Subaru Community

ich habe mir den gekauft http://www.r-parts-store.com/Mishimoto-O…Impreza-WRX-STI

und es ist alles gut im kalten und warmen zustand

hab ein 92 grad Thermostat reingemacht und passt so das das öl auch warm wird da mansche das 75 grad th haben und darüber klagen das das öl immer kalt bleibt

Zitat von »Cama«

Was sagt eigentlich die MFK zu einem verbauten Zusatzoilkühler?

Hat's bei der letzten Prüfung niemand interessiert

Und zu den Leitungen:
Je nachdem, wie man sie verlegt. Bei 08 STI geht es, ist muss nur noch das Foto finden

Gruss Oli.

Wie habt ihr alles das den nun gemacht, dass bei euch das Öl nicht zurückläuft?

Ich habe meinen stehend (anschlüsse seitlich) verbaut. Klappt alles gut soweit nur ist irgendwo eine undichte stelle.....!!! Ich hab den mocal adapter im verdacht!!! Mag ich gar nicht solche sachen.....!!!

Ist zwar nicht wichtig oder von grosser Bedeutung aber mein Ölkühler ist dicht. Ich musste noch Öl nachfüllen nach dem Ölwechsel und wegen der vollen Kanne ist mir einen guten Schluck daneben gegangen. Und wie wir Alle wissen, sucht sich das Öl immer die Wege die ihm gerade lustig sind

Bei meinem ist halt auch zu viel Öl in der Wanne wen mein Motor kalt ist. tja....

kann man da in den Zulauf nicht ein Rückflußverhinderer einbauen? oder gibts sowas überhaupt nicht im kfz bereich?

Muss mal den alten Thread schänden:
Wie habt ihr das mit den Wasseranschlüssen des Öl/Wasser Wärmetauscher gelöst? Kann man die verschliessen oder muss
an der Stelle der Durchfluss erhalten bleiben?

Bei mir ist der OEM Wärmetauscher weiterhin in Betrieb trotz des zusätzlichen Ölkühlers.
Während dem Kaltstart kommt ja das Wasser schneller auf Betriebstemperatur als das Öl. Somit wird das Öl gewärmt bis es ebenfalls auf Betriebstemperatur ist, wo dann auch irgendwann das Thermostat der Sandwich-Plate zum Ölkühler öffnen sollte.

Danke für die Antwort. Ist aktuell bei mir auch so gelöst, möchte ich aber dieses Jahr umbauen. Aktuell ist der Ölkühler dort
untergebracht wo normalerweise der Wischwasserbehälter sitzt. Möchte den jedoch auch vor den Wasserkühler versetzten
um die Anströmung zu verbessern. Ausserdem komme ich ohne den Wasser/Öl Wärmetauscher mit den Leitungen höher.
Da ich die Kiste eh nur noch im Sommer fahre wäre mir das schnellere aufheizen eher egal. Die Standheizung die ich für meine
zwei Winter eingebaut hatte soll auch wieder raus fliegen...

Moin!

Habe ebenfalls den originalen Wärmetauscher noch verbaut. Wolltest du womöglich garnicht wissen - will damit sagen +1 für Bluedragon.

Ich weiß nicht so richtig, wie es bei "neueren" Motoren ist. Bei meinem EJ20G aus nem 94er WRX ist der Kreislauf durch den Wärmetauscher parallel zur Innenraumheizung. Müsste demnach also nicht erhalten bleiben, sondern könnte verschlossen werden. Ich gehe mal davon aus, dass auch bei dir auf der Unterseite einfach ein kleiner 90° Schlauchbogen aus dem Block kommt und in den Wärmetauscher führt. Von dort gehts dann zurück zur Wasserpumpe. Wenn dem so ist, solltest du das verschließen können ohne Probleme zu bekommen.

Gruß
Manuel

Tach auch,
hat jemand mal nach alternativen Anschlussmöglichkeiten recherchiert?
Diese dämliche Sandwichplatte nervt, finde ich.
Superfummelig daws alle und supereng da unten.
Vielleicht gibt es ja elegantere Anschlußmöglichkeiten.

Grüße

Moin!
Ja bitte, danrüber suche und grübel ich auch schon länger. Leider ist da wenig zu holen, da nach dem Ölfilter die Suppe ja überall hin geschickt wird.
Gibt es eigentlich extern verbaubare Öldruckregler? Die Ölpumpe hat ja von unten zwei Stopfenschrauben drin, die womöglich weniger fummelig als Schlauchanschluss dienen können. Allerdings wäre ohne Druckregler dann ein direkter Weg von der Druckseite in die Ölwanne, was wohl effektiv nicht so geil kommt. Mit externem Druckregler kann man dann wenigstens das "überschüssige" Öl durch den Kühler schicken. WObei dieser Überschuss ja nicht grad klein ist...
Gruß
Manuel

Ich kenne da nix... Mishimoto hat nur Thermostate, die man zwischen Leitungen hängen kann, z.B. für Getriebeöl Leitungen o.ä.
Ein Ölgeeigneter Druckregler lässt sich aber sicher in der Industrie irgendwo auftreiben, man könnte also experimentieren.

Allerdings sehe ich auf Fotos immer nur die Sandwichplates am Ölfilter, wobei ich das da unten so schlimm jetzt auch nicht finde... und ob das an der Ölpumpe wirklich praktischer wäre, frage ich mich auch grade... immerhin läuft da auch direkt drunter der Krümmer entlang.

Bei mir ist er OE Öl/Wasser Wärmetauscher übrigens nicht mehr vorhanden... es gibt da eine bestimmte Version (die ich auch habe), bei der der Ausgang nicht an der Seite sitzt, sondern so komisch seitlich oben, neben dem Ölfilter, herauskommt und da passt die dicke Platte von Mishimoto dann nicht.
Da ich keine Lust hatte, für ~160€ die andere Version zu kaufen, habe ich das Ding kurzerhand rausgeschmissen.
Der Ausnag am Block hat das Gewinde wie die Öffnungen für die Kolbenbolzen und kann einfach verschlossen werden, indem man solch einen Verschluss statt des Stutzens nimmt.
Am Eingang zur WaPu ein Stück Schlauch drauf, Schraube rein und Schelle drum, fertig. Das Stück Metallrohr dazwischen kann dann einfach weg.

Die Aufwärmphase hält sich wirklich in Grenzen. Wenn ich bei 15°C starte, dauert es ca. 10 Minuten (bisschen Innerorts und etwas Landstraße), bis das Öl warm ist.
Ich habe zwar noch keine Anzeige verbaut, aber das Mishimoto Thermostat öffnet AFAIK bei 85°. Wenn der Ölkühler vorne warm wird, sollte das Öl also ausreichen Temperatur haben.
Für ein Sommerauto geht es alo auch ohne den OE Wärmetauscher.
Eventuell mache ich ja mal den vergleich, wenn ich dann eine Anzeige habe...

Kannst auch ein Ölfilter Relocation Kit verbauen. Dann haste Platz wie du willst.

Ja das wäre natürlich auch eine Möglichkeit.
Und wenn man die Sandwich Plate auch gleich mit umziehen würde hätte sich das "eng da unten" Problem ganz erledigt.

Ich hatte auch erst überlegt, dass anders zu machen, werde aber bei der Sandwichplatte am normalen Ölfilterplatz bleiben. Einfach deshalb, um nicht noch mehr Schnittstellen und Möglichkeiten eines Defekts im Ölkkreislauf zu schaffen.

Habe jetzt auch meine 3 Instrumente eingebaut ( einbauen lassen ). Öltemperatur werde ich bei der MV testen können. Da bei normaler Fahrweise mit nur einmal kurz " Gas geben " schon die 100 Grad Grenze überschritten wurde wird
auf dem Bilster Berg die Temperatur sicher noch um einige Grade ansteigen. Wenn dem so ist werde ich mir wohl auch einen Ölkühler zulegen müssen. Da die Öltemperatur am 3. Zylinder und der Öldruck am originalen Öldruck-Schalter
abgenommen wird besteht ja noch die Möglichkeit mit der Sandwich-Platte am Ölfilter.