wenn ich
Beitrag 85 richtig lese hast Du das Pumpenrelais ausgebaut !
Die Kabel zu den Ventilen aufgetrennt !
Das war mal.
Da hatte ich dann die Fehlermeldungen bei Variante 1 = P2433/P2444/P0410
Seit ich die Schummelplatine im Innenraum habe ist das Pumpenrelais wieder drin und die Steuerspannung für die Schummelplatine nehme ich direkt vom Stecker der Pumpe ab.
Das Relais für die Ventile ist noch drinn und war immer drinn.
Beide Relais funktionieren einwandfrei. Habe ich überprüft.
Sie schalten im Auto, sonst würden die Kontrolllampen nicht leuchten.
Sie funktionieren in meiner Bastelwerkstatt, die Schaltkontakte habe ich gereinigt.
Die Kabel zu den Ventilen sind nicht mehr aufgetrennt.
Die Stecker an den Ventilen sind abgezogen.
Der Kabelbaum zu den Ventilsteckern ist wieder im Originalzustand mit einer Ausnahme:
An den Kabeln zum Ventil mit Drucksensor habe ich die Kabel in den Innenraum angelötet (bessere Verbindung/kein Wackelkontakt). Also "Sensor-Masse", Sensor-Versorgungsspannung" und "Sensor-Ausgang".
Bei den Steckern habe ich mit kleinen Kabelschuhen die Steuerspannungen für die Ventile abgegriffen um die beiden Kontrolllampen (Bremslichtbirnchen) anzuschließen.
Das System erzeugt ja Fehler, wenn der Motor läuft.
Du hast bei Deinen Einstellwerten nichts geschrieben zu dem Wert "Motor im Leerlauf" bitte nachholen für den Ruhezustand und für den Falle. pumpe angesteuert, was sagt der Sensorwert, erzeugt durch die Schummelplatine
Bevor ich weiter überlegen kann,
schreibe bitte die Spannungswerte am Sensor-Pin wenn der Motor im Leerlauf läuft !
1. Relais auf der Schummelplatine offen
2. Relais auf der Schummelplatine geschlossen (es reicht wenn Du die beiden Relaiskontakte überbrückst)
Ja, habe ich vergessen zu schreiben, stimmt.
Der Spannungswert 2,33V (Zündung ein/Motor aus) ändert sich bei Motorstart und Motorleerlauf nicht.
Kann er auch gar nicht.
Als ich die Schummelplatine in den Innenraum verlegt habe, habe ich mit einem zweiten Voltmeter auch die "Sensor-Versorgungsspannung"(5V) nachgemessen.
Diese Versorgungsspannung ändert sich in keinem Betriebsmodi.
Also egal ob "Zündung an/Motor aus", "Motor Leerlauf" oder während der Fahrt.
Deswegen macht es mir auch Kopfzerbrechen wieso im Handbuch die unterschiedlichen Werte für "Zündung an-Motor aus" und "Motor Leerlauf" drinstehen.
Der Spannungswert 3,4V für "
Sekundärluftpumpe an" bleibt stabil für die komplette Einschaltdauer der Pumpe. Egal ob die Ventile offen oder geschlossen sind.
Auch klar, weil sich die 5V Versorgungsspannung nie ändert.
Diesen Wert habe ich aber nur für Motor-Leerlauf. Da ich, während ich die Kontrolllampen und das Voltmeter beobachte, nicht losfahre. Ist aber auch egal, da die 5V immer gleich sind.
Evtl. als Nachtrag wieso mein Sekundärluftgedöns kaputt ist:
Die ersten Fehlermeldungen kamen letztes Jahr im Urlaub.
Ich war in einer Subaru Werkstatt in der Schweiz wo die Fehlercodes ausgelesen wurden.
Der Werkstattmeister war der Überzeugung das die Membrane des Drucksensors defekt ist.
Das hat er aus Erfahrung von vielen ausgetauschten Ventilen.
Außerdem sind meine Ventile undicht.
Wenn sie geschlossen sind kann man am Schlauch der Pumpe reinblasen und die Luft entweicht zum Abgasstrang.
Diese Undichtigkeit führt dazu, das die Drucksensormembrane im Laufe der Zeit von den Abgasen im Fahrbetrieb kaputt geht.
Der Schlauch von der Pumpe zu den Ventilen ist dicht. Habe ich selber überprüft.
Grüße
Klaus