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War bei mir noch viel schlimmer, das DSG in meinem Golf 5 war der Meinung ständig die Gänge zu wechseln im Teillast-bereich. Habe mir halt dann einen Golf 5 GT Sport gekauft wo ich seit 3 Jahren jedes Jahr 1500Euro in den Motor investiert habe. Auch nicht pralle.Zitat von » fabianj«
ich hatte vorher 6-Gang DSG und da fing das Ruckeln ab 60.000Km an.
Wenn nur die Motorhaube aus Alu ist woraus besteht dann der Rest?Zitat von »ampel2«
Nix mit Alu - ist leider schwerr die Kiste für so ein mittelgroßes Auto 1,6T. Da war Subaru früher mal besser
Wenn nur die Motorhaube aus Alu ist woraus besteht dann der Rest?
Das scheint mir ein wenig zu hoch gegriffen.Verzinkt also. Das erklärt die Gewichts zumahne. Die Verzinkung ist nochmal genau so schwer wie die Karosse ohne Verzinkung. Zu mindest wenn sie ordentlich gemacht ist.
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...schon seit Jahren Subaru STI Fan nur sind die ein wenig Teuer um damit jeden Tag auf Arbeit zu Fahren.
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CVT Getriebe. Das es irgenwie ruckelt
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Aber mit welcher Erstzulassung hat man den ein Modell 2018.
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Die Erstzulassung wäre demzufolge ca. 05/2017, gehe ich da richtig der Annahme das das so ist?
Was mich an den heutigen Automatikgetrieben stört sind diese beschissnen ruckler. DSG alla VW der letzte schrott.
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Was für Wartungsintervalle fallen den bei den cvt Getrieben so an und was kostet der Spaß.
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Was kostet der Zahlriemenwechsel bei einem Subaru Boxer Motor und wann ist der fällig.
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Dann würde ich den Levorg noch ein Chiptunging verpassen wollen was haltet ihr davon?? Das das cvt dadrunter leidet kann ich mir nicht vorstellen, da man schließlich einen Anhänger anhängen kann von 1.500kg also muss es was abkönnen.
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Ich habe bis jetzt jeden Turbo Benziner in meinen Hause gechipt. Da es in der Regel so ist das ein Auto mit 170ps nur 160ps hat. Hatte nie Probleme. Man fährt ja auch nicht permanent vollgas.
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Was mich so ein bisschen stört ist das es kein verbrieften Diagramme gibt ob das chiptunging wirklich was bringt, auch keine 0-100 angaben.
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Wie sieht es mit der Langlebigkeit der 1.6 Maschinen aus? Bei mir müssen Autos 200.000 Km fahren.
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Aluminium?
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Zum Schluss noch eine Frage zum CVT. In diesem Video: https://www.youtube.com/watch?v=Zu4kXZNE-MQ
Sieht man ganz zum Schluss einen CVT mode. Das ist ja mal ganz nice wie das abgeht.
Aber das ding ist es gibt nur dieses eine Video. Bei alle andren 0-100 Videos wird "geschalten".
Ist der CVT Modus so versteckt das es die andren ihn nicht kennen oder ist das ein fake.?
Ihr habt mich da falsch verstanden ich möchte mit dem Levorg kein Anhänger ziehen. Außerdem möchte ich keine 50nm Chipen . Maximal 30Nm Mehr. Deswegen klingt die Aussage von MKTheOne komisch 50nm mehr das kann nicht sein.Zitat
Ist beim CVT wie gesagt nicht ganz so einfach. Überschreitet man ein gewisses Drehmoment beginnt die Kette zu rutschen und das führt zu Beschädigungen. Bei Zahnrad-Getrieben halten die meist massiv mehr Drehmoment aus als was der Motor liefern kann. Ausserdem merkt man da schnell wenn man es übertrieben hat, dann knallts einfach. Beim CVT führt das zu Abnutzung und ggf Riefen in den Antriebsscheiben (Pulleys).
Asso hm, stimmt auch wider. Also doch noch lieber ein halbes jahr Golf fahren. Den adaptiven Tempomaten möchte isch schon noch mitnehmen Frontkamera auch.Zitat von »SkyBeam«
Erstzulassung ist kein eindeutiges Indiz. Mein MY16 wurde auch erst 2017 erstzugelassen.
Ok, was kostet das? Bei VW kann man da 500 Euro einplanen Mit Filer usw..Zitat von »SkyBeam«
Kann ich noch nichts sagen dazu. Bisher hatte ich erst den ersten Service mit 6000km. Da war nur (Motor)-Ölwechsel angesagt.
Zitat von »SkyBeam«
Vermutlich muss für den Service der Motor raus, vielleicht sollte man das dann gleich mit einer CVT-Revision kombinieren. Da der Levorg 1.6l im Motorraum viel Platz hat könnte ich mir sogar vorstellen, dass man die Steuerkette ggf. sogar ohne Motor-Ausbau erledigen könnte.
Ich kann aber im cvt mode auch ruhig fahren also ohne virtuelle Gänge??Zitat
Naja, eigentlich auch nur selten nützlich sowas aber um CVT zu demonstrieren ganz nett.
Berge gibt es bei uns nicht, da ich aus der Leipziger Toskana komme. Also Leipziger Neuseeland.Zitat von »SkyBeam«
Immer wenn ich zu Hause meine 3km Bergstrecke hoch fahren muss steigt der Verbrauch um 0.5l im Schnitt.
Also ich wollte mir erst den wrx sti kaufen aber um jeden Tag damit auf Arbeit zu fahren... Ist ein wenig mit Kanonen auf Spatzen schießen.Zitat
CVT fahren ist eine kleine Umstellung, besonders wenn man wie ich vorher nur handgeschaltete Fahrzeuge gefahren ist. Ich persönlich fahre inzwischen 90% mit Tempomat und lasse den Levorg Drehzahl und Übersetzung handhaben und lehne mich zurück. Der Levorg ist kein WRX. Man kann ihn sportlich um die Kurven jagen aber das macht mit einem Handschalter mehr Spass. Fährt man den Levorg aber so wie er angedacht wurde ist er ein Super gemütliches Cruizer-Fahrzeug mit leicht zu sportlich abgestimmtem Fahrwerk.
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Berge gibt es bei uns nicht, da ich aus der Leipziger Toskana komme. Also Leipziger Neuseeland.
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Also doch noch lieber ein halbes jahr Golf fahren.
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Ok, was kostet das? Bei VW kann man da 500 Euro einplanen
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Kann mir nicht vorstellen das dafür der Motor raus muss. Der Platz ist bei den Zahnriemen ja auch nicht anders und das passiert auch im eingebauten zustand. Gibt auch vides auf yt dazu. Allerdings ist ein boxer Motor auch schnell ausgebaut.
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Ich kann aber im cvt mode auch ruhig fahren also ohne virtuelle Gänge?
@SkyBeam: nun heissts Subaru Corporation, nicht mehr Fuji Heavy Industries, Ltd
Bei den anderen CVT kann man halt nen Torque-Start machen, wie bei jeder anderen Wandlerautomatik auch.
Selbstverständlich ist es ein Automatikgetriebe, nämlich ein Getriebe, das automatisch schaltet - im Gegensatz zu einem manuellen Schaltgetriebe mit Kupplungspedal...das DSG vom VAG Konzern ist kein Automatikgetriebe
Ja, es ist etwas ganz anderes. Es gibt heute halt diverse Varianten und technische Umsetzungen von automatischen Getrieben und das DSG ist nunmal eine Variante davon - genau so wie CVT mit Wandler, CVT mit Trockenkupplung, Stufenautomat mit Wandler, ein automatisiertes Getriebe mit einer statt zwei Kupplungen und eben das DSG mit zwei Kupplungen. Früher war die Welt noch schwarz und weiss: Da gab's halt Schaltgetriebe und "Automatik" - und damit war zu 99% eine Wandlerautomatik gemeint (am bestem mit drei Stufen ).das ist was ganz anderes wie eine Wandlerautomatik und nicht vergleichbar.
Ok.Zitat von »SkyBeam«
Nicht nötig. Einfach beim Kauf drauf achten, dass es ein MY17 oder MY18 ist. MY17 er kennt man einfach an den 2 zusätzlichen EyeSight 3 Kameras im Innenraum.
MY18 erkennt man am Facelift und den neuen Tagfahrlichtern mit Kurvenlicht und integrierten Blinkern in den Hauptscheinwerfern.
Fiat's sind ja auch kein vollwertigen AutosZitat von »SkyBeam«
Wohl noch nie ein Zahnriemenservice bei einem Fiat Bravo 2.0l HGT gemacht...
Genau so sehe ich das auch. Gibt auch Manuelle Getriebe die mit Servo oder Druckluft Ventilen geschalten werden, ist auch "Automatik".Zitat von »merant«
Ja, es ist etwas ganz anderes. Es gibt heute halt diverse Varianten und technische Umsetzungen von automatischen Getrieben und das DSG ist nunmal eine Variante davon - genau so wie CVT mit Wandler, CVT mit Trockenkupplung, Stufenautomat mit Wandler, ein automatisiertes Getriebe mit einer statt zwei Kupplungen und eben das DSG mit zwei Kupplungen. Früher war die Welt noch schwarz und weiss: Da gab's halt Schaltgetriebe und "Automatik" - und damit war zu 99% eine Wandlerautomatik gemeint (am bestem mit drei Stufen ).