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4x4-Driver

Fortgeschrittener

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41

Samstag, 21. Februar 2015, 20:39

Hi Jörgy,

na im Internet findet man zumindest, dass man auf dem US-Markt Anfang 2016 mit dem Motor im Forester rechnet.

Auch wenn man kein japanisch kann, kann man sich folgend die arabischen Kennzahlen des 1,6l durchlesen. Das blaue Feld unterhalb der Leistungsangabe öffnet zudem das Leistungs-Drehmoment-Diagramm:
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/driving/1.6engine.html

Generell kann man sagen, dass es das 250Nm-CVT stark belasten wird ;) Die zu erwartende Lebensdauer des kleinen CVT in Kombi mit dem 1,6er Turbo wird zumindestens nicht steigen ;)

Aber so muss ein Turbomotor sein: Das Drehmomentplateau geht direkt in ein Leistungsplateau über. Das am Fahrer "ankommende" Leistungs- bzw. Drehmomentintegral wird überhaupt nicht den Eindruck erwecken, dass hier "nur" 20PS mehr Leistung im Prospekt stehen...

Grüße

Travis B.

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42

Samstag, 21. Februar 2015, 22:55

Hallo zusammen,

fahre ebenfalls den SJ 2.0X Benziner mit Lineartronic.

Verbrauch laut BC aktuell 9,4 l/100 Km.

Davon allerdings die meiste Zeit Stadtverkehr mit viel Kurzstrecken, kein Anhängerbetrieb. Auf längeren Landstraßenabschnitten oder BAB mit moderater Fahrweise (max. 130 km/h) pendelt sich der Verbrauch bei ca. 7,3 l ein, was m.E. angesichts des Fahrkomforts und der Größe des Fahrzeugs ein vernünftiger Wert ist.

Die Lineartronic möchte ich nicht missen - zumal in der Stadt ein Segen! Deshalb hatte ich bewusst auch auf den Diesel verzichtet, obwohl der sicher auch mehr Fahrfreude bereitet hätte. Zudem vetraue ich auf die lange "Benzinertradition" von Subaru und erhoffe mir eine bessere Haltbarkeit als bei den Dieseln.

Gruß

Reiner

Chrigu

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43

Sonntag, 22. Februar 2015, 08:15

Zum Beitrag weiter oben, wo ein manuell gewählter 6.-CVT-Gang auf der AB gegenüber der intelligenten Steuerung bevorzugt wird, sei noch geschrieben, dass der 6. Gang beim 250Nm eine Übersetzung von 0,618 aufweist. Die Übersetzung aber im 250er CVT im Bereich von 3,581 – 0,57 möglich ist (beide Werte dividiert = Spreizung). Fazit: Der Motor könnte im i-Modus bei Konstantfahrt niedriger drehen und damit Kraftsoff sparen! Allerdings, und das wird der Hauptgrund beim Fahrer sein zur Vermeidung, ist der Antriebsstrang dann sehr nervös, da bei kleinster Lastanforderung sofort mehr Motordrehzahlen notwendig sind. Bei 2000 Umdrehungen hat der XT bereits rund 90 Nm mehr anliegen: Der Sauger ist einfach schwach auf den Rippen für so einen SUV, reseptkive so einer Stirnfläche, auf der AB selbst schon bei Richtgeschwindigkeit…

Genau dies habe ich bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h getestet. Der MY14 Lineartronic Forester drehte im i-Modus definitiv nicht tiefer als im manuellen 6.Gang.
Gruss

Thömu

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44

Sonntag, 22. Februar 2015, 09:12

Hi Jörgy,

na im Internet findet man zumindest, dass man auf dem US-Markt Anfang 2016 mit dem Motor im Forester rechnet.

Auch wenn man kein japanisch kann, kann man sich folgend die arabischen Kennzahlen des 1,6l durchlesen. Das blaue Feld unterhalb der Leistungsangabe öffnet zudem das Leistungs-Drehmoment-Diagramm:
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/driving/1.6engine.html

Generell kann man sagen, dass es das 250Nm-CVT stark belasten wird ;) Die zu erwartende Lebensdauer des kleinen CVT in Kombi mit dem 1,6er Turbo wird zumindestens nicht steigen ;)

Aber so muss ein Turbomotor sein: Das Drehmomentplateau geht direkt in ein Leistungsplateau über. Das am Fahrer "ankommende" Leistungs- bzw. Drehmomentintegral wird überhaupt nicht den Eindruck erwecken, dass hier "nur" 20PS mehr Leistung im Prospekt stehen...

Grüße


Und der 1.6DIT wird nicht günstiger werden, er wird nicht billiger im Unterhalt, er wird nicht weniger verbrauchen, und er wird nicht länger noch problemloser funktionieren. Das nennt sich dann Fortschritt! :thumbdown:

4x4-Driver

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45

Sonntag, 22. Februar 2015, 19:50

Zum Beitrag weiter oben, wo ein manuell gewählter 6.-CVT-Gang auf der AB gegenüber der intelligenten Steuerung bevorzugt wird, sei noch geschrieben, dass der 6. Gang beim 250Nm eine Übersetzung von 0,618 aufweist. Die Übersetzung aber im 250er CVT im Bereich von 3,581 – 0,57 möglich ist (beide Werte dividiert = Spreizung). Fazit: Der Motor könnte im i-Modus bei Konstantfahrt niedriger drehen und damit Kraftsoff sparen! Allerdings, und das wird der Hauptgrund beim Fahrer sein zur Vermeidung, ist der Antriebsstrang dann sehr nervös, da bei kleinster Lastanforderung sofort mehr Motordrehzahlen notwendig sind. Bei 2000 Umdrehungen hat der XT bereits rund 90 Nm mehr anliegen: Der Sauger ist einfach schwach auf den Rippen für so einen SUV, reseptkive so einer Stirnfläche, auf der AB selbst schon bei Richtgeschwindigkeit…

Genau dies habe ich bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h getestet. Der MY14 Lineartronic Forester drehte im i-Modus definitiv nicht tiefer als im manuellen 6.Gang.
Gruss

Na dann hat sich seit dem MJ 2013 etwas an der Getriebesteuerung geändert und der 6. Gang entspricht nun der längstmöglichen Übersetzung oder du musst nochmal genau hinschauen: Der Übersetzungunterschied ist bei ca. 2000 U/min im manuell 6. nur ca. 155 U/min groß (ergibt dann 1845 U/min im i-Modus). Wenn du konstant mit Tempomat und dabei vielleicht sogar leicht bergab fährst, dann muss die Drehzahl nochmals leicht runtergehen! Bei Vollgas ist es ein anderes Thema, da kann es sein, dass das CVT die größtmögliche Übersetzung nicht halten kann, respektive die Getriebespreizung einschränken muss, da die LUK-Kette auf einer für das Drehmoment zu kleinem Kegeldurchmesser läuft. Aber das Problem kenne ich nur von älteren CVTs oder von der Audi-VW-Kassel Multitronic im Zusammenhang mit dem gedrosselten 400Nm-6-Zylinder-Diesel. Der Sauger-Forester ist zudem kein Drehmomentwunder (und "langweilt" das 250er-CVT, was gut für dessen Lebensdauer ist)...
Gruß

4x4-Driver

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46

Sonntag, 22. Februar 2015, 20:08

Und der 1.6DIT wird nicht günstiger werden, er wird nicht billiger im Unterhalt, er wird nicht weniger verbrauchen, und er wird nicht länger noch problemloser funktionieren. Das nennt sich dann Fortschritt! :thumbdown:
Naja, Unterhalt: Die KFZ-Steuer wird geringer und generell steigt der Wirkungsgrad etwas dank Reibungsminimierung durch Hubraumverringerung, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Letztlich würde der Endkunde schon geringere Verbräuche herausfahren können im Vgl. zum 2.0X auch wenn, und dazu muss man kein Hellseher sein, ein Verbrauch im Katalog stehen wird, der dann garnicht mehr erreichbar ist... Die Literleistung ist zudem geringer als beim 241PS XT, die Haltbarkeit bei den Benzinern ist auch nicht so das Problem, aber klar, Direkteinspritzung und Turbo sind zusätzliche Dinge, die kaputt gehen können. Andererseits: Ist der 2.0 XT ein Problemauto?
Aber: Das Getriebe ist dann halt brutal belastet und das über einen sehr weiten Drehzahlband bei Vollgas. Es wäre mit dem Motor an der "Kotzgrenze"...
Andererseits kommt der vielleicht gerade in Europa nicht: Man würde sich ja hauptächlich die Kunden schnappen, die sonst den 2.0l Diesel wählen würden?
Andererseits gehen sonst die Kunden eher zu VW, Honda, Mazda, etc.?
Mal schauen...

Thömu

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47

Sonntag, 22. Februar 2015, 20:25

Und der 1.6DIT wird nicht günstiger werden, er wird nicht billiger im Unterhalt, er wird nicht weniger verbrauchen, und er wird nicht länger noch problemloser funktionieren. Das nennt sich dann Fortschritt! :thumbdown:
Naja, Unterhalt: Die KFZ-Steuer wird geringer und generell steigt der Wirkungsgrad etwas dank Reibungsminimierung durch Hubraumverringerung, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Letztlich würde der Endkunde schon geringere Verbräuche herausfahren können im Vgl. zum 2.0X auch wenn, und dazu muss man kein Hellseher sein, ein Verbrauch im Katalog stehen wird, der dann garnicht mehr erreichbar ist... Die Literleistung ist zudem geringer als beim 241PS XT, die Haltbarkeit bei den Benzinern ist auch nicht so das Problem, aber klar, Direkteinspritzung und Turbo sind zusätzliche Dinge, die kaputt gehen können. Andererseits: Ist der 2.0 XT ein Problemauto?
Aber: Das Getriebe ist dann halt brutal belastet und das über einen sehr weiten Drehzahlband bei Vollgas. Es wäre mit dem Motor an der "Kotzgrenze"...
Andererseits kommt der vielleicht gerade in Europa nicht: Man würde sich ja hauptächlich die Kunden schnappen, die sonst den 2.0l Diesel wählen würden?
Andererseits gehen sonst die Kunden eher zu VW, Honda, Mazda, etc.?
Mal schauen...


Nein, der 2.0XT ist kein Problemauto. Bis jetzt jedenfalls nicht. Wenn ich aber von Haltbarkeit spreche, meine ich 15 Jahre, 300'000km und das mit normaler Wartung und jährlichem Fussmattenausklopfen! In den Ami-Foren sind aber vom 2.0DIT schon die ersten Bilder von verkokten Einlassventilen zu sehen, mit 30'000 Meilen!

IMPERATOR

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48

Freitag, 6. März 2015, 21:05

Habe mit meinem 2015er 2.0 XT nun 2000 km abgepsult. Der BC zeigt 8.6l Durchschnittsverbrauch an. Real sind es etwa 9l da der BC 0.3 - 0.4 zu wenig Verbrauch anzeigt.
Fahre allerdings zu 90% im "I" Modus.

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49

Samstag, 7. März 2015, 13:56

Bei direkteinspritzenden Benzinern kommt dann auch noch das Partikelproblem dazu....der zukünftige Käufer muß sich auch gleich noch auf eine unsichere Rechtssituation einstellen.

subifrend

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50

Donnerstag, 11. August 2016, 13:35

Servus,
nachdem ich den Legacy 2,5l BJ 2004 elf Jahre mit vollster Zufriedenheit fuhr, bin ich im Dez. 2015 auf dem Forester SJ 2.0 X umgestiegen. Alleine das CVT Getriebe erhöht den Fahrspaß merklich. Der Verbrauch rutschte von 10,5 l (Legacy) auf 8,8 l im Schnitt, Monitor 8,2. im 1/3 Mix. Autobahnfahrten eher weniger. Aber das erstaunlichste war der Verbrauch meiner letzten Urlaubsfahrt mit dem Wohnwagen (Gesamtgewicht 1500 kg ausgeschöpft). Autobahnkilometer 900 sehr bergig (Eifel, Hunsrück und Steigerwald) Landstr.500 km ohne WW. Lt. Monitor verbrauchte ich 9,4l, handberechnet 10,0 l Benzin. Die Autobahnfahrt wurde mit Tempomat gefahren. Eingestellt wurde dieser mit 90 kmh. Der Kilometerstand ist heute bei ca. 6000 km. Nach dieser Fahrt, schätze ich, ist der Motor einigermaßen eingefahren. Mit den Verbrauchswerten bin ich vollstens zufrieden. Für mich ist der Benzinverbrauch unterdurchschnittlich. Ich hoffe, daß ich die nächsten Jahre mit dem Fori genau so zufrieden bin, wie in den letzten Jahren mit dem Legacy. Dieses Auto ich einfach empfehlenswert.

subifrend

Anfänger

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51

Montag, 15. August 2016, 09:24

meinem letzten post möchte ich hinzufügen, daß seit April ein Dachständer (Fahrradhalter) montiert ist und bei meiner Urlaubsfahrt zwei Fahrräder auf dem Fori standen!!! daran können sich die deutschen Premiumhersteller messen.