Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »raphrav« (11. September 2021, 11:56) aus folgendem Grund: Typos. Viele Typos.
Beschleunigung kommt aus Drehmoment, weshalb diese bei Überschreitung des Maximalen nicht steigt, sondern bis zur Höchstdrehzahl gleich bleibt oder auch nachlässt.
Besonders gut kann man das e-Boxer nachvollziehen. Wenn man da im Bereich von 4.000 bleibt beschleunigt das Auto besser, als wenn man das Pedal bis zum Bodenblech, also bis 6.200, durchtritt.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »raphrav« (11. September 2021, 22:15) aus folgendem Grund: Zitierung fehlerhaft
Und übrigens: Wenn man sich mal das Leistungs-/Drehmomentdiagramm des FB20 anschaut, dann sieht man, typisch für einen Saugbenziner mit Vierventilkopf und Ventilverstellung, eine sehr waagerechte Drehmomentlinie. Ja, der hat ein kleines Nm-Maximum bei etwa 4000, aber im kompletten Bereich von etwa 2000 bis fast 6000 ist der über 180Nm, also über 90% seines Maximums von glaub 196Nm.
Gut, früher war fahrphysikalisch wohl einiges anders. Da war Hubraum durch nichts zu ersetzen und Leistung war für Beschleunigung zuständig und Drehmoment für irgendwas anderes. Meine Lehrer haben schließlich in der DDR studiert. Könnte aber auch sein, dass beides für Beschleunigung wichtig ist, ich aber Drehmoment und ihr Leistung für entscheidender haltet. Übrigens hat der TÜV nicht immer recht. Dort habe ich zu viele Halbgebildete kennengelernt.
Auch früher und auch im Ostblock galten physikalische Grundsätze und die waren da bekannt.
Und es geht nicht darum, wer was für wichtig hält, sondern, was Fakt ist, und das ist halt wie bereits beschrieben: Entscheidend für die Beschleunigung ist das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment, was nichts anderes ist als die Leistung.
Deswegen warte ich noch immer auf eine saubere Herleitung zur Gegendarstellung. Bin wirklich gespannt!
Zitat
Beschleunigung kommt aus Drehmoment, weshalb diese bei Überschreitung des Maximalen nicht steigt, sondern bis zur Höchstdrehzahl gleich bleibt oder auch nachlässt.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »raphrav« (12. September 2021, 09:45)
Wir drehen uns im Kreis. Du kannst oder willst es scheinbar nicht verstehen.
Die Beschleunigung kommt NICHT aus dem Drehmoment alleine.
...
Vielleicht hilft hier ein kleines konkretes Rechenbeispiel:
...
Also ist das Raddrehmoment (und somit die Bechleunigung) bei 5600u/min größer als bei 4000u/min obwohl der Motor dort weniger Drehmoment liefert.
Wir drehen uns im Kreis. Du kannst oder willst es scheinbar nicht verstehen.
Die Beschleunigung kommt NICHT aus dem Drehmoment alleine.
...
Das klingt doch schon anders als das Bisherige.
...Und damit hast du die Herleitung, dass es eben nicht auf das Drehmoment allein ankommt, sondern auch darauf, bei welcher Drehzahl dieses anliegt, genauer gesagt auf die Multiplikation der beiden, was eben die Leistung ist.