Genau DAS wäre für mich ein Grund, an der Haltbarkeit zu zweifeln . Denn die Audi-Multitronic hat einen extrem schlechten Ruf, was die Zuverlässigkeit angeht. Sie wurde mittlerweile auch eingestellt. Allerdings ist es wie bereits erwähnt so, dass der Unterschied eben die von Audi verwendete Lamellenkupplung statt des Drehmomentwandlers ist. Und verschiedenen Berichten zufolge, liegt das Multitronic-Problem eben genau dort. Die Gliederbandkette scheint nicht anfällig zu sein.Was die Haltbarkeit und Lebensdauer anbelangt, beruhigt mich die Tatsache, daß u.A. auch Audi diese Baugruppen beim gleichen Deutschen Hersteller einkauft.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dampfmaxe« (30. Januar 2015, 19:21)
Zitat
Mitsubishi verwendet die CVTs im Zusammenhang mit ihren Benzinern (Outlander/Lancer/SparStar) schon seit 2008 und die laufen wirklich problemlos. Aber die verwenden auch nicht die Audi/Subaru-Laschenkette von LUK, sondern ein herkömmliches Schubgliederband.
Das einzige, noch am Markt befindliche, fast unzerstörbare Allrad-Arbeitstier, bei dem wenig oder nichts dran ist, was kaputt gehen kann, ist wohl der Lada Niva.