Subaru Community

@Freeze
Das sieht natürlich perfekt aus.
Zwei parallele pumpen hab ich an einem 650 Ps Subi eingebaut, unterhalb braucht man sie sicher nicht.

Die benzintemperatur steigt:
-Weil der benzin immer vom heißen motorumfeld aufgeheizt wird.
-Weil beim Subi die benzinleitungen im innenraum verlaufen und dadurch schlecht gekühlt wird.
-Weil bei hohen LD auch der B.druck steigt und bei hohen drücken immer die tmp. steigt.
-Weil man meistens mit einem catchtank, um gewicht zu sparen, mit weniger benzin im haupttank fährt, der auch wiederrum heiß wird und bleibt.

Die benzintemp. hab ich noch nicht gemessen, sie wird aber sicher um einiges höher als ohne CT.
Jetzt müsste man noch wissen, ab welcher B.temp. es problematisch wird.
Man kann ja auch einen B.kühler einsetzen.

lg

Hallo Amadeus,

Vielen Dank für den interessanten Beitrag.

Was für eine Lösung würdest du denn den Leuten die einen 08+ Sti fahren empfehlen und im Leistungsbereich zwischen 300 - 400 Ps bleiben (wie die meisten hier)?
Ich meine eine sinnvolle Investition die ja auch ein wenig die Sicherheit unserer Motoren erhöht und es möglich macht, die Zündaussetzer in schnell gefahrenen Kurven zu vermeiden.

Bringt bereits eine stärkere Benzinpumpe (Walbro, Deatschwerks usw.) ein bisschen Abhilfe oder gehts aussschliesslich mit einer Modifikation des Tanks und ggf. einer 2. Pumpe?

Danke und Gruss Tom

@TomSTI2011:
Das Problem haben alle anderen Jahrgänge auch.
Eine stärkere Pumpe nützt gar nichts, da auch diese Luft ansaugt. Die einzige Lösung ist zu verhindern das die Pumpe Luft erwischt beim umherschwappen des Treibstoffs in den Kurven.
Ergo muss dies im Tank am Ansaug der Pumpe passieren, entweder Schwallwände in den Tank oder die hier genannten Lösungen.

Ok, demnach alle EDM STI?

Gäb's denn z.B. auch einen bereits präparierten Tank zu kaufen (Stichwort: Schwallwände im Tank)?

Was wäre eurer Meinung nach die kosteneffizienteste Lösung? Das in-tank Teil vom USDM? Und passt dieses eigentlich auch in die 08+ STI's?

vielen Dank

warum man mit weniger benzin im tank fahren sollte mit so einer catch tank lösung als ohne, kann ich nicht ganz nachvollziehen. der tank hat i.d.r. zwischen 0,3 und 3,0l. ich denke, dass dieses mehr gewicht ziemlich verschwindend gering ist?

um hier sagen zu können was die bessere variante ist, müsste man jetzt messungen vornehmen. dies werde ich diese saison mal machen. alles andere ist meiner meinung nach momentan reine spekulation. ich kann mir eher nicht vorstellen, dass sich der sprit bei einem aussen liegenden system wie wir es verwenden mehr erhitzt als bei einer direkten rückführung.

wie du schon sagst, könnte man im rücklauf noch einen kleinen kühler reinhängen wenn es probleme geben sollte.



eins ist jedenfalls klar. für den normalen anwender ist es sicher einfacher/günstiger diesen USDM mini catch tank zu verwenden.

ich kenne auch einen, der hat eine zweite pumpe laufen die von einer tankseite in die andere fördert. lt. aussage des anwenders funktioniert dies perfekt. das kann ich aber nicht sagen, da ich es nicht testen konnte.

mfg

Zitat von »Marcin«

Zitat von »Richy«

Zitat von »alex«

hallo Fosi12

ich hab so ein Anti Surge Tank

es funktioniert tip top man kann
mit weniger als 1/4 Tank Slalom fahren.

meiner ist kompl. von STI



Kostenpunkt ca. 800.- CHF

...wo und zu welchem Preis kann man den "Kit" ordern? Weis jemand was?

Gruß Richy

Am günstigsten findet man die Teile auf ebay.com.
Diese surge tank`s waren bei den 2,5l US STI serienmäßig verbaut. Einfach mal nach "STI fuel pump" suchen und man findet einige.

Könnte man so ein Teil auch via Teilenummer bei einer Subaru Werkstatt in der Schweiz / Deutschland bestellen?
Wenn ja, weiss vielleicht jemand die Teilenummer?

danke

ST420214S020

Ich kenne Subaru-CH nicht, aber wenn du in Deutschland mit ST-Teilenummern anrückst, schütteln sie erst den Kopf und wenn sie es dann doch bestellen können kostet es Faktor fünf im Vergleich zu Japan.

Vielen Dank,

Nun müsste man nur noch mit Sicherheit wissen, ob das Ding denn auch in einen STI MY 08-14 passt?
Zumindest bei rhdjapan steht folgendes:

The STI High Flow Fuel Pump Assembly Impreza GD GG will secures the flowing quantity of fuel necessary for improving the output of your engine. The quantity of fuel flowing has been raised to 180L/h (@300kPa) and the injection-valve opening pressure to 650kPa. In addition, the swiveling chamber reduces fuel supply problems in long high-G turns, when you are low on fuel.
Includes turn chamber, and additional quantity improvements (spec C incompatible).
Higher fuel flow is always a cornerstone in any tuning setup.

Compatibility Info
Subaru Impreza GD2 Applied A (Zenki - 8/00-8/01) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD2 Applied B (Zenki - 9/01-10/02) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD2 Applied C (Chuki - 10/02-9/03) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD2 Applied D (Chuki - 9/03-6/04) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD2 Applied E (Chuki - 6/04-6/05) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD2 Applied F (Kouki - 6/05-6/06) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD2 Applied G (Kouki - 6/06-6/07) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD3 Applied A (Zenki - 8/00-8/01) Eng: EJ15
Subaru Impreza GD3 Applied B (Zenki - 9/01-10/02) Eng: EJ15

Wenn es dir um die Box unten geht, dann reicht das auch....

Zitat

warum man mit weniger benzin im tank fahren sollte mit so einer catch tank lösung als ohne, kann ich nicht ganz nachvollziehen. der tank hat i.d.r. zwischen 0,3 und 3,0l. ich denke, dass dieses mehr gewicht ziemlich verschwindend gering ist?

Da ich zeitweise slalom fahre und man da 5x nur ca.2,5 km fährt, versucht man natürlich mit wenig benzin (= gewicht) im tank zu fahren.
Damit mein Subi in/nach kurven nicht aussetzt muss ich auf jeden fall mit ca 50 l im tank fahren, wo ich aber für die letzten zwei läufe nachtanke.
Hätte ich nun einen CT, könnte ich mit viel weniger gewicht fahren.
Temperatur problem:
Beim start fahr ich im sommer mit zeitweise 68° LL.temp. los (= leistungsverlust) wonach sich die temp mit TMIC mit viel LD nur gering abkühlt (das aber schon mit tricks).
Wie hoch hier die benzintemp. ist weiß ich nicht, aber sie wird sicher mit ca. 50 l im tank niedriger bleiben als mit einem CT und wenig benzin im tank.
Eine sehr bekannte Rallyschmiede meinte auch, mit CT sollte man auf die B.temp achten.

Für ein straßenauto würde mich der einbau eines CT im kofferraum wegen platzverlust und pumpenlärm stören.
Da würde ich auch auf diesen mini vortank setzen.
Da ich so einen schon einmal eingebaut habe, weiß ich das es was bringt.
Interasant wäre auch links eine pumpe einzubauen, die den benzin immer zur hauptpumpe fördert.

lg

Amadeus,

Gemäss Drischnie ist das USDM Teil mit dem Mini-Tank vorne dran wohl nicht mehr kompatibel mit den MY08+ STI's, da ab 08 wohl ein anderer Tank verbaut wird.

Was also tun, damit es noch kostenverträglich ist (100 - 500 Euro) ?

Die Frage ist natürlich auch an die anderen gerichtet...

Zitat

Was also tun, damit es noch kostenverträglich ist (100 - 500 Euro) ?

Eine verbesserung ergibt sich schon, wenn man den ansaugpunkt der pumpe so weit wie möglich nach unten verlagert.
Manches mal sind da schon ca. 2 cm leerraum zwischen ansaugsieb und tankboden.
Meistens wird dieser abstand auch größer nach dem einbau einer Walbro pumpe mit sieb.
Ich hab mir zum messen der tanktiefe und der pumpeneinheit eine einfache messschablone gebastelt.

In der letzten zeit hab ich ein zusatzpumpensystem eingebaut.
Da sitzt jetzt eine pumpe in der linken tankhälfte (neben dem serien absaugpunkt), die den benzin (ca 120 L /stunde) zusätzlich zum serien saugsystem nach rechts in den hauptpumpenbereich pumpt.
Die pumpe, die leitungen und die stromversorgung sind im tank.
Da die linke pumpe bei einer ca ¼ tankfüllung an einer geraden strecke immer lehr laufen würde (da ist eigentlich der benzin immer rechts), kann ich sie mit einem schalter aus/einschalten wenn ich sie brauche.
Also auf der autobahn oder auf bergstaßen mit einer ¾ tankfüllung brauch ich die zusatzpumpe nicht, da genügt das serien system.

lg

@Amadeus

Ok, vielen Dank für deine Tipps.
Ich muss dazu sagen, dass ich noch nie selber eine Benzinpumpe gewechelt habe etc.

Kann man das etwas "justieren" oder hat das einfach mit der Bauform der Pumpe zu tun betreffend dem Abstand zum Tankboden den du ansprichst?
Oder hast du den Ansaug/Pumpeneinheit schlicht selbst umgebaut und mit 2 cm verlängert oder wie muss man sich das vorstellen?

Vielen Dank
Gruss Tom

Eine vorgegebene justier-möglichkeit gibt es nicht, da muss man ein wenig biegen.
Es sind nicht immer 2 cm, daher ist vor dem justieren eine genaue messung wichtig... Das nicht so einfach möglich ist, da die pumpeneinheit schräg nach vor, zum tankboden ausgerichtet ist.

lg

Zitat von »Amadeus«

In der letzten zeit hab ich ein zusatzpumpensystem eingebaut.
Da sitzt jetzt eine pumpe in der linken tankhälfte (neben dem serien absaugpunkt), die den benzin (ca 120 L /stunde) zusätzlich zum serien saugsystem nach rechts in den hauptpumpenbereich pumpt.
Die pumpe, die leitungen und die stromversorgung sind im tank.
Da die linke pumpe bei einer ca ¼ tankfüllung an einer geraden strecke immer lehr laufen würde (da ist eigentlich der benzin immer rechts), kann ich sie mit einem schalter aus/einschalten wenn ich sie brauche.
Also auf der autobahn oder auf bergstaßen mit einer ¾ tankfüllung brauch ich die zusatzpumpe nicht, da genügt das serien system.

lg

Kannst du etwas mehr dazu erzählen? was hast du für parts verwendet... wie viel benzin muss noch drinn sein, damit du keine cuts hast? Wo hast du den strom abgenommen?Tankschaumstoff zusätzlich könnte hier wohl noch etwas weiter helfen...?

Zitat von »Fred«

Hi @ all,

gibt es hier schon erste Erfahrungen ??

Habe an meinem Tank, Tankschaum verarbeitet, die Cuts in rechts Kurven sind

weniger aber noch nicht zufriedenstellend. Kann nun bis fast 1/4 Anzeige

fahren.



Fred der einen RX hat und von einem STI träumt

Wie hast du den schaum genau verbaut, den ganzen tank gefüllt oder einfach die linke seite, damit da kein benzin hin kommt?

Der Fred ist mitlerweile mit einem 50 Liter Spec-C Tank unterwegs, der einen Anti Surge Kit serienmässig drin hat.

Wir haben gerade einen Kit einzeln da, von einem Ami. Schreib mir einfach ne Pn bei Interesse.

Gruß

Zitat von »Wowan GC8 STI«

Der Fred ist mitlerweile mit einem 50 Liter Spec-C Tank unterwegs, der einen Anti Surge Kit serienmässig drin hat.

Wir haben gerade einen Kit einzeln da, von einem Ami. Schreib mir einfach ne Pn bei Interesse.

Gruß

Das kästchen habe ich um den Filter herum, du redest aber von ner 2. pumpe welche von der Fahrerseite zur benzinpumpe sprit rüber pumpt oder was ist denn genau anders am spec c tank? Klar mach mich doch kurz ein Preisvorschlag...
Den Tank herunterzunehmen ist glaube ich nicht ganz einfach oder?

Der 50 L Spec C tank hat keine linke (fahrerseitige) tiefe wange neben der kardanwelle, dadurch:
-weniger tankvolumen
-der benzin rinnt nach einer rechtskurve schnell und alleine in die rechte wange zurück.

lg

Zitat von »Amadeus«

Der 50 L Spec C tank hat keine linke (fahrerseitige) tiefe wange neben der kardanwelle, dadurch:
-weniger tankvolumen
-der benzin rinnt nach einer rechtskurve schnell und alleine in die rechte wange zurück.

lg

Zitat von »Amadeus«

Der 50 L Spec C tank hat keine linke (fahrerseitige) tiefe wange neben der kardanwelle, dadurch:
-weniger tankvolumen
-der benzin rinnt nach einer rechtskurve schnell und alleine in die rechte wange zurück.

lg

Hi Wolfgang,

genau richtig , jetzt kann ich noch mit 5l Tankinhalt ohne fuellcuts um die Ecken

Lösung = 50l Tank + Spec-c oder US Pumpeneinheit

Meine zusatzpumpe fördert bei wenig benzinstandhöhe nur aus/mit einem ausgang und bei hohem benzinstand aus zwei ausgängen den benzin (doppelt soviel) zurück zur hauptpumpe.
Die beiden B-leitungen und stromleitungen liegen im tank (von links nach rechts).
Die Hauptpumpe hab ich von der batterie bis zur pumpe doppelt mit plus u. minus versorgt. Von der hauptpumpe geht jetzt im tank eine plusleitung zur zweiten (linken) pumpe.
Eingeschaltet wird die linke pumpe über eine schaltbare minusversorgung.
Da die zusatzpumpe natürlich auch oft länger leer saugt (zb. gerade streckenstücken), braucht man eine pumpe wo die pumpeneinheit berürungsfrei arbeitet.

Das serien venturi pumpenprinzip, das den benzin von links nach rechts zurückfördert ist noch in tackt.

Das (Fred) Spec C tank system oder ein gutes CT system wird man mit meiner zusatzpumpe nicht toppen können. Außer man baut noch eine zweite zusatzpumpe ein…

Meiner M.n gibt es unterschiede, wie und wann ein Subi in/nach kurven benzinförder probleme bekommt, da es auch auf die Nm / leistung und daher auch auf die benötigte benzinmänge ankommt.

lg