Gasanlage zu fett? Kennfeld verfälscht? Uff... äh nein. also ja, aber doch nein *g*
Erstmal vorweg. Mit einer Gasanlage verfeuerst Du zwei verschiedene Spritsorten mit unterschiedlichen Oktanzahlen. 95/98 Oktan vs 105/115 Oktan, je nach Winter/Sommermischung und Zusammensetzung. Das heisst fährst Du nur auf LPG wird sich der Motor auf lange Sicht drauf einschiessen und es kann sein, dass er auf Benzin dann etwas "träger" startet. Übliches Problem. Ab und an mal auf Benzin fahren. Das löst den Knoten. Oder eben Batterie abklemmen. Geht auch, und das wird wohl auch das "Löschen der Werte" sein, was sie bei Dir gemacht haben. Bei mir reicht es aus 102er Oktan zu tanken. Seitdem keine Startprobleme mehr. Wobei Startprobleme übertrieben ist. Wir reden hier von 1-2 Umdrehungen des Anlassers mehr.
Zweitens, was viele vergessen. Benzin altert auch, setzt sich ab. Gerade wenn man mal schlechtes erwischt hat. Auch da kann dann schnell mal der Spritfilter oder die Düse verstopfen, wenn es zuschmoddert. Wie viel fährst Du auf Gas, wie viel auf Benzin? Welche Additivierung? Wobei das fast irrelevant ist. Selbst wenn die Gasanlage einen Schuss hat, falsch einströmt, falsch eingestellt ist oder was auch immer, sollte er auf Benzin laufen.... vielleicht nicht seidenweich, wenn Du die letzten 40 000 km rein auf LPG gefahren bist, aber er sollte keinesfalls ausgehen.
Wichtigste Maßnahme : Fehlerspeichercode abfragen. Absolut essentiell. Sind es Zündaussetzer? Sind es Gemischfehler einer Bank? Ist es ein einzelnder Topf, betrifft es alle Töpfe? Selbst wenn Deine Werkstatt Dir das Problem löst : Immer den Fehlercode abfragen. Wobei, eine gute Werkstatt hat den im Fehlerbericht, die müsstest Du nicht erst anbetteln Dir den zu geben.....
Mit - Werten meinten sie was? Short und Longtrim? Zündwinkel?
Wenn es die Trim Werte sind, dann nimmt er Sprit zurück. Ob die Gasanlage zu fett läuft? Oder die Lambda einfach scheisse misst? Ohne den Fehlercode schwer zu sagen. Da muss doch auf Deiner Rechnung irgendwo folgender Text stehen :
MIL gesetzt, Fehlerspeicher ausgelesen. Folgende Fehlercodes waren hinterlegt : XYZ
Aber ich würde mal drauf wetten, wenn er wie ein Sack Nüsse läuft, ist ein P0131-P0134 dabei. Vielleicht in Begleitung P0171/P0172.
Wenn Du dann den Fehlercode an der Hand hast macht es Sinn weiter zu suchen. Zündkerzen, Spulen, Kompression, Falschluft, Injektoren, Lambda, LMM Nockenwellensensor usw usw , und alles in Frage kommende auszuschliessen. Mit etwas Glück wird es dann auf 1-2 Möglichkeiten reduziert und Du hast Dein Problem.
Ein Reset mag vielleicht sporadisch eine leichte, gefühlte Verbesserung bringen, aber sie löst das Problem nicht. Ich wette eines mit Dir. Fahr ein paar Kilometer, und das Problem geht von vorne los. Vielleicht dämpfen es die höheren Aussentemperaturen zur Zeit ab, aber von einem Reset/Batterieabklemmen ist noch nie ein Fehler dauerhaft beseitigt worden.
Ausserdem hast Du, was den Fehler angeht, einen grossen Vorteil. Er ist dauerhaft da und somit reproduzierbar. Das sind die besten Fehler! Richtig hässlich sind die, die sporadisch kommen und gehen.
Ausschliessen, eingrenzen, dran bleiben. Auf keinen Fall irgend einen verrückten Teiletausch auf Verdacht starten. Denn das kommt als nächstes, das ahne ich irgenwie schon. Die werden Dir sicher bald vorschlagen das und dies und jenes auf Verdacht zu tauschen.