Bei Pressen müssen alle Räder bremsen.
Bin ihn mit großer Begeisterung all die Jahre gefahren .... und nun das: kompletter Schaden am Getriebe bzw. der Allradkupplung.
Anfang der Woche plötzlich leichte Klack- / Klopfgeräusche, also gleich zum Subaru-Service gebracht und die Ursache war schnell gefunden:
abgeschlagene Zahnräder ....
auch im Gehäuse ...
.... die Metallscheibe ist total verformt und beschädigt .... viele lose Metallteile ....
Mein Forester ist jetzt insgesamt knapp 182.000 km gelaufen, war immer regelmäßig zur Inspektion, hin und wieder gab es mal ein paar Problemchen mit der LPG-Anlage, aber im großen und ganzen nicht der Rede wert.
Bin jetzt gerade echt ein bisschen sehr geplättet, weil ich nicht genau weiß wie ich den Schaden einordnen soll:
- Welche Ursachen hat solch ein Schaden am Getriebe?
- Lohnt sich die Reperatur? (Reparaturkosten, incl. Kd und Arbeiten an der Vorderachse belaufen sich nach Schätzung auf ca. EUR 2700.- / bei 200.000 km zusätzlich noch Wechsel des Zahnriemes, WP etc. nochmal ca. EUR 2.000.-)
Hatte das Auto damals eigentlich gekauft, um die vom Händler vorhergesagten 300.000 bis 350.000 km zu fahren ....
Was würdet ihr in meinem Fall tun? Reparieren oder Ersatz suchen?
Hallo,
.......wenn man bei Subaru sucht bekommt man folgende Antwort:
GEAR-TRANSFER DRIVE
Part Number: 33113AA200
This product fits 293 vehicle variants.
Subaru: 7 models, 293 variants between 2000 and 2017.
........denke du kannst fast jedes manuelle Getriebe ab BJ2000 als Teilespender nehmen.
LG
Mit deiner Antwort kann ich jetzt ehrlich gesagt nicht soviel anfangen
da fehlt mir jetzt wohl das techn. Hintergrundwissen ....
Vielleicht kannst du mir da auf die Sprünge helfen?
Vielen Dank nochmal für eure Antworten und Erfahrungen!
Ist das ein DOHC oder ein SOHC?
Beim SOHC 2.0 Sauger kostet der Zahnriemenwechsel ca. 500 EUR. Die Ventileinstellung ca. 200 EUR.
Diese Preise von 2000 EUR für einen Zahnriemenwechsel sind nicht überhöht, sie sind vier mal so hoch wie normal.
Wäre nett, wenn Du die Werkstatt hier nennen würdest, damit Andere nicht den Fehler machen dort hin zu gehen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (17. Juli 2017, 20:42)
was hat das mit dem eigentlichen thema zu tun, du ingenieur?
Zu den Servicekosten sag ich nur: Das ist ne bodenlose Unverschämtheit, glatter Betrug!
Zieht euch das rein, ich kann's leider nur bestätigen: Frontal
Ein VLSD braucht Drehzahl um die Viskosität zu ändern und dann zu Sperren - Prüfstände lassen sich z.B. auf 5U/min begrenzen - da passiert überhaubt nichts.
Hat von euch schon einmal jemand diese Allradkupplung getauscht?
Ist das kompliziert und braucht man eventuell Spezialwerkzeug?
So wie es aussieht ist diese bei meinem Forester MJ 2006 5MT defekt. Kilometerstand 313000. Beim einparken merkt man es am stärksten, der ganze Antrieb verspannt sich.
Nach einem Telefonat mit dem Händler meines Vertrauens bestätigte er mir das die Allradkupplung getauscht werden müsste.
Der Handschalter hat keine Allradkupplung! Sondern ein Mitteldifferential.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gt-Cube« (31. Juli 2017, 23:28)