Subaru Community

@Forester66:
Mal ne Frage: ist das unter Vollast passiert, vielleicht sogar längere Zeit Höchstgeschwindigkeit?
Nicht dass das anrüchig wäre, mich würde lediglich interessieren, ob vielleicht die Vollgasfestigkeit nicht gegeben ist. Ich bin mit meinem Legacy Diesel in Deutschland auch schon mehr als einmal Dauervollgas gefahren. Er hat zwar bis jetzt gehalten, aber ich habe immer ein leicht mulmiges Gefühl dabei, ob er das abkann.

Injektoren soll man regelmäßig reinigen so alle 60 tkm. Was man in D natürlich nicht macht. Östlich wird das wegen schlechter Dieselqualität häufig gemacht.

@patGT
Hallo
der Schaden an meinem Boxer Diesel ist auf der Autobahn bei Tempo 170 eingetreten nachdem ich schon 290 km ziemlich zügig unterwegs war. Ich fahre mit meinem Forester jede Woche ca. 1000 km auf der Autobahn und das immer ziemlich zügig so zwischen Tempo 160 und 180. ich weiss nicht ob es daran lag das der Schaden auftrat?? Aber ein Diesel sollte das meiner Meinung nach abkönnen. Naja ich bekomm von Subaru einen neuen Shortblock mit neuen Injektoren ( Hatte zum Glück Anschlussgarantie). Ich hoffe der ist dann Langlebiger wie der erste.Meine Fahrweise werd ich sicher nicht ändern!!!

Gruss Jan

Wie soll die Injektorreinigung denn vor sich gehen? Mittels Zusatzmittel in den Dieseltank? Oder ausbauen?

Zitat von »piametak«

Zu Bedenken gibt auch , das der Boxerdiesel eine komplette Neuentwicklung war und ein absolutes
Alleinstellungsmerkmal für Subaru darstellt.

Selbst Porsche mit ihrer Schwäbischen Ingenieurskunst haben den Boxerdiesel aufgegeben ...

nicht ganz:
es gibt einen russischen Bus der mit einem 6 Zylinder Boxer-Diesel läuft.
Des weiteren hat VW den Diesel im Käfer gehabt, jedoch nicht in die Serie überführt

Alleinstellungsmerkmal bei Subaru ist, dass sie die (bekannten) Boxer-Diesel tatsächlich beim einem PKW in die Serie gebracht haben
Zudem liest man an mehren Stellen, das Porsche Ingineering die Entwicklung von Subaru unterstütz hat..

Was exakt an den Blöcken geändert wurde, entzieht sich leider unsere Kenntniss.
Jedoch zeigt der Ersatzteilkatalog, dass sich die Blöck bis ins 3. Quartal 2010 immer wieder geändert und ersätzt wurden.
Also bekommt man jetzt einen MY2010 Shortblock, wenn dieser ersätzt wird.

Da bis jetzt keine Lagerschäden beim MY2010 bekannt sind, muss man schlussfolgern, dass genau hier gearbeitet wurde.

Zitat

Injektoren soll man regelmäßig reinigen so alle 60 tkm. Was man in D natürlich nicht macht. Östlich wird das wegen schlechter Dieselqualität häufig gemacht.

Das Werkstatthandbuch kennte diese Wartung auch nicht

Zumal man für den Ausbau der Injektoren AFAIK den Motor ausbauen muss.

Das Reinigen der Injetoren ist bei VAG sehr verbreitet.
Hier verkoken diese, wenn man viel Volllast unterwegs ist, da Einspritzzeiten lang sind und die Brennraumtemperatur hoch ist.

Beides trifft auf den EURO4 Subaru ehr nicht zu..

Dennoch gibt es bei hohen Belastungen (lange Einspritzzeiten und hohe Rücke) zu verschleiss an den Düsenköpfen, wodurch das Spritzbild negativ beeinflusst wird.

Möglich, dass hier der Grund für Forester66 Injektorschaden liegt..

Gruss

richtig ist ausbauen. Mit Zusätzen ? Ich weiß nicht wie der DPF auf irgendwelche Zusätze reagiert.
Bei der Inspektion kann mittels SW ausgelesen werden wie der Zustand ist. Ob das gemacht wird ? Bei meiner Werkstatt ich denke die haben 0 Ahnung. Jedes mal machen die irgendwas kaputt jetzt Motorhaubeabdeckung.

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zitat

Injektoren soll man regelmäßig reinigen so alle 60 tkm. Was man in D natürlich nicht macht. Östlich wird das wegen schlechter Dieselqualität häufig gemacht.

Das Werkstatthandbuch kennte diese Wartung auch nicht

Zumal man für den Ausbau der Injektoren AFAIK den Motor ausbauen muss.

Das Reinigen der Injetoren ist bei VAG sehr verbreitet.
Hier verkoken diese, wenn man viel Volllast unterwegs ist, da Einspritzzeiten lang sind und die Brennraumtemperatur hoch ist.

Beides trifft auf den EURO4 Subaru ehr nicht zu..

Dennoch gibt es bei hohen Belastungen (lange Einspritzzeiten und hohe Rücke) zu verschleiss an den Düsenköpfen, wodurch das Spritzbild negativ beeinflusst wird.

Möglich, dass hier der Grund für Forester66 Injektorschaden liegt..

Gruss

Hi Sarah

Du sagst das es bei dem Euro4 Subaru Diesel nicht zutrifft, was ist denn mit dem Euro 5 ?

Der EURO5 hat kleine Düsen und somit längere Einspritzzeiten.
Bedingt durch den gleichen Förderbeginn, liegt der Verbrennungsschwerpunkt etwas später, sodass man von höhern Brennraumtemperaturen ausgehen muss.
Dies begünstigt das Verkoken der Düsen..

Hinzu kommen die hohen Brennraumtemperaturen bei der aktiven Regeneration

Ich glaube aber nicht, dass man sich auf einen ähnlichen (schlechten) Level befindet, wie VAG mit den PD..

Grundsätzlich sind die Düsen der Injektoren jedoch Verschleissteile und halten nicht ein Motorleben lang :-(

Hi Sarah

Vielen Dank für Deine Ausführung ...

Zu den Injektoren, ich denke die sollten zumindest mal so 100000 km halten oder ?

Hi Sarah,

Danke auch von mir.

Allen ein frohes Osterfest!

Hallo zusammen,

ich fahre einen Impreza Diesel BJ 2009 und habe jetzt knapp 66000km runter. Hatte zwischen 35000km- 38000km Probleme mit meinem Partikelfilter(was ich hier schon mal gelesen habe). Der kam vom Sensor vom Partikelfilter. Zuleitungen vom Sensor und der Partikelfilter mussten gereinigt werden und Fehler wurde zurückgesetzt( das ging so über knapp 6 Wochen und ist 3x aufgetreten. Ab und zu passiert es mir,wenn ich eine Strecke von ca. 40 km gefahren bin und den Moter für zwei Minuten abstelle, dass ich mehrere Versuche brauche, dass ich ihn wieder starten kann. Kann mir da jemand helfen??? Sonst kein Probleme!

Gruß Tina

Kann man sich den boxerdiesel jetzt eigentlich schon bedenkenlos kaufen ohne motor oder anderweitige dauersorgen zu haben? Ab welchen bj kann man zuschlagen?

Fg

Zitat von »TME«

Kann man sich den boxerdiesel jetzt eigentlich schon bedenkenlos kaufen ohne motor oder anderweitige dauersorgen zu haben? Ab welchen bj kann man zuschlagen?

Fg

Hallo

Mein Forester is Baujahr 2011.5 (ja ist wirklich so) und ich habe bisher 13400 km problemlos zurückgelegt.
Die Lampe vom DPF war noch nie an, bisher hatte ich keinerlei Probleme mit dem Auto.

Leider ist das bei der geringen KM-Leistung nicht sehr aussagekräftig ...

Hallo Bitte beim Thema bleiben und die passenden Threads für Fragen suchen.
Hier geht es um die Laufleistung und sonst nichts...
Alles andere wird demnächst gemäht..

Hallo,

habe am Donnerstag für unseren Impreza Boxer-Diesel MY 09 einen Kundendienst machen lassen: 87561 km OHNE PROBLEME - Ölwechsel wie üblich, neue Bremsbacken hinten, fertig. Ganz am Anfang hat ein Schläuchlein Öl verloren - gewechselt und das wars bis jetzt an außeplanmäßigen Service - Arbeiten.

Bin mein ganzes Leben als Vielfahrer (bunte Mischung aus Überland, Autobahn und weniger Stadtfahrten) nur Diesel gefahren und dieser Boxer-Diesel-Motor ist mein Favorit geworden.

Gruß und schöne Osterfeiertage.
Karl

Habe bisher 60 000 km seit 4/2009 raufgefahren.Nach 30.000km Service bei meinen freundlichen in Pottenstein fing er bei Minusgraden die ersten km fürchterlich zu klappern an.Nach ca. 2-3km war es schlagartig aus.Es wurde Sommer und er
machte es nicht mehr. Mittlerweile hatte ich 55.000 km drauf und siehe da,es wurde kalt mit minusgrade und er konnte es wieder.Auto über Nacht(wegen Kaltstart) hingestellt,und siehe da er zeigte was er draufhat. Daraufhin wurde auf Kulanz
ohne mühsamen Schriftverkehr alle 4 Injektoren plus Zuleitungen innerhalb von 2Tagen ausgetauscht-Gratisersatzwagen inklusive.Neue Software raufgespielt und es war Ruhe.Er hat jetzt besseres Anfahrverhalten sowie breiteres Drehmomentband.
Bin mit Auto zufrieden ,es klappert nur die Heckablage, ansonst schönes Fahren speziell im Winter.
Es konnte mir (oder wollten) keiner erklären was der Fehler war.War heuer im Frühjahr in Dänemark und er machte es ganz kurz wieder,ich kam bei dieser Fahrt von meinen Durchschnittsverbrauch von 6,5l auf 5,9 Langstrecke fahre ansonsten
30Prozent Kurz-70Prozent Langstrecke.Ich begann wieder Subaru-Diesel Fahrer anzusprechen,wegen dieser Symptome und siehe da von 10 hatten 8 die gleichen Geräusche bei Kaltstart und hatten Erklärungen wie schlechter Diesel,zuwenig
Schmierung der Injektoren-laut ihrer Werkstätten.Auf einmal erwischte ich einen Vielfahrer 10Jahre Sub,bisher 2er Diesel ,erster 180tkm,2er bisher 110tkm drauf-der fährt beruflich in Deutschland 90tkm im Jahr, und der erklärte mir,er war beim
ersten Diesel(200 auch konfrontiert aber er bekam eine schriftliche Zusage er kann weiterfahren er scheppert nur manchmal weil er im Kaltzustand die Einspritzmenge reguliert bzw. abmagert und dann klappert er.
Ich bin jetzt ruhiger,da ein Kollege meines Sohnes mit seinen das gleiche bei 90tkm hat ,und laut seiner Werkstatt das normal ist.?Warum erklärt man das nicht der Kunde?.Obwohl ich sagen muß das ich noch nirgends so eine gute Kunden-
betreuung erlebt habe.Auch die rubbelnden Vorderbremsen(nach längerer Standzeit) sind vorbei,ich glaube das ist das Material der Scheiben, da die hinteren furchtbar rosten -sowie die Auspuffanlage-schade .
Es ist mein erster Sub und dadurch war ich schon ein wenig verunsichert, er wird demnächst über die Cote dAzur bis Murcia in Spanien gescheucht-Normales Tempo-Strafbußegeld wird besser in gepflegtes Abendessen angelegt.
Er darf bis zur 200tkm Marke bei uns bleiben-Planung-wir werden sehen und schreiben.

Zitat von »Karl 1«

....es klappert nur die Heckablage....,

Willkommen hier im Forum, und sehr interessanter Beitrag.

Bezüglich des klapperns könnte dir hieroder hiergeholfen werden.

Hallo, bei meinem Legacy (MY2010) wurde jetzt nach 35000km zum ersten Mal das EGR/AGR-Ventil ausgetauscht. Es leuchteten vorher die Motorkontrollampe und zwei andere Lampen im Cockpit. Seit einer Woche ist jetzt Ruhe. War noch auf Garantie. Hat aber etwas gedauert, der Einbau.

Habe mit meinem Forry ( 09/2008 ) nun stolze 180 Tkm runter.

Bei 130 Tkm wurde der Klimakompressor gewechselt. Bei 168 Tkm gab es nen neuen Motoblock (Kurbelwelle gerissen, echt teuer).

Ansonsten gab es die normallen Inspektionen und Bremsenwechsel.

Gute Fahrt weiterhin

Zitat von »geronoco«

Bei 130 Tkm wurde der Klimakompressor gewechselt. Bei 168 Tkm gab es nen neuen Motoblock (Kurbelwelle gerissen, echt teuer)

Kannst du uns mehr Infos geben ?
Kann der Kurbelwellenriss auch durch ein festgegangenes Lader entstanden sein und in das klassische Muster der Lagerschäden passen ?
An welchen Zylinder ist die Kurblewelle gebrochen ?

Musstest du den Schaden selber begleichen, oder hat sich Subaru auch bei dir kulant gezeigt (bei der Laufleistung)

Gruss Sarah