Hallo,
Klar, was ich sagen will, den Haldex muss man extrem vermöbeln bis das Heck ausbricht, die Elektronik lässt der Kupplung immer soviel schlupf, das die Hinterachse nicht überholen kann
Beim Passi ist das schon ganz anders, der verhält sich wie ein echter Quattro oder eben fast wie der Symetrische Subaru allrad
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dies so ohne weiteres auch nicht möglich weil beim Haldex nicht mehr als 50 Prozent (bei neueren scheinbar 55) der Kraft, bei voll geschlossener Kupplung, nach hinten kommen können. Beim Subi (zumindest allen Handschaltern, bei Automatik kommts auf Motor und Baujahr an) können kurzfristig (bis gesperrt wird, oder wenn es offen bleibt) bis zu 100 Prozent nach hinten kommen. Der STI ist nochmal ne eigen Sache mit dem DCCD. Dies kenne ich nicht genau, aber soweit ich weiß lässt es sich komplett sperren und müsste dann annähernd 50:50 verteilen, ist damit also vergleichbar.
Zum Passat: Der kann auch ein Quattro sein, kommt aufs Modell an. Lässt sich aber generell leicht unterscheiden. Längsmotor = Quattro, Quermotor = 4Motion(Haldex) egal was sonst draufsteht.
Es mag auch sein dass du da raufkommst wo du mit dem Subi raufkommst, dass bestreitet kaum wer, allerdings wirst du, solltest du stehnbleiben müssen, große Probleme beim anfahren haben, weil dein Skoda mit Frontantrieb wegfahren will und bergab hast du sowieso nur Frontantrieb. Weiters traue ich mich absolut zu behaupten dass ein Subaru mit seiner 50:50 Verteilung (oder leicht abweichende wie beim H6 ) mehr als berechenbar und neutral zu bewegen ist. Der Haldex an sich bietet kein solches berechenbares Fahrverhalten da nur bei Schlupf gesperrt wird und damit nur dann Kraft nach hinten kommt und wiederum nur für kurze Zeit dort bleibt weil kein Schlupf=Kein Kraft nach hinten. Beim Subaru wird nat. auch gesperrt bei Drehzahlunterschied, aber auch die Grundauslegung ist gleichmäßig und berechnbar was vor allem für den Schiebebetrieb bzw. beim Anfahren gilt.
Unterm Strich ist dass Haldexsystem, für mich wohlgemerkt, ohne Vorteil für den Kunden sondern lediglich für den Hersteller da weder ein besserer Verbrauch noch ein besseres Fahrverhalten noch (in anbetracht er kurzen Baulänge des Boxers) ein besseres Platzverhältniss zu erzielen ist. Dem gegenüber steht der einfache, billige Aufbau bzw. die leichte,billigere Anpassung der Plattformen für den Hersteller. Subaru geht hier einen ganz eigenen Weg den es zu beachten gilt.
Gruß Andreas