Subaru Community

Es könnte ja sein, dass die Kupplung angesteuert wird und nicht komplett trennt auch wenn sie es soll.
Die Kupplung sitzt bei deinem Forester mit im Automatikgetriebe. Das Getriebesteuergerät steuert auch die Kraftverteilung im Allradsystem.


Gruß
Stephan

Dafür müsste man den Fehler erst mal genau eingrenzen. Wenn sich das AT-Getriebe als Ursache herausstellt, dann müsste man mit dem Subaru-Werkstatt-Diagnosetool das Getriebesteuergerät mal auslesen, ggf. während der Fahrt mitloggen. Vielleicht findet sich dann schon ein Hinweis.


Gruß
Stephan

Also ich weiß nicht, ...
Wenn das Klonk im Getriebe/Hinterachs-Kupplung wäre, müßte man einen Ruck im Antrieb durch den Drehimpuls sprüren.
Wurde aber nicht bemängelt.

Nochmal die Frage, wie sieht Dein Automatik Öl aus, riecht es verbrannt? Wann war der letzte Wechsel?

Die Allradkupplung beim Automatik funktioniert etwas anders als jene beim Schalter. Beim Automatikgetriebe ist eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung welche im Gehäuse des Getriebes verbaut ist und sie läuft im selben ATF-Ölbad.
Die Steuerung des Kraftschlusses ist von mehreren Faktoren abhängig, hauptsächlich natürlich von Schlupf der Vorderräder. Bei unseren Subis ist jetzt aber so, dass im 1. Gang diese Kupplung zu 40% geschlossen ist, also immer 40% Kraftschluss zur Hinterachse vorhanden ist. Das soll beim Anfahren ein Durchdrehen der Räder präventiv vermeiden. Ich weiß nicht mehr ob ich diese Info irgendwo hier in diesem Forum oder in einem US-Subi Forum gefunden habe. Jedenfalls führt das dazu, dass sich der Antriebsstrang auf Asphalt bei Volleinschlag etwas verspannt und die Reifen rubbeln., das ist bei meinem Impreza auch so. In den höheren Gängen wird der Kraftschluss sukzessive reduziert um bei Geradeausfahrten ohne Schlupf der Vorderräder die Hinterachse zu trennen um Kraftstoff zu sparen. Bei Schlupf wird die Kupplung entsprechend wieder geschlossen auch in den höheren Gängen. Diese Steuerung erfolgt über eine Spannung mit der ein Hydraulikventil im Getriebe gesteuert wird. Die AWD Sicherung mit der man einen Fronttriebler macht gibt einfach volle Spannung auf das Ventil und die Kupplung ist komplett offen. In besagtem US Forum gibt es Schaltungen zum selber bauen über die man manuell die Kupplung ansteuern kann uns so quasi selber bestimmen kann wie viel Kraft zu jeder beliebiger Zeit an die Hinterachse geht. Beim driften solle es möglichst 100% sein, beim Kurvenfahren mit Handbremse 0%

Wie auch immer, wenn die Lamellen der Kupplung verschlissen, oder eingelaufen sind und diese nicht mehr sauber trennen, kann es durchaus sein, dass das Steuergerät im 1. Gang zwar 40% Vorspannung ansteuert, aber durch die defekten Lamellen sich das ganze mehr verspannt, bis die Verspannungskraft groß genug ist um Lamellen zu lösen, das wäre dann dieser Schlag. Sollte das die Ursache sein, muss das Getriebe zerlegt werden. Ein Fehler wird in diesem Fall nicht Steuergerät gespeichert sein.


Man weiß halt oft nicht unter welchen Bedienungen das Fahrzeug in diesen 100.000km bewegt wurde, wurde die Kupplung oft und hart beansprucht? Viel Gelände? Anhängerbetrieb? Usw.

Sauberes geruchsfreies Öl ist nicht immer 100% aussagekräftig. Wenn das Problem schon länger bestanden hat könnte der Vorbesitzer durchaus auch schon durch einen Ölwechsel versucht haben das Problem zu beheben.

Bevor ich das Getriebe zerlegen ließe würde ich aber auch versuchen mechanische Ursachen am Fahrwerk 100% auszuschließen. Vielleicht kommt es wirklich durch die Verspannungen im 1. Gang irgendwo am Fahrwerk durch ausgeschlagenen Gelenke, Buchen etc zu einem Schlag. Der sollte sich aber dann reproduzieren lassen, indem du z.b. auf einem Asphaltparkplatz ein paar Runden im vollen Lenkeinschlag im 1. Gang ein paar Runden drehst, Ist es die Kupplung, sollte der Schlag einmal kommen wenn sich die Lamellen lösen, dann nicht mehr. Kommt er öfter würde ich den Fehler eher im Fahrwerk vermuten.

Du hast ja ein Bild von den Buchsen gepostet, da sieht das Gummi schon sehr, sehr versprödet aus. Ich denke beim nächsten TÜV stehen die auf der Mängelliste. Meine Buchsen am 2007er Leggy sahen ähnlich aus, nur dass eine Buchse schon am "bröckeln" war. Ich denke wenn Du aus Deiner Einfhahrt etc rausfährst überquerst Du auch einen Bordstein/Unebenheit, und wenn da was zu viel Spiel hat, vllt schon Gummi weggebröselt ist, kann da durchaus mal was schlagende Geräusche machen. Wenn da dann vielleicht noch die Spurstangenköpfe ausgelutscht sind, wird's nicht besser. Hatte ähnliche Probleme rechts vorne durch die Kombi aus bröckelnder Buchse, ausgelutschten Spurstangenköpfen und dazu kam noch ein ausgeleiertes Lenkgetriebe.

Hast Du ein Lenkspiel? Also kannst Du das Lenkrad bewegen, ohne dass sich an der Radstellung was ändert? Wenn Du die anderen Fahrwerksteile gecheckt hast, und das ausgeschlossen ist, würde ich, bevor ich ans Getriebe gehe, erstmal die Buchsen und Spurstangenköpfe frisch machen. Sind Teile die nicht die Welt kosten. Hat halt den Nachteil dass die Spur danach auch noch eingestellt werden muss. Wäre jetzt mein Ansatz.

Wenn eine Buchse am Bröckeln ist merkt der Profi das nicht durch Wechseln auf Verdacht sondern auf Prüfung, isses denn soo schwer?

Un diese Fotos zeigen nun wirklich nur verwaschen ein paar wenige Teile!
Das Rissige an den paar Gummis von vielen sieht mir verdächtig nach altem Unterbodenwachs aus, ist bei meinen Forrys auch so.

Ich hab ja nicht umsonst "Hebebühne" geschrieben!
So kann man weder vernünftig arbeiten noch eine vernünftige Aussage machen.
So findet man den Fehler auch nur durch Zufall und das ist der blödeste Weg den man gehen kann.
Wie soll du bei einem abgehobenen Rad denn Spiel in dem Spurstangenkoppelelement herausfinden??
Wie soll man so ne verranzte Buchse im Querlenker ohne massiv(!) mit dem Montierhebel die Buchse zu belasten, finden?
Das ist doch Krampf!

So ein "Klonk" kann viele Ursachen haben.

Das "klonk" an meinem alten Forester rührte durch eine gebrochene Koppelstange am hinteren Stabi her. Neue Koppelstange, dann herrschte wieder Ruhe.
Bei unserem alten Slalomkadett kam das "Klonk" durch eine gebrochene Feder. Man konnte es erst sehen als die Feder ausgebaut wurde. Die erste Windung war abgebrochen und konnte in eingebauten Zustand nicht erkannt werden.

Eine verschlissene Buchse klappert, macht aber kein Klonk. Pack doch mal das Auspuffendrohr an und wackel kräftig (!) in alle Richtungen. Ansonsten... wenn Du das Geräusch an einer bestimmten Stelle reproduzieren kannst, stell Horchposten auf und fahr da solange lang, bis die Ursache eingegrenzt werden kann.

Moin!

Hört sich ja spannend an. Da du jetzt ja auch die Problematik mal beim anbremsen hattest, wollte ich nochmal eine weitere Idee äußern:An meinem Impreza hatte sich mal das Federblech im Bremssattel verklemmt. Das saß nicht 100% richtig, was dafür sorgte, dass der Belag etwas Luft in Drehrichtung bekam. Alles nix wildes aber beim Bremsen bekam ich auch ein Klonk. Allerdings etwas leiser als "mitm Hammer aufn Unterboden hauen"
Wenn dem so ist, sollte sich das einfach testen lassen. Bei mir kam es logischerweise immer, wenn die Drehrichtung geändert wurde. Also bei langsamer vorwärtsfahrt bremsen --> klonk, rückwärts bremsen --> klonk, nochmal rückwärts bremsen --> kein klonk.

Schönes Wochenende
Manuel

Boarr das ist ja mal heftig. Wäre der erste krasse Heck-Diff-Schaden, von dem ich hier höre.

Hätte noch mein Original Diff liegen, welches nach Umbau auf Sperrdiff übrig ist. Lief super und hat gerade mal 120.000 km weg. Will es eigentlich als Reserve liegen lassen (weil ich weiß, dass eben noch sehr gut ist), aber für so einen Notfall würde ich es auch hier Forum zum Verkauf anbieten. Es ist ein R160 (ganz grob gesagt haben das alle außer STI und Sechszylinder), offen, mit 4.111 Übersetzung.
Wegen Automatik/Schalter: alles völlig egal beim Heckdiff. Die Übersetzung muss die richtige sein, das ist das wichtigste! Kennst du die deines Forrys?

Leider nein, würde ich auch nie aufheben, die Hinterachsdiffs der SF-Forry's gehen nie kaputt!
Deins ist das erste von dem ich gehört habe.
Grad in die Bucht gekuckt, mann sind da Abzocker unterwegs!
1000 Öcken für ein altes Diff? Ich hoffe die lassen sich das auf den Fuß fallen... Ein ganzer Forry SF zum Schlachten bringt teilweise nicht mal 500.- !

Ich schick dir mal was per PN.