Subaru Community

Dieser Beitrag ist schon alt, aber ich möchte wegen meiner Frage keinen neuen Tread anfangen:
Beim Impreza XV Schalter ist der AWD super geregelt. Alle Räder haben vortrieb egal was ist. Reifenverschleiß ist 100% identisch vorne und hinten. Vorne evtl. ein Tick mehr vom bremsen / lenken......
Beim OBK Lin. finde ich das der sich wie ein Fronttriebler fährt. Weiß zufällig Jemand ob das umzustellen geht, auf immer 50/50 AWD.
Gruß

Ein interessantes Thema. Ich hatte mich für einen Impreza/Legacy 2,0R aus 2005-2006 interessiert. Ich war der Meinung dass hier einen normales Mitteldifferential verbaut ist, welches die Kraft im Normalfall 50:50 verteilt. Ist dem nicht so?

Hi @oli73: ,

Allrad Systeme

Welches Allradsystem verbaut ist, kommt somit auf dein gewünschtes Getriebe an (Hand oder Automat).

Gruß.

Gibt es eigentlich irgendwo eine Liste, wo die Antriebsverteilung (VA:HA) für die unterschiedlichen bisher gebauten Modelle mit MT-Getriebe aufgelistet sind?

So wie ich die vorhergehenden Infos lese, sind die älteren AT-Modelle mit Subaru eigentlich nur Fronttriebler mit angehängtem Hinterradantrieb. Also kein echter Allrad.

Liste nicht direkt, aber das Thema wird immer mal wieder diskutiert.

Z. B. hier: Meinungen zum ESP/VDC im Legacy Automatik

Viel Spass bei der Lektüre.

Hallo Zusammen,
finde ich echt super das meine Frage soviel Diskussionsstoff liefert. Ich habe bei meinem Subi Hädler mal nachgefragt wie sich das verhält mit dem 4WD.
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Zitat:
............. beim Schaltgetriebe liegt eine starre Verteilung des Allradantriebs
von 50 : 50 vor, beim Automatikgetriebe / auch beim CVT / liegt die
Verteilung je nach Bedarf zwischen 90% vorne und 10% hinten bis 10%
vorne und 90% hinten.

Also auch 80 : 20 / 81 : 19 / 67 : 33 ..... aber es ist immer ein
perm. Allrad 100 : 00 gibt es bei Subaru nicht.
Ausnahme wäre
der BRZ 100% Hecktriebler oder der Trezia 100% Fronttriebler..............
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Aber ich finde es doof wenn mal ein Rad vorne zum rutschen anfängt bei sinnigem anfahren. Zwar nur kurz, aber es rutscht. Habe das beim Abbiegen aus dem Stand festgestellt an Kreuzungen 90° z.B. ( ca. 60 - 70% Gaspedalstellung )
Beim Impreza XV 6 Gang gab es das nicht. Voll draufgelatscht und dann kam auch volle Leistung (da blinkte dann schonmal die ESP Lampe :-)
Ich meine das der Impreza G3 Diesel einen Tick Hecklastig ausgelegt ist/war?
Mein jetziger OBK Diesel Lin. TYP: BM/BRS ist wohl sehr Frontlastig ausgelegt in der Grundeinstellung? Oder kommt das evtl. von der 20cm Bodenfreiheit? Ist ja mehr wie beim Impreza.
Das Fahrwerk vom OBK ist voll SUPER!!! Genau wie es sein soll. Ich würde sagen ähnlich in der härte wie KONI rot bis gelb, irgendwas dazwischen.

Hallo @Jimbo: ,

laut Subaru Global passt die Aussage deines Händlers wohl soweit. Dachte immer die Automatikmodelle haben eine reine Kupplung statt nem Mitteldifferential. So kann man sich täuschen.
Aber laut der Auflistung hast du mit der frontlastigen Auslegung recht (60/40).
Übrigens schruppt in engen Kurven und bei Nässe auch mein Handschalter kurz mit dem kurveninneren Vorderrad bevor dann die LSD ihre Arbeit verrichten. ESP hab ich noch nicht.

Gruß vom Bodensee.

Hallo @XDSubi,

ja das ist schon blöd. Aber ich muß sagen das beim Impreza XV Schalter, bei Regenwetter auch schonmal ein Rad aber hinten ein wenig durchrutschte mit gleichzeitigem ESP Eingriff. Ich muß jeden Tag hier in GAP an so einer blöden Kreuzung links abbiegen und da kommt man immer sehr schlecht raus. Dann muß man schonmal etwas mehr drauftreten um doch nach einiger Zeit mal Heimzukommen......
Da rutscht der OBK Lin halt dann schonmal vorne durch, obwohl der Bock über 1,6 Tonnen wiegt!
Schöne Grüße aus GAP.........

Schalte mal das VDC aus. Dann sollte das besser gehen fürs Abbiegen.

Grüße,
Carsten

SUBARU sagt:

"Automatikgetriebe (Lineartronic)
Die Antriebskraftverteilung zur Hinterachse erfolgt über eine hydraulisch betätigte und elektronisch überwachte Allradkupplung (Lamellenkupplung).
Das Getriebesteuergerät regelt die Kraftverteilung zwischen den Achsen stufenlos und in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen.
Prozentuale, stufenlose Antriebskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse: 80 % : 20 % bis maximal 50 % : 50 %

Schaltgetriebe (5-Gang / 6-Gang)
Die SUBARU-Schaltgetriebe verfügen über ein Mittendifferenzial mit integrierter Viskosperre, das die Antriebskraft gleichmäßig (50:50) auf beide Achsen verteilt.
Bei auftretenden Drehzahlunterschieden zwischen den Achsen sperrt die Viskosperre das mittlere Differenzial selbsttätig und stufenlos. "

Bei Automatik sind hinten also minimum immer 20 Prozent aktiv!

Hallo Zusammen,

ich finde die Startübersetzung sehr miserabel gewählt! Auch wenn es 90/10 oder 80/20 VA/HA ist. Ich habe ein 4x4 Auto, dann sollen auch alle 4 Räder gleich angetrieben werden. Bei Mercedes geht das doch auch. Ich finde es nicht sicher wenn sich der Antrieb während der Fahrt ändert. Wenn ich grad in einer Kurve bin und dann die Hinterräder auf einmal mehr kraft bringen. Ich find 50% VA/HA viel besser. Habe bei Subaru schon angefragt wegen Allradantrieb umprogrammieren, machen/wollen die nicht tun!
Die Anderen schummeln ja noch mehr. Die machen 100% vorne und hinten wird dann zugeschaltet bei Gripverlust vorne!
Beschiss!!!
Da ist Subaru schon besser.
Das Getriebesteuergerät sollte eh besser Programmiert werden. In Kurven schaltet die Linertronik nicht rauf! Drehzahl ganz oben, Geschwindigkeit bleibt gleich, erst auf der Geraden wird dann wieder hochgeschaltet.
Evtl. gibt es ja bald ein Softwareupdate für die Automatik........

Keine Sorge. Sie Subaru-Ingenieure wissen schon, was sie machen. Lenkwinkel, Gaspedalstellung, Schlupf, Steigung - diverse Kompenenten flißen in die Kraftvertelung mit ein und sorgen für die beste und sicherste Verteilung. Eine leichte Frontbetonung der Antriebskraft macht das Fahrverhalten in der Regel etwas berechenbarer.

Bei meinem Suzuki Vitara war die Kraftverteilung immer 50:50. Im Winter auf Gläte fuhr sich das Teil ziemlich zickig. 50:50 = stabilste Straßenlage - so einfach ist das nicht....

Zitat von »Silver007«

Eine leichte Frontbetonung der Antriebskraft macht das Fahrverhalten in der Regel etwas berechenbarer.

Nicht ganz einverstanden. Eine leichte Frontbetonung der Antriebskraft macht das Fahrverhalten in der Regel für den Normalfahrer leichter beherrschbar. Sogar ein reiner Hecktriebler ist grundsätzlich berechenbar in seinem Fahrverhalten, aber halt bei weitem nicht so leicht zu beherrschen...

Zitat von »patGT«

Zitat von »Silver007«

Eine leichte Frontbetonung der Antriebskraft macht das Fahrverhalten in der Regel etwas berechenbarer.

Nicht ganz einverstanden. Eine leichte Frontbetonung der Antriebskraft macht das Fahrverhalten in der Regel für den Normalfahrer leichter beherrschbar. Sogar ein reiner Hecktriebler ist grundsätzlich berechenbar in seinem Fahrverhalten, aber halt bei weitem nicht so leicht zu beherrschen...

Damit bin ich ganz und gar nicht einverstanden. Ich halte mich eher für einen Normalfahrer und der frontlastige Allrad des Outback BL/BP mit der 4EAT fährt sich schlicht schei*e. Ständig Antriebseinflüsse in der Lenkung, man merkt deutlich, daß vorne schon Schlupf auftritt, bevor er hinten dann vehement schiebt. Da reicht schon 1x abbiegen auf feuchtem Asphalt. Wenn es richtig glatt ist, rutscht er erst vorn, dann keilt er hinten aus. Lustig aber nicht angenehm. Manchmal, wenn man nicht damit rechnet auch stressig...

Ich red' ja auch eher von BR und BS und nicht vom Alteisen....

Da merkt man beim Abbiegen auf feuchten Asphalt nüscht.

@Silver007: +1 (Legacy BM/BR mit CVT)
kein Rutschen, keine Antriebseinflüsse, kein ESP-Eingriff, auch wenn's mal schnell gehen muß

Hallo,
BM/BR:
Ich finde auch, dass beim Anfahren ruhig etwas mehr an den Hinterrädern anliegen könnte.
Vorallem aber mit Anhänger, sehr oft haben die Vorderräder Schlupf beim beherzten Beschleunigen aus dem Stand.
Ansonsten alles gut damit. Fährt wie auf Schienen, auch durch Kurven.