Subaru Community

Wohl eher wie ein Falken 452

Sorry hab den mit dem T1R verwechselt den kenn ich nicht.

NOS Test Toyo R1R 255/35

besser also kumho ku15, schlechter als toyo r888 / advan ao32/48

Bin echt gespannt wie er dir gefällt.

Würd mich freuen wenn du in meinem R1R test deine meinung zum reifen dazu schreibts, wenn der zeitpunkt gekommen ist.

http://www.evo-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=22826

Zitat

Vom Einordnen her wären mir Vergleiche mit den folgenden Kandidaten hilfreich (ich weiß, der R888 ist ein echter Semi):
Hankook RS-2
Bridgestone RE070
Toyo R888

Also das Treadwear Rating ist bei den Reifen habe ich wie folgt gegoogelt:
Hankook RS-2 = 200
Bridgestone RE070 = 140
Toyo R888 = 100
Toyo R1R = 140

Somit sind die R1R wohl von der Laufleistung sehr ähnlich wie die RE070.

Mal eine Frage an die R1R-fahrer.
Wäre der R1R ev. als Regenreifen für die Piste einsetzbar oder eher nicht.
Szenario:
Anreise mit R1R und R888 im Gepäck an einen Trackday und Petrus rächt sich weil man Tag's zuvor nicht in der Abendmesse war. Also bleiben die R888 im Gepäck.
Ist der R1R mit seinem Profil einsetzbar auf dem Track als Regenreifen oder sind die normalo Sportreifen da eher geeignet ?

Zitat von »bojo«

Zitat von »subarashii«

das Treadwear Rating

=Abnutzung der Lauffläche richtig übersetzt?
Dann soll der RS-2 doch so deutlich länger halten, als der RE070?? Kann ich kaum glauben, habe aber auch keine Erfahrungen mit dem RS-2.
Aber sei´s drumm: Wenn er ähnlich länge hält wie ein RE070, dann ist das für meinen Anwendungsfall sehr gut, denn mit den RE070 bin ich recht zufrieden.

Gibt an wie weich die Mischung ist wenn ichs richtig im Kopf habe. Je niedriger umso weicher und klebriger.

Thema abonniert

Zitat von »bojo«

Zitat von »subarashii«

das Treadwear Rating

Dann soll der RS-2 doch so deutlich länger halten, als der RE070??

Die Sache ist schnell erklärt:

Zitat Pro-Track

Zitat

UTQG (Uniform Tire Quality Grade)

UTQG (Uniform Tire Quality Grade)

Das Klassifizierungsmerkmal UTQG gibt das Leistungsniveau eines Reifens entsprechend drei verschiedener Kriterien an. Man unterscheidet in:

Treadwear
Die Treadwear-Angabe gibt Aufschluss über das Verschleißverhalten des Reifens gegenüber einem „Normreifen“. Der Normreifen besitzt einen Treadwear-Wert von 100. Wird ein Autoreifen mit dem Wert „Treadwear 300“ versehen, so nutzt sich der Reifen dreimal langsamer ab als der Normreifen. Es ist also eine dreifache Laufleistung zu erwarten. Ein moderner Alltagsreifen besitzt im PKW-Bereich einen Treadwear-Wert von etwa 250 bis 350.

Traction
Der Traction-Wert gibt Auskunft über die Haftungseigenschaften auf nassem Untergrund. Der Wert „AA“ gilt vor „A“ und „B“ als haftungsstärkster, wobei „C“ der schlechteste zulässige Wert ist.

Temperature
Die Temperaturkennung gibt an, wie effizient der Reifen die durch Rollreibung und Walkarbeit entstehende Hitze abführen kann. Ein Reifen mit der besten Kennung „A“ ist also deutlich temperatursouveräner als ein Reifen der niedrigsten Klasse „C“.

bye the way - es wird viel Hokus-Pokus und Zinober um Semi-Slicks gemacht.
Ich wage mal die Behauptung, daß nur ein geringer Prozentsatz der Forum-User den Vorteil des R888 gegenüber dem R1R im Sinne von besseren Zeiten sprichwörtlich erfahren können.
Denn um ein Semi komplett nutzen zu können und dessen Potential vollständig umzusetzen, bedarf es einer akribischen Fahrwerkskonfiguration, den Bedingungen entsprechenden Luftdruck, fahrerisches know-how, ein wenig Mut, um in Grenzbereiche vorzudringen und ein wenig (mehr) Erfahrung. Semis verhalten sich druck- und temperaturmässig ein wenig anders als UHP's.
Wer an den Ring fährt und nur fahren statt experimentieren will, ist mit dem R1R sicher besser bedient (vor allem, wenn die Wetterbedingungen nicht stabil sind).
Einfach Semis auf einen x-beliebigen Turbo-Subaru draufschnallen und beispielsweise auf der NOS 5 Sekunden schneller zu fahren als mit dem R1R, ist das Geld und die Mühe nicht wert und vor allem nicht aussagekräftig, denn mit Sicherheit ist keine Runde wie die andere.

Fahre den R1R selbst seit etwa einem Jahr.

Sehr guter Reifen, trocken wie auch nass. Wird in diversen Rennklassen als Regenreifen benutzt.
Aufgrund der sehr weichen Gummimischung ist es aber manchmal etwas nervig wenn der Reifen wieder mal Steine gegen Radhaus/Lack schmeisst....besonders als Lackfetischist;-)
Kalt ist er minimal rutschig, also besser Reifen etwas warmfahren bevor die Kurvenjagd beginnen kann.

Schön ist auch, das er die Breite auch besitzt bzw. sogar breiter ist als die angegebene Kennzahl.
Ist aber wohl bei allen Sportreifen und Semislicks so.

Gruß
Christian

Also ich fahre als Nachrüstreifen oft TOYO und bin eigentlich mit allen Reifen zufrieden gewesen

Wer bietet die R1R eigentlich in der CH an ?