Subaru Community

Hallo Clubies und nicht Clubies.

Die Toyos R1R sind UHP´s reifen die den Toyo Semis R888 vom trocken Grip sehr Ähnlich sind.
Der Evo FQ400 wird mit den R1R Serienmässig bestückt.

R888


Treadwear der R888 ist 100. Die R1R haben 140

Ich konnte die Pneus jetzt erstmals unter extremeren Bedingungen testen als wie im Straßenverkehr . Man sollte den Reifen am besten mit -2.5 grad Sturtz auf der Va fahren um so die beste Tracktion in den Kurven zu haben.

Es wurden 5 Runden auf der Nordschleife gefahren.

In den ersten 3 Runden war die Strecke zwar etwas feucht ,aber die Ideallinie war vollends trocken.
Also wurde erstmals die erste runde genutzt den reifen auf Temp. zu bekommen. Dannach flott den Reifendruck absenken und 2 Schnelle Runden drehen.
Die weiteren 2 Runden waren nur WTF Geil :tongue: . Mann das ist ja Wahnsinn. Die Karre klebt wie Sau auf dem Asphalt.
Da ich den Impreza immer sehr aggresiv um die kurven treibe, war zu meinem erstaunen auch nicht wie sonst ein typisches quitsch gereusch der Reifen zu hören.
Ich hab mit ruckartigen Lenkbewegungen versucht das Heck des Imprezas zum ausbrechen zu bekommen. Fazit: Fast garnicht möglich obwohl ich Stabies und Clubsport Fahrwerk drinne hab.
Der Karren kam mir 1 mal in der Einfahrt Brünchen leicht quer(Kurve Berg ab rechts dann leicht auf die Curbs gekommen).
Selbst ohne dazu tun hat sich das Heck schnell wieder gefangen und alles war im grünen bereich.
Das Einlenk verhalten hat sich mit diesen reifen durch den stabieleren Aufbau des Pneus zum guten verbessert.
Eine halbe Runde lang war eine Lotus Elise mit denn R888 er vor mir. Von der Kurven speed waren wir absolut Identisch.

Dann wurde erstmals ne kleine Pause eingelegt. In dieser Zeit fing es dann leicht an zu Regnen.
Nachdem es aufhörte gings dann noch mal für 2 weitere Runden auf die Piste. Wegen der leicht nassen Strecke hab ich mal etwas Piano mit dem Gas gemacht.
Hab dann versucht das Tempo von Kurve zu Kurve schritt weise zu erhöhen. Und ich stellte dabei fest das die Kurven mit fast der gleichen Aggresivität wie in den ersten 3 runden genommen werden konnten. War wirklich am staunen , das dies mit so nem reifen machbar ist.
Denke mit dem R888 wäre ich gnadenlos abgeflogen ,da er noch weniger profil hat. Aber das kann ich nur vermuten Gefahren bin ich den noch nicht.

Auf der AB Rückfahrt gabs dann noch mal nen guten Regenschauer. Selbst bei tempo 110 gabs kein Aquaplaning.( Es standen keine Pützen auf der Fahrbahn da sie neu war)
Mehr wollte ich aber auch nicht probieren da die Sichtweite stark reduziert war.
Mit Semis wäre das ein absolutes no go gewesen.

Mein Fazit für den Reifen:
Nicht vergleichbar mit meinen alten Hankook Evo S1
Der TOYO R1R ist für Leute die einen Reifen suchen, der ähnliche Performance wie Semislick aufweist, aber auch etwas Nässe un empfindlicher ist als dieser. Somit ist er auch etwas geeigneter was den Transport des Fahzeugs zur Rennstrecke anbelangt, ohne vor Ort dan auf die Track Reifen wechseln zu müssen. :prophet:
Nachteil ist das sie wegen der weicheren Gummimischung mehr Verschleiss und durch die grösse Kontaktfläche ein lauteres Abrollgeräusch haben.
Aber Wayne tangiert sowas bei so einen Reifen, wo die Haftung im Vordergrund steht.

Gruss Jörg

Felgen Breite ist 9" .
Und ja der Reifen hat auch ne E Nummer/ Prüfzeichen

Denke das der R1R eine gute Alternative für den Hankook RS3 sowie anderer UHP (Dunlop Star spec; Yoko Neova AD 08 ) sein wird, die in Europa leider nicht verkauft werden.

Gute Frage Holger. Ich meine mal 6mm gemessen zu haben.

Hab die Reifen auch ohne warm zu fahren öfter mal über ne kurvige Landstrasse gejagt. Keine Probleme gehabt. Grip war genug da.

Hab das mit dem warm fahren nur geschrieben weil sich der reifendruck erhöht. Und damit der reifen nicht falsch abläuft und optimal läuft hab ich den reifen druck gesenkt.

Klar ist aber das ein warmer reifen mehr Grip bietet als ein kalter.

Ich Hab noch nicht viel erfahrung mit dem luftdruck bei diesen reifen gesammelt.

Standartwerte ( die im tür holm kleben) Va 2.3Bar. Hab im kalten zustand 2.10bar drauf gegeben.
Standartwerte Ha 1.9 bar. Hab im kalten zustand 1.8 bar drauf gegeben.

Im warmen zustand hab ich die werte dann auf Va 2,2 bar und Ha1.9 abgesenkt.

Für leute die nicht wissen was Positiv oder negativ anteil beim reifen ist:
Als Negativanteil bezeichnet man die Profilrillen am Reifen. Sie dienen dazu, das Wasser aus dem Profil abzuleiten und beeinflussen die Aquaplaningeigenschaften eines Reifens positiv. Die Profilblöcke werden als Positivanteil bezeichnet.

Also die letzte frage kann ich dir schlecht beantworten da ich den R888 selber noch nicht gefahren bin.
Fakt ist das eine ähnlich weiche Gummimischung zum Einsatz kommt wie bei den medium 888er. Hab mal ein Video gesehen wo einer mal en feuerzeug auf die lauffläche gedrückt hat und dieser am 888 kleben blieb.
Hab das gleiche auch mit dem R1R probiert, mit dem Ergebnis das es 1 sekunde weniger am R1R kleben blieb.
Der Verschleiss ist etwas geringer als bei den 888ern.

Ich möchte mich da nicht zu weit aus dem fenster lehnen aber ich würde sagen das es ein Reifen ist der einem richtigen semi am nächsten kommt ohne die Nass eigenschaften komplett links liegen zu lassen.

Vom Trocken Grip verhalten würde möchte ich mal behaupten, das es der beste nicht Semi slick Reifen ist, den es hier zu kaufen gibt. :prophet:



@ RGS und den Rest
Probiert es mal hier:www.reifenversand.com

Da hab ich meine bestellt waren nicht auf lager. Und Trotzdem waren die 3 tage nach der Überweisung in meinen Händen.
Ich würde die mal per mail anfragen,ob die noch lieferbar sind.


Der bevorstehende Winter ist es möglicherweise Schuld, das sie momentan nicht verfügbar sind.


Hier noch eine Impression vom Weekend:

Clubinterner Text

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