Subaru Community

Zitat von »Arrow 54«

Dann wünsche ich dir mit dem neuen auch min. 400 Tkm.

danke dir, der Neue macht echt noch mehr Spass, da das Facelift doch einige coole Sachen mehr hat als der Vorfacelift

Zitat von »Jan_DS«

Zitat von »Schattentaler«



Leider wurde im März 2020 mein Legacy IV H6 3.0 MY2004 5AT kaltverformt mit 407'000 km auf der Uhr.

Probleme: keine
Automat und Motor sowie alles elektrische Top bis zu seinem Tod.

Und der Nachfolger heisst:

Legacy IV H6 3.0 MY2009 5AT
Topauto aus 1. Hand, alle Service gemacht, aktuell 161'000 km

Grüsse Stibe


Wow 400tkm sind eine Ansage!
Viel Spass mit dem neuen.

Ich danke dir, ja und der Alte lief bis zum Schluss problemlos

@Schattentaler


Reine Neugier, aber hast Du innerhalb der 400 000 mal Hand an die Steuerkette gelegt? Die 400 000 wären so ein Etappenziel, welches ich mit meinem H6 anpeile, würde mich interessieren ob sich die Steuerkette da dann irgendwann längt, und nicht mehr richtig nachgestellt wird, oder ob die Gleitschienen verschleissen. Hintergrund ist der : Irgendwann wird bei meinem H6 wegen dem LPG mal das Ventilspiel kommen. Und wenn ich das Aggregat dann rausreisse, und die Steuerkette eine gewisse "Lebensdauer" hat, wäre der Weg die dann mit zu machen nicht mehr weit. Meine Werkstatt konnte mir da keine Erfahrungswerte mitgeben, bin mittlerweile der einzige Kunde mit einem H6. Sie hatten mal welche mit um die 300 000, aber da war die Steuerkette noch nie ein Thema.

Zitat von »Ratatoesk«

@Schattentaler


Reine Neugier, aber hast Du innerhalb der 400 000 mal Hand an die Steuerkette gelegt? Die 400 000 wären so ein Etappenziel, welches ich mit meinem H6 anpeile, würde mich interessieren ob sich die Steuerkette da dann irgendwann längt, und nicht mehr richtig nachgestellt wird, oder ob die Gleitschienen verschleissen. Hintergrund ist der : Irgendwann wird bei meinem H6 wegen dem LPG mal das Ventilspiel kommen. Und wenn ich das Aggregat dann rausreisse, und die Steuerkette eine gewisse "Lebensdauer" hat, wäre der Weg die dann mit zu machen nicht mehr weit. Meine Werkstatt konnte mir da keine Erfahrungswerte mitgeben, bin mittlerweile der einzige Kunde mit einem H6. Sie hatten mal welche mit um die 300 000, aber da war die Steuerkette noch nie ein Thema.

@Ratatoesk

Bei meinem wurde nie was an der Steuerkette gemacht, man hat die aber ab und an beim Anfahren gehört "rasseln" ...
Was aber nach einem Oelwechsel jeweils wieder verschwudnen war...

Gruss Stibe

2 weitere Jahre Legacy H6

Ein Mängel: Standlicht links defekt

265tkm, MY 2005

@die Kilometerfresser:
Mich würde mal interessieren, ob ihr etwas spürt, dass der H6 mit hoher Laufleistung etwas an Motorleistung verliert (z.B. in hohen Drehzahlen) - oder hält er sich unverändert?
Meiner hat nun 175tkm runter, läuft noch immer gut und ich hoffe, dass es so bleibt.

Zitat von »patGT«

@die Kilometerfresser:
Mich würde mal interessieren, ob ihr etwas spürt, dass der H6 mit hoher Laufleistung etwas an Motorleistung verliert (z.B. in hohen Drehzahlen) - oder hält er sich unverändert?
Meiner hat nun 175tkm runter, läuft noch immer gut und ich hoffe, dass es so bleibt.

Ich würde behaupten das spürt man nicht. Wenn sowas einsetzen würde, wäre es ja ein schleichender Prozess über Jahre. Das spürt man nicht am Gaspedal.
Da müsste man schon auf einen Leistungsprüfstand.

Zitat von »sidekick-x-«

Zitat von »patGT«

@die Kilometerfresser:
Mich würde mal interessieren, ob ihr etwas spürt, dass der H6 mit hoher Laufleistung etwas an Motorleistung verliert (z.B. in hohen Drehzahlen) - oder hält er sich unverändert?
Meiner hat nun 175tkm runter, läuft noch immer gut und ich hoffe, dass es so bleibt.

Ich würde behaupten das spürt man nicht. Wenn sowas einsetzen würde, wäre es ja ein schleichender Prozess über Jahre. Das spürt man nicht am Gaspedal.
Da müsste man schon auf einen Leistungsprüfstand.

Da bin ich nicht unbedingt voll und ganz einverstanden. Man kann als aufmerksamer Fahrer ja auch ohne weiteres spüren, wenn das Auto "einen schlechten Tag hat" und nicht optimal läuft. Auch auf der deutschen BAB (oder irgend einer persönlichen "Teststrecke") würde das man wohl schon merken, wenn er mit der Zeit nachlässt. Vorausgesetzt natürlich, man fährt auch mal schnell und achtet sich auf sowas.

Es sind ja nicht alle Motoren gleich haltbar in bezug auf Motorleistung, wäre gespannt wie das beim H6 ist.
(Es ist mir bewusst, dass das natürlich auch viel mit der Behandlung durch den Fahrer zu tun hat)

Ich merke einen Leistungsunterschied je nach dem, ob die Luft warm, kalt oder hohe Luftfeuchtigkeit besteht.

Merkst Du denn einen Leistungsunterschied, den Du auf das Alter des Fahrzeugs rückschließen kannst?

Ich glaube, wenn ein Motor wegen dem Alter an Leistung verliert, kann das meistens nur deshalb passieren, weil die Kolbenringe durch die Abnutzung weniger dicht schließen, als im Neuzustand. Das müsste aber dann auch mit einem erhöhten Benzin- und Ölverbrauch einhergehen. Oder sehe ich das falsch?

Jetzt füttert doch nicht den Floh der ohnehin schon in meinem Ohr sitzt! Böse Menschen :-D

Nachdem der STI ja ne 3" DP bekam und abgestimmt wurde, wurde er ja auch gemessen und seit Ende letzten Jahres hab ich da so eine Idee...


Mit bischen Corona Eindämmung findet ja wieder ein Event am Leistungsprüfstand von HK Power statt. Hab mittlerweile den fixen Gedanken den H6 da mitzunehmen um zu sehen was er noch zieht, und um die Aga mal bei Drehzahl zu hören. Muss nur mal den Holger fragen ob das überhaupt geht weil ja 5AT. Vielleicht in der manuellen Schaltgasse? Fahr den eh nie in D das sollte der gewöhnt sein. Kann mir allerdings vorstellen, dass das Automatikgetriebe die Werte etwas "verzerrt". Aber sollte das klappen werde ich die Ergebnisse gerne hier bekannt geben!


Zum Thema Ölverbrauch kann ich nichts sagen. Er bekommt alle 25 000 nen Wechsel, und zwischen den Wechseln hab ich vielleicht.... uff nach den 800 km am Stück im Sommerurlaub hab ich mal nen kleinen Schluck nachgekippt. Denke in Summe sind das nichtmal 0,25 l auf 20 000 km.


Zum Thema Leistungsunterschied bei Temperatur kann ich das allerdings gefühlt bestätigen. Gerade im Hochsommer, nach längerer Staufahrt oder Ampelaufenthalt ist er ein klitzekleines wenig träger einfach weil der Motorblock den Motorraum doch recht massiv ausfüllt, und da nicht viel Luft durchgeht, und die Stauhitze den Ansaugtrakt doch gut vorwärmt. Bevor der STI ins Haus kam hatte ich daher überlegt auf die Motorhaube eines Turbo Modells umzubauen, um eine bessere Motorraumbelüftung zu bekommen.

Ich glaub langsam aber sicher nach bald sechs Jahren Haltedauer, dass das "Ding" fast unzerstörbar ist!? Gut ich fahre Ihn nicht mehr täglich (Firmenwagen seit Okt. 2020 + Corona), aber der macht sowas von Null Probleme aus technischer Sicht, dass man sich schon fragen muss, wie man solch ein Auto überhaupt einmal ersetzen will??? Ich sehe immer mal wieder ziemlich neue Auto der bekannten "Premiummarken" mir entgegenkommen, wo eine Lampe nicht mehr geht, ich habe bis auf die - nachgerüsteten - LED Kennzeichenbeleuchtung noch NIE eine Lampe wechseln müssen, noch nie! Der Motor läuft 1a (kein Leistungsverlust feststellbar), er bekommt aber seit fast Anfang an auch nur 98 ROZ und wurde abgestimmt. Ölverbrauch nur nach "geballer" in den hohen Drehzahlen, was aber seit längerem ziemlich selten vorkommt und auch dann ist der noch i. O. für so ein "betagtes" Triebwerk. Diesen fiesen Winter konnte der Subie mal so richtig seine Karten ausspielen, wo ich durch 30-40 cm Neuschnee (trotz Tieferlegung) an die Arbeit im wahrsten Sinne des Wortes gepflügt bin - wobei er da schon echt am Limit war! Alles in Allem ein geiles Auto, was es so ganz sicher nie wieder geben wird - da bin ich mir mittlerweile ganz sicher. Fast eine Eierlegendewollmilchau eben...

So, 220 000 km auch geknackt.

Allerdings hin und wieder etwas rauher Motorlauf an der Ampel. Sporadisch, witterungs und temperaturunabhängig, motorrepmeraturunabhängig. Also Regelproblem, nix mechanisches. Gefühlt im unteren Drehzahlband ein wenig Leistungsverlust. Problem fing allerdings Ende August an und Leistungsverlust bei grosser Hitze hab ich immer etwas. Aber, sowohl auf Benzin, als auch auf LPG, Treibstoffart macht keinen Unterschied. Sprach für ein Steuerungsproblem.

Erste Maßnahme : Luftmassenmesser mit dem STI getauscht, der ja noch recht neu ist, keine Änderung.

Zweite Maßnahme : Handauflegen nach Abnahme der Motorabdeckung. Jaja, ich weiss, klingt verrückt.... aber tatsächlich ist es so, dass Bank 1 spürbar mehr Vibrationen erzeugte.
Dritte Maßnahme : Fehlerspeicher ausgelesen. Nichts.

Auf dem Heimweg von der Arbeit mal beim Autohaus Ullrich vorbei : Gebeten Lamda Bank 1 auszulesen, wie gut die noch pendelt. Mein Lesegerät zeigt da leider nur Momentaufnahmen, aus denen ich nicht schlau wurde.

Hier auch wieder mein Dank ans Autohaus Ullrich, die meine Eigenarten mittlerweile kennen und direkt genau das gemacht haben, ohne zu diskutieren. Wenn der komische Kunde sagt : Bank 1 auslesen, lesen die auch Bank 1 aus.

Ergebnis : Lamdasonde Bank 1 sehr träge. Stellenweise blieb sie sogar ganz hängen, pendelte gar nicht mehr und zog eine Nullinie. Kurz bevor das Steuergerät aber den Readiness-Code zurückziehen wollte, zuckte sie dann wieder. Daher kein Eintrag im Fehlerspeicher.

Und weil die mich kennen, haben sie direkt gefragt ob sie mir zwei neue Sonden bestellen sollen.

Also, kleine Lamdasonde Bank 1 , war 220 000 km schön mit Dir, aber nun trennen wir uns.

Die neuen Sonden müssten die Tage eintreffen, drückt mir die Daumen, dass mir die alten nicht abreissen.


Anbei noch eine Bremsenfrage : Habe vor über 100 00ß km frische Scheiben und Beläge drauf geknallt. dazu bewege ich den OBK durchaus artgerecht. Hatte erwartet, dass sie mittlerweile fertig sind. 100 000km + Automatik... aber sowohl Scheiben als auch beläge haben noch gut Futter. Halten die bei euch auch so lange?

Zitat von »Ratatoesk«

Die neuen Sonden müssten die Tage eintreffen, drückt mir die Daumen, dass mir die alten nicht abreissen.

Wenn Du das selber machen willst: hast du eine Lambda-Sonden-Nuss? Eine normale geht nämlich nicht wegen dem Kabel

Zitat von »Jan_DS«

Lamdasonden waren bei mir auch durch, erst die vorderen dann die hinteren. Spezial-Nuss brauchst definitiv, meine gingen trotzdem nicht raus, Gewinde rund.
Hab dann den Krümmer abgebaut und den ganzen Auspuffstrang abgesenkt, dann mit dicker Wasserpumpenzange die Sonden rausgedreht.

Eben genau die brauch ich nicht. Hatte mir extra eine ausgeliehen, Nenneweite 22, hab vorher probiert, ob die auch über die neuen Sonden passen und stramm sitzen : Check.


Dann unters auto gekrabbelt, kommt man beim OBK gut ran, sogar ohne aufbocken, auch wenn die warmen Hitzschutzbleche nicht angefasst werden wollen, die Stecker rausgefriemelt, die Nuss über die Sonden schieben wollen : geht nicht. Selbst die kürzeste 22er Sondennuß ging nicht drüber, da das VA Diff im Weg ist. Bisschen dumm dreingeblickt.

Aus Spaß mal den 22er Ringschlüssel aus dem Kofferraum geholt, vielleicht passt der über den Stecker? Siehe da, geht drüber. Sonden eingeweicht, Bank 1 war sofort draussen, Bank 2 wollte bisschen länger auf sich warten lassen.


Aber Spezialnuß geht eben genau gar nicht, Platz reicht nicht. 22er Ringschlüssel ist dagegen perfekt.

Bereits nach 10 km Fahrt war dann auch der ganze Bockmist aus der Kennfeldtabelle raus. Batterie abklemmen wär vllt schneller gegangen? Egal. Ergebnis ist gut. Unspürbarer Leerlauf mit absolut sonorem Auspuffgeräusch. Pop-O-Meter sagte : Passt wieder.

12.09.2023 : 252'000 km beim letzten Service musste Auspuff Mittelteil neu und die Bremssättel mussten gangbar gemacht werden.

Ansonsten wartet er immer brav auf den nächsten Winter wenn's denn zu kalt für den Töff wird... Einziges Problem ich krieg meine Soomeerreifen nicht runter die werden langsam alt.

Gruss an alle H6 Kilometerfresser
Nachtrag 2006er Spec B

Seit heute : 300 000 km auf der Uhr.


Klar, Serviceintervalle eingehalten, Ölwechsel penibel gemacht..... fahrtechnisch immer voll auf die Fresse, durch den Wald und querfeldein..... wir kriegen langsam einen Hängearsch. Aber egal, neue Dämpfer und weiter geht die Sause.


Ich wüsste auch nicht was den H6 ersetzen kann. Sondermissionen für den ADAC, für den Pfälzer-Wald-Verein durch Sumpf und Morast..... "wasn das für'n Kombi? "

Schön dass es noch Leute gibt die den H 6 noch fahren, meiner läuft auch immer noch (zumindest der motor der wird wahrscheinlich den rest überleben) Mittlerweile habe ich auch 290'000 km auf der Uhr.
Letzthin ist ein neues Problem aufgetaucht, welches ich noch lösen muss vor dem nächsten Winter.
Lüftungsklappe hängt somit ist die Scheibenlüftung ausser Betrieb was in Winter sicher lustig ist.
Weiss jemand wie ich am Besten an den Stellmotor der Lüftung rankomme ? Über Handschuhfach oder eher hinter dem Navi/Bordcomputerbildschirm.
Gruss aus der Schweiz
Enrico

habe das nur mal beim Impreza offen gehabt. Dort war das Handschuhfach komplett draußen inklusive Lüfter.
Musste den ersetzen weil der alte einen Lagerschaden hatte.
Beim Legacy sicher anders. Die Klappenmechanik konnte ich so aber sehen und anfassen.

Unser Outback H6 liegt jetzt bei ca. 275.000 km.
Gekauft mit knapp 240.000 km, weil die Maschine quasi unzerstörbar ist und ich sonst keinen gefunden habe der quasi keinen Rost hat, so wie dieses Exemplar.
Leider auf der Heimfahrt schon gemerkt, dass mindestens eine Kopfdichtung nicht tut was sie soll.
Gut, der Wagen war nach ca. 15 Jahren als Firmenwagen in der beheizten Garage in die Hände eines Besitzers gefallen, der mit Wartung und Pflege nicht viel am Hut hatte.
Also bei Ankunft daheim erstmal rausgeholt das Trumm und die Kopfdichtungen erneuert. Überprüfung der Steuerkette: alles i.O., wieder rein damit.
Seitdem ist der Motor wieder fit.
Nach ca 1 Jahr ist meiner Frau dann im Winter der Antriebsstrang um die Ohren geflogen, Knall vom Getriebe, kein Antrieb mehr an der Vorderachse, die Hinterachse hat sich wohl zugeschaltet aber letztendlich war auch eine Antriebswelle aus dem hinteren Diff gekommen und hing nur noch halb in der Verzahnung, diese auch im Eimer. War wohl zu viel, bei voller Fahrt plötzlich nur noch Heckantrieb zu haben.
Egal, hab ja den gleichen Outback 1:1 als Teileträger im Garten stehen, hab ich da halt das Getriebe und das hintere Diff nebst Antriebswellen geräubert und eingebaut.
Neben den ganzen optischen Verbesserungen (der Teileträger hat nur 125.000 km aber Rost, hab also sozusagen die komplette, nicht abgewohnte Innenausstattung umgebaut) steht er seitdem super da und macht seinen Job so wie er soll.
Bei uns bekommt er aber auch regelmäßige Wartung und Instandhaltung... das brauchen sie scheinbar schon.

Falls sich jemand fragt, wofür macht der Irre sich die ganze Arbeit? Schrauben kann ich. Entrosten find ich schwieriger... also lieber Schraubarbeit in den weitgehend rostfreien 22 Jahre alten Wagen stecken und immer schön jährlich einwachsen...