Subaru Community

Danke für den Tipp!

In der Summe der Eigenschaften ist auch m.M.n. der RS3 das bessere Auto...
Es kommt halt ganz darauf an, wo der Fahrer seinen persönlichen Schwerpunkt sieht...


Oder möchte man ein außergewöhnliches Auto mit einem eigenständigen Design?

Für mich ist das ganz klar. Nach mehreren 3er verschiedener Baureihen habe ich mich auch aufgrund des Boxermotors und des genialen Allradantriebs für den STI entschieden.

Last but not least:
Kein Auto vermittelt in dieser Preisklasse mehr Fahrspaß als der WRX STI

hab die zeitung auch und den test gelesen. der sieg auf asphalt gehört dem audi nun mal berechtigt. auf schotter sahs ja nun mal ganz anders aus. und mit gut 40 mehr ps und 7 gang is das klar das der allen davon fährt. hätte sicherlich erwähnung finden solln.
alles in allem 3 super autos wo jedes seinen eignen charakter hat.

lg tino

2te Platz für den STI ist super, der Audi ist auch einiges Teurer. Ist der Mitsubischi Optisch getunt? In original sieht doch der Evo nicht so bullig von vorne aus.

Schade das der RS bei uns nicht so billig ist, würde mir auch noch gefallen. Der STI ist ein sehr guter alternative zum RS. Audi hat jeder, der Sti ist seltener auf der Strasse.

Habt Ihr mal den Vergleich RS3 und 1erM-Coupe mit Tim Schrick gesehen? Der fand den RS3 so besch...en daß er das Teil am Streckenrand abgestellt hat
und lieber den anderen Wagen auf der Strecke beim Fahren zugeschaut hat.

Zitat:
Ich weiß garnicht wozu beim Audi die Buchstaben RS stehen...egal was Du mit dem Ding anstellst, der rutscht immer über die Vorderräder...immer, immer, immer...indirekte Lenkung...usw...das ist nix für die Rennstrecke!

Und dabei soll der vorne breitere Reifen haben als hinten.
So enttäuscht habe ich ihn noch nie gesehen und ich glaube nicht daß er Geld bekommt um den Audi sooo schlecht darzustellen.
Das Gleiche bei den Engländern und dem Vergleich RS3 vs 1erM. Jedesmal, wenn der RS3 am Kurvenausgang über die Randsteine ins Gras zu rutschten drohte , wurde geschnitten. Den 1er haben sie dagegen schön gezeigt...

Ich persönlich würde eher Tim Schrick glauben als der Testzeitschrift.

Gruß
Burghard

Tim hats doch schon einmal gesagt,

S steht bei Audi für Schwer und RS für Richtig Schwer:-)


gruß Daniel

Hallo Burghard,
den Test hätt ich ja gerne mal gesehen, nur leider scheint Der noch nicht hochgeladen worden zu sein.

Gruß Frank

Zitat von »Shaddow«

Hallo Burghard,
den Test hätt ich ja gerne mal gesehen, nur leider scheint Der noch nicht hochgeladen worden zu sein.

Gruß Frank

@Shaddow:
Doch den Test gibt es schon!

Gruß,
Stephan

http://www.youtube.com/watch?v=pO3DGC0RPs0

Ab der 11.Minute fährt Tim...

Gruß
Burghard

Melkus

Im Artikel steht auch dass bei losem Untergrund der RS3 keine Chance gegen den Sti hat. Und genau das ist ja der Spassfaktor.

Quer ist halt mehr!

Bei uns in der Schweiz ist es schon anders mit den Preisen.


Wrx Sti: CHF 44100.- ca. 36210 Euro
Audi RS3: CHF 79900.- ca. 65610 Euro

Das isch schon ein Unterschied von fast 30000 Euro!

Da überlegt man es sich viermal bevor man sich für ein RS3 entscheidet.

Bin vorhin auf schnee gefahren und im artikel haben sie vollkommen recht: "Der Wrx Sti ist wahrscheinlich der letzte Rally Ableger seiner Art"

Gruss Rusty

Hab mich TROZDEM für den RS3 entschieden

Und ja ich entfache eine neue Diskussionswelle, aber jeder der will kann mal sich das ganze ab März dann live anschauen und selber entscheiden

gruZH

@jjustitz

jeden dem das seine

ich hab schon lang aufgehört zeitschriften und magazine im tv anzusehn weil sowieso immer europäische autos auf den treppen stehn

Audi RS3! Wie Tim Schrick gerne sagt. Summoringer versucht sich im Marathon und macht Kopfstand!

Schaut mal wo der Motor hockt! Vor der Vorderachse, Getriebe vor der Vorderachse! Wo lernt man das? Audischule für geistesgestörte Entwickler? Ein loch vorne so gross wie ein Scheunentor!
Luft rein, prallt auf den Motor und, "scheisse" kommt nicht mehr weiter! CW Wert wie ein Pferdegespann!



Ferarri und Nissan GTR hat den Motor fast hinter der Achse hab aber auf die schnelle keine Bild.

Uebrigens hat der Audi nicht permanent 4x4 wie alle geschmierten Zeitungen schreiben sondern automatisch,einsetzender 4x4! Ohne Schlupf dass heisst im trockenen und ab 2.Gang ist es ein Vorderradantrieb! Darum lösen sich die Pneus auch so schnell auf! Da 100% der Kraft meist auf der Vorderachse landet.

Das gute vom Motor ist dass er schon so früh abzieht, was eigentlich alle Direkteinspritzer haben sollten. Wenn man jedoch genauer analysiert sind 340 PS mit dieser Verdichtung und 1,2 Bar Ladedruck für 2.5 Liter nichts besonders. Hab jetzt schon mehr PS mit einer Verdichtung von 8,2:1

Für das Geld kriege ich einen GTR Direktimport, einen Camaro ZL1 oder eine Z06 oder einen WRX STI Type 20, der wesentlich geiler ist.


The thing about the Audi A3 is that it is based on the PQ35 VW/Audi platform. Meaning that the car is based on the Volkswagen Golf Mark 5 AND the Mark 6 (which is basically an evolution of the Mark 5). So if you’re thinking of getting the Audi RS3, it would still be a sensible buy and if your friends tell you that it’s outdated tech, you merely tell them the facts stated above. Sometimes, manufacturers will utilize what they have due to cost factors and the Audi RS3 is proof of this concept.

Heute konnte ich sehen was ein Auto mit offen Differentialen im Winter taugt. Einer fuhr auf einen Parkplatz. Doch nicht genau auf die Stelle des Vorgängers sondern linke Seite im Schnee rechte auf Asphalt. Nur wurde er eingeschneit. Hinter ihm dicht ein Fahrzeug so dass er nur bergauf über einen Riesen Haufen Schnee musste. Das Bremsendiff hat den Wagen so stark eingebremst dass er nicht genug Grip hatte um bergauf zu kommen. Am Schluss sah ich ihn schaufeln!

Die Creme de la Creme der Leichtbau und Traktionsexperten trifft sich bei Audi und entwickelt ein Auto mit Carbonkotflügeln. Das dieses Auto ,ohne Mittel und Längsdifferentiale, 100 Kilo schwerer ist als ein STI spielt dem Leichtbauweltmeister keine Rolle.

Immer behaupten mann sei der beste, leichteste und den Preis so ansetzten als ob man es wirklich wäre. Es gibt immer ein Paar die Zahlen für Golfinnereien soviel als wäre es Gold!


Kurze Sportmotorräder bringt man zuweilen beim Bremsen dazu dass das Hinterrad abhebt. Bei längeren Maschinen ist dies viel schwieriger weil hinten länger und somit mehr Gewicht (Hebel) hinten nach unten drückt.

Wenn man sich vorstellt dass die Vorderachse der Brems und Kippunkt ist. Dann drückt der Motor beim Bremsen der RS3 Richtung Kopfstand. Beim STI ist das Getriebe hinter dem Kippunkt und verläuft schräg nach unten. Da das Getriebe/Mitteldiff steif am Motor angeschraubt ist ist es wie ein Stück. Das heisst es liegen mehr Gewicht die hinter dem Kippunkt liegen als vor dem.

Was zu leichte Hinterachsen beim Anbremsen in einer Kurve und bei Lastwechsel bedeuten kann sah mann beim TT. Tote und Gerichtsverfahren.