Subaru Community

Zitat von »Amadeus«

Meine zusatzpumpe fördert bei wenig benzinstandhöhe nur aus/mit einem ausgang und bei hohem benzinstand aus zwei ausgängen den benzin (doppelt soviel) zurück zur hauptpumpe.
Die beiden B-leitungen und stromleitungen liegen im tank (von links nach rechts).
Die Hauptpumpe hab ich von der batterie bis zur pumpe doppelt mit plus u. minus versorgt. Von der hauptpumpe geht jetzt im tank eine plusleitung zur zweiten (linken) pumpe.
Eingeschaltet wird die linke pumpe über eine schaltbare minusversorgung.
Da die zusatzpumpe natürlich auch oft länger leer saugt (zb. gerade streckenstücken), braucht man eine pumpe wo die pumpeneinheit berürungsfrei arbeitet.

Das serien venturi pumpenprinzip, das den benzin von links nach rechts zurückfördert ist noch in tackt.

Das (Fred) Spec C tank system oder ein gutes CT system wird man mit meiner zusatzpumpe nicht toppen können. Außer man baut noch eine zweite zusatzpumpe ein…

Meiner M.n gibt es unterschiede, wie und wann ein Subi in/nach kurven benzinförder probleme bekommt, da es auch auf die Nm / leistung und daher auch auf die benötigte benzinmänge ankommt.

lg

Hi Amadeus, hast du evtl. ein paar Bilder deines Eigenbaus?

Ich dachte mir evlt. im Serien Jet / Venturi System einfach eine Pumpe einzubauen, dann würde diese ja nur selten leerlaufen. Was war der Grund das du das nicht so gemacht hast?

Gruss
Dorian

Eine pumpe im serien venturi system einsetzen, das kann man natürlich auch machen.
Dazu braucht man aber eine pumpe wobei auch ohne bestromung ein durchfluss gegen ist. Außer man betreibt diese pumpe immer… fraglich, wie lange sie das dann durchsteht, wenn sie längere zeit nur luft saugt?

Mein grund war:
Die fördermänge ist mit dem serien venturi system begrenzt, auch wenn man eine pumpe einsetzt. Da die leitung sehr eng ist und beim venturi bauteil (da wo die leitungen zusammen gefügt werden) eine verängung herrscht.

Mit meiner zusatzpumpe kann ich zusätzlich zum serien venturi system max 120 L / stunde fördern, diese sprühen direkt zum hauptpumpen ansaugfilter.
Dieses genügt aber manches mal bei slaloms mit wenig benzin im tank auch nicht, es wurde aber um welten besser.

Ich habe nur ein bild, hab aber keine möglichkeit es rein zustellen.

lg

Zitat von »Amadeus«

Eine pumpe im serien venturi system einsetzen, das kann man natürlich auch machen.
Dazu braucht man aber eine pumpe wobei auch ohne bestromung ein durchfluss gegen ist. Außer man betreibt diese pumpe immer… fraglich, wie lange sie das dann durchsteht, wenn sie längere zeit nur luft saugt?

Mein grund war:
Die fördermänge ist mit dem serien venturi system begrenzt, auch wenn man eine pumpe einsetzt. Da die leitung sehr eng ist und beim venturi bauteil (da wo die leitungen zusammen gefügt werden) eine verängung herrscht.

Mit meiner zusatzpumpe kann ich zusätzlich zum serien venturi system max 120 L / stunde fördern, diese sprühen direkt zum hauptpumpen ansaugfilter.
Dieses genügt aber manches mal bei slaloms mit wenig benzin im tank auch nicht, es wurde aber um welten besser.

Ich habe nur ein bild, hab aber keine möglichkeit es rein zustellen.

lg

Kannst du mir das Bild per PN zukommen lassen, ich hab keine Idee wie ich das am besten löse.

Hallo Leute,

da ich die Erfahrung nun auch mit meinem Scooby machen musste, hänge ich mich hier mal mit rein. Ich habe eine MY00 Type-R und das gleiche Problem. Ich hatte aufm Track sogar schon Aussetzer mit Tankstandsanzeige knapp über der Hälfte. Das ist natürlich nicht so prall aus der Kurve zu kommen und auf einmal kein Saft (im wahrsten Sinne) mehr da. Nun wurden ja schon einige Lösungsansätze hier besprochen. Ich hätte trotzdem noch die ein- oder andere Frage dazu bzw. Erfahrungsberichte.

Um mich besser beraten zu können, will ich meine Vorstellung noch kundtun. Ich muss nicht bis auf den letzten Tropfen fahren können aber ich sag mal bis zur 1/4 Tankfüllung sollte ich schon aussetzerfrei fahren können. Dabei möchte ich den Aufwand eigentlich schon so gering es geht halten. Damit ist die Lösung mit der Zusatzpumpe und dem extra Tank schon mal nicht so attraktiv für mich.

Die verschiedenen Lösungsvarianten:

1.
Der Anti-Surge Kit (wie Spec C oder Ami Modell 2,5l wobei der Ami wahrscheinlich eher den gleichen Tank wie die normalen EDM und JDM Modelle hat)
Wäre diese klick Variante z.B. Plug&Play bei mir einzubauen? Passen die Stecker, Füllstandsanzeige usw. Und wie steht es mit der Funktion? Würde das meinen Anspruch erfüllen können? Mein Tank ist ja nicht so abgeflacht wie beim Spec-C. Oder könnte ich sogar nur das Kästchen unten mit ein wenig basteln an meiner Pumpeneinheit montieren?

2.
Tankschaum oder D-Stop
Gefallen mir eigentlich beide nicht wirklich, da diese Varianten eine Tankstandsanzeige verhindern. Trotzdem würde mich mal interessieren ob sich Jemand den Tank mit dem Zeug vollgemacht hat und wie gut es funktioniert. Oder kann man das Zeug evtl. auch nur partiell einsetzen, sprich nicht das gesamte Tankvolumen damit füllen?

3.
Zusatzpumpe und kleiner extra Tank
Wäre, wie gesagt, eher die letzte Variante für mich. Wenn es denn aber so ist, dass dies die beste Lösung sein sollte ohne auf eine Tankanzeige zu verzichten, dann ok. Wäre dann die Frage wie so ein System Sinnvoll ausgelegt werden muss.

4.
weitere, nicht aufgeführte, Variante...?


Bin sehr dankbar für Infos und Anregungen

Gruß black

Spec C kästchen ist Relativ P&P würde ich sagen.
das Kästchen um die Pumpe beim Spec C alleine bringt nur was in kurzen kurven, auf dem NBR bspw. anfangs Bergwerk also bei langezogenen Kurven hat das Kästchen zu wenig Volumen. Der Spec C tank wäre so gebaut, dass das Benzin immer zur pumpe fliesst, aber man hat weniger Tankvolumen. Ob ich nun wegen dem Fuelcut nur 4 Runden drehen kann oder weil der Tank zu klein ist, spielt dann nicht wirklich eine rolle finde ich. ist beides

Tankschaum finde ich extrem unympathisch, da man nie weiss ob rückstände durch die leitung geht oder ähnliches... Ich habe auch noch nicht viel gefunden, die das tatsächlich gemacht haben.


Gerade als ich mein Test Setup Testen wollte ging meine ZKD Hopps, deshalb kann ich noch nichts dazu sagen... wäre natürlich extrem elegant und sehr leicht rückbaubar...:Link zum DIY

Wenn nichts hilft, werde ich auch ein zusätzlichen Tank verbauen wo der IC Spray war.

Hi Leute,

wenn ich die Beiträge lese, könnte hier vielleicht ein Beispiel zur Problemlösung sein:
http://www.1600i.de/1600i-elektronik/ben…enzinpumpe.html

Das Benzin fließt durch das Gefälle aus einer Leitung vom Tank in den "Pumpentopf".
Von dort gehen Hin- und Rücklauf zum Motor und eine Entlüftung zum Tankstutzen.
In dem Topf scheinen auch Einbauten zu sein, die das Schwappen des Inhalts verhindern sollen.

Gruß
Christian

Hallo zusammen,

hat jemand eine einigermassen preiswerte Anti Surge Tank Lösung, die passend ist auf die STI 08+ ? Es gibt ja die Lösung von Processwest, die mir auf den Bildern und Anleitungen zum einen als recht aufwändig und zudem noch auffällig (TÜV / mfk) ist. Ebenfalls ist der Preis mit über 1000 Steinen doch auch recht hoch.

Wenn man in Google nach STI 06 fuel pump sucht und danach nach sti 08 fuel pump, so erkennt man auch als Laie, dass es leider andere Abmessungen sind und man daher wohl nicht einfach die USDM 06+ Pumpen mit dem Plastik Teil unten dran verweden kann.

Ich suche nach eine "in Tank" Lösung ähnlich der USDM und Spec C. Leider scheint es "plug n play" Lösungen praktisch nur für die bis MY 07 Fahrzeuge zu geben.
Es gibt doch bestimmt viele hier, die 1 -2 mal im Jahr oder noch mehr ihren STI 08+ auf dem Track bewegen und sich nerven wenn der Tank mehr als halb leer ist?

Vielen Dank für eure Tipps.

Gruss
Tom

Haben das die MY08+ auch noch? Beim den newage hats schon ziemlich genervt, kenn ich von meinem MY04 auch noch.

Leider Ja... sobald der Tank halbvoll ist fängt es an. Mit hochwertigem Benzin hat man noch ein paar km länger Ruhe, aber auch dort fängts es mit den micro ruckler früh an.

Hallo Community,

leider musste ich auch die Erfahrung machen, dass ich in Rechtskurven schon mit über halbvollen Tank Aussetzer habe. Seitdem habe ich immer alle 100-150km getankt. Diese Saison wollte ich dieses Problem beheben und habe mich nach einigen Lösungen umgeschaut. Letztendlich wollte ich eine Spec C bzw. USDM Pumpeneinheit verbauen. Leider komme ich an keine USDM Einheit ran, da die Händler alle nicht nach Deutschland versenden.
Nun wollte ich diese hier bestellen http://www.rhdjapan.com/sti-high-flow-fu…reza-gd-gg.html
Allerdings ist der Preis schon sehr hoch.

Vielleicht kann mir von euch jemand weiterhelfen oder kennt jemanden der noch so eine Pumpeneinheit rumliegen hat.
(Ich fahre einen Sti 2004 V-Limited JDM)

Vielen Dank für eure Hilfe

Gruß
Andreas

Das leidige Thema...

Hab bei meinem 97er GT eine Eigenbauvariante ähnlich dem Spec C Tank verbaut und bin damit leider nicht 100% zufrieden
weil es doch immer noch Aussetzer in schnell gefahrenen Kurven gibt...

Gibt es mittlerweile eine bezahlbare Endlösung und oder welches "Anti surge Kit" könnt ihr empfehlen?

@Niko:

Wie sieht denn deine Eigenbauvariante aus? Eventuell kann man diese ja noch optimieren. Der Sven ist in seinem Blob ja auch in der TimeAttack mit einer Selbstbaulösung gefahren. Ich selbst habe das Problem auch erst seit meiner 2. Version der DIY Version nicht mehr. Ich verwende ebenfalls einen Modellbautank für Flugzeuge.
Hast du eventuell ein Foto?

Gruß black

@black WRX:

Ein Bild hab ich leider nicht, ist aber die Variante mit dem Modellbautank mit ca. 3 x 8mm großen Löchern jeweils unten, am Kopf und Richtung Beifahrerseite.
Zusammen mit der Walbro Pumpe und dem Walbro Filter.
Ich denke im Moment sind die Löcher zu klein, so dass der Sprit gar nicht schnell genug nachkommt, deshalb hab der spec c Tank eine größere Öffnung an der Seite...
Außerdem müsste ich wohl den Filter etwas tiefer setzten aber ob ich es damit in den Griff bekomme?...
Wie hast Du es denn gelöst?

Hallo @Niko:

Ich habe es so gemacht. Man sieht es auf dem Bild recht schlecht, ich habe an der vorderen rechten Ecke unten noch eine dreiecksförmige Öffnung drin und in der Stirnseite noch ein paar kleine Löcher.


Es gibt unterschiedliche Ausführungen. Ein anderer Clubber hat es so gelöst (siehe Thread Post 446)
TimeAttack Fahrzeug Anti-Surge


Gruß black

Hi,

@black WRX:

ja so ähnlich habe ich es auch gemacht, nur die offene Ecke oder Öffnung fehlt mir noch...
Muss ich nachbessern... hoffe das passt dann endlich.

Danke für deine Hilfe

Gruß
Niko

Der letzte Post hierzu ist schon ne Weile her, hab jedoch bei Ebay so ein Teil gekauft:

Anti Fuel Surge Kit

Kommt aus Russland, Lieferung dauerte ungefähr 1 Woche und habs jetzt vor mir auf dem Tisch. Qualität der Arbeit und des Materials sieht für mich als Laie definitiv sehr gut aus.
Dachte falls auch noch jemand mit dem Gedanken spielt sowas seinem GT zu gönnen, teile ich das mit euch ;-)
Und für 100.- inkl. Versand im Gegensatz zu einem OEM Teil das ein Vielfaches kostet, eine gute Alternative.

Gruss,
Marco

@Marco_GC8:
Das ist definifiv interessant!
Bitte berichte nach dem Einbau hier mal, wie gut das Teil funktioniert, danke!

@Marco_GC8:

Hast du das Teil noch nicht eingebaut oder noch keine Erfahrungswerte?

Das von @Marco_GC8: beschriebene Konstrukt hällt bei mir im Laufe der nächsten Woche Einzug.
Ich werde berichten.