Eigentlich müsste es ja noch zum "Hump-Effekt" kommen, wenn sich die Viscoeinheit stark genug aufheizt.
By the Way: es reicht schon ein 4EAT Subi mit VTD, ohne ESP/VDC , dieser hätte das "Problem" auch nicht...
das Mitteldifferential ist nur für den Straßenverkehr ausgelegt, mal ne Pfütze bißchen Schnee - das war's auch schon und genau so wurde es auch beworben "mehr Sicherheit auf der Straße".
die manuelle Sperre von den älteren Subarus
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »figure_of_disguise« (8. Oktober 2018, 18:22)
das war der erste allrad von Subaru - 1972 glaub ich, aber da gab's doch noch keinen Justy??
Zitat
Das LSD in der Hinterachse hatten die Forester mit Trommelbremsen hinten nicht in Europa......leider - hatte ja den SGS 2.0X AT.
Zitat
Das LSD in der Hinterachse hatten die Forester mit Trommelbremsen hinten nicht in Europa......leider - hatte ja den SGS 2.0X AT.
Laut Prospekt-Angabe von Subaru besitzen alle Forester AT und MT Bj2004 eine Hinterachssperre.?
Das Herausheben aus den Rollen entspricht letztendlich einer kleinen zusätzlichen Steigung
Zitat
Das LSD in der Hinterachse hatten die Forester mit Trommelbremsen hinten nicht in Europa......leider - hatte ja den SGS 2.0X AT.
Laut Prospekt-Angabe von Subaru besitzen alle Forester AT und MT Bj2004 eine Hinterachssperre.?
Achtung, hier muss man genau sein: eine Hinterachssperre, also eine mech. Vollsperre, die das Diff komplett starr macht, gabs bei Subaru nie. Es gab nur Visko-Sperrdifferentiale für hinten (wie eben auch für die Mitte). Die taugen aber leider kaum was. Nur die STI hatten an den Achsen potentere Sperrdiffs (Torsen- oder Lamellen-Diffs).
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Gt-Cube« (16. Oktober 2018, 20:52)