sollte frühestens der SJ wieder in Frage kommen?

Nach meinen Erfahrungen mit Japanern (das sind beruflich in der Kfz-Entwicklung auch schon über 15 Jahre) ändern die systematisch nur etwas, wenn die Alternative Harakiri ist...
Sprich würde mich stark wundern aber unmöglich ist nix. Jünger ist bei einem Produkt mit begrenzter Lebenszeit theoretisch besser aber eben teuerer. Die SH werde ich mir ab dem nächsten Jahr mal genauer anschauen.

Ich melde mich nur kurz aus dem Urlaub in der weiten Ferne

Zu Punkt 1: meiner hatte vorher noch keinen Subaru in der Hand. War aber beim begutachten sofort im Bilde und sage auch, dass die Konstruktion mit mehreren Blechen auch bei anderen Herstellern vorkommt. Das gleiche gilt für Punkt 3. Er lächelte nur müde, als ich ihm die angeblich komplizierte Instandsetzung lt. Forum erklärte.
Punkt 2 wurde bei mir konkret solange das Blech ausgeschnitten, bis gesundes , ohne Rost zum Vorschein kam. Da stand aber auch vorher schon fest, das es gerichtet wird...
Punkt 4 kann ich dir gerade nicht beantworten, da ich nicht an die Fotodokumentation der Instandsetzung komme.
Punkt 5 geht eigentlich nur mit einer Sonde, da ein Zwischenblech die Sicht versperrt. So ist zumindest meine Erinnerung
Ich denke du musst also ganz einfach einen fähigen Karosseriebetrieb finden, der dass "in den vorherigen Stand" setzen kann und nicht nur irgendwas schweißt