@GF8GT Berlin:
Ich nehme an du sprichst von einem GT?
Die Wasser Zu- und Ableitung hast du dann einfach miteinander verbunden?
Wie ist es dann im Winter? Der Motor bzw. das Öl müsste dann länger brauchen um warm zu werden? Hast du da was beobachten können?
Der Legacy Motor hat da Glücklicherweise Blindstopfen drin, da er kein Wärmatauscher hat! An der Wasserpumpe hab ich den Abgang blind gemacht!
Hab den 19reihigen Mocal Ölkühler hinter dem Nummerschild vor Klimakühler gesetzt
Im Winter wird er mit einem Alu-Blech abgedeckt, da zu einem es recht, daß das Öl den Motor verläßt, zum anderen als Steinschlagschutz
Bei -5°C auf der Stadtautobahn braucht das Kühlwasser bei 2200 U/min (90km/h) ca. 8 min auf 80°C, Öl ca. 12 min auf 60°C
Zur Serie hab ich nur den Vergleich, daß das Kühlwasser beim Abstimmen mal 97°C gehabt hatte!
Es läßt sich nur erahnen, wie heiß das Öl gewesen sein muss, da nach dem Wechsel des Ölkühlers (und der Kurbelwelle Lager usw.) das Wasser unter gleichen Bedingungen nur noch 85°C schaffte und das Öl bei ca. 70°C stabil bleibt. Am wärmsten wird es im Stau. Da schaffe ich 83°C. Ansonsten hält er im Autobahnbetrieb stabil 65-75°C, egal wie warm es draussen ist! Ab 200km/h sinkt die Temperatur leicht
Da ich den Kühler von meinem Audi übernommen habe, fahre ich nun Ölfilter von Opel (18mm Anschluß)
Die 1m Stahlflexleitungen haben bei mir gereicht!
In meinem Audi hatte ich dieses Öl bis 160°C getestet.