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@legator
Prophylaxe zum Steckenbleiben im Winter - soll es demnächst wieder richtige Winter geben!?
Zum Fortkommen im Winter gibt es wohl nix besseres als die Lamellen Sperren an den Achsen und am besten das 20kg Mitteldiff . Aber vorn und hinten Lamellensperren im Alltag zu fahren ist denke ich to much und teilsweise sehr tricky - je nach dem wie sie eingestellt sind (1;1,5;2way)- auch das 20er Mitteldiff würde dir spätestens beim Einparken ungläubige Blicke von Passanten sichern. Ausserdem kommen beim den Lamellendiffs noch die regelmäßigen Services dazu, damit alles funktionstüchtig bleibt - Kosten und Aufwand. Ebenso denke ich, dass dem Legy eher die Bodenfreiheit einbremst als der Allrad an sich. Für mich waren die Torsen (Quaife) ein guter Mittelweg, auf dem Trockenen und Nässe unschlagbar. Im Winter auf Schnee ebenfalls sehr gut, als Anfahrhilfe könntest du ja künstlich via Handbremse ein Bremsmoment an die Hinterachse schicken, so dass ein Rad nicht 0 Drehmoment als Wiederlager anbietet. Im Winter deutlich gemerkt, dass das VDC kaum noch eingreift - wäre ein zu bedenkender Punkt bei den Lamellensperren, dass natürlich das VDC mglweise damit nicht zurecht kommt - Bremseingriff sperrt ja dann ggf die ganze Achse, so ja nicht in den VDC Routinen hinterlegt.
Letzte Ausbaustufe ist schon ein DCCD Getriebe, damit ist der Legacy gleich ein ganz anderes Auto, die Hecklastigkeit tut ihm sehr sehr gut.
Die originalen Viscous-LSD an der Hinterachse kann man eigentlich in der Pfeife rauchen, kaum Sperrwirkung (wirklich nur "Anfahrhilfe") und zweitens auch noch dem Verschleiss unterlegen, glaube kaum, dass von den Ab-Werk eingebauten überhaupt bei km-Ständen um 100.000 noch eines wirklich ansatzweise sperrt.
Für mich sind die geschilderten Anfahrzenarien nicht ausschlaggebend für die Funktionalität bzw. Spassfaktor eines Allradantriebes - steckenbleiben kannste immer, weil Bodenfreiheit, Reifenwahl, Reifendruck, Fahrwerk, etc auch noch ne entscheidene Rolle spielen.
Wie du bei deinen Gedanken geschildert hast, dass du erstmal das hintere Diff und das Mitteldiff machen willst - also wenn würde ich alle 3 erneuern und vor allem auch die Vorderachse - macht sich fahrdynamisch deutlich mehr bemerkbar.
Übrigens, ich habe noch ein 6 Gang vom Legacy Spec B mit eingebauter Quaife Sperre da, also falls Interesse besteht .

Bezgl. der VLSD ist eben der Nachteil, dass die Sperrwirkung nicht vorhersagbar bzw. kontrollierbar eintritt. Deshalb fährt sich ja dass DCCD um Welten besser, weil es eben vorhersagbar und für den Fahrer auch nachvollziehbar sperrt bzw sich einstellen lässt. Die VLSD an den Achsen haben aber nur geringen Sperrgrad und damit die notwendige Sperrwirkung eintritt, muss eben genügend Drehzahldifferenz da sein. Dieses mag beim Anfahren ja noch nachvollziehbar sein, aber spätestens ab 30km/h die Drehzahldiff hervorzurufen dürfte eigenartige Fahrmanöver brauchen, um an der Hinterachse die Sperrwirkung zu erzielen und dürfte dann auch zu spät sein um zur Fahrstabilität beizutragen.
Aber wie schon erwähnt, grau ist alle Theorie, einfach kaufen, einbauen und Spass haben und den Unterschied spüren - egal welche nun ob Torsen oder Lamelle, besser als OpenDiff oder VLSD auf jeden Fall.

Für DCCD braucht man einen Kontroller, aber ist wirklich das geringste Problem bei so einem Umbau. Auch muss man nicht bei Glätte auf 50/50 umschalten - was ja voll gesperrt bedeuten würde und den Antriebstrang unnötig verspannen würde -, denn die Hecklastigkeit von den späteren DCCD ist auf jedenfall fahrstabiler als die der Helden-DCCD aus den ersten Jahrgängen (38/62 wenn ich nicht irre) - höchstens den Auto modus etwas anpassen, dass es eben je nach Situation eher zu macht. Ausserdem passt dem Legacy die Hecklastigkeit des Antriebes perfekt, durch den längeren Radstand gg dem Impreza keine Spur von übertriebener Drehwilligkeit.