Subaru Community

Ich will niemandem "ins Handwerk pfuschen". Aber es riecht für mich verdammt deutlich nach einem Ventil-Einstellungsproblem. Dafür sprechen für mich deutlich die genannten Motor-Verhalten.
Nun gäbe es noch eine notwendige Angabe: Wie sind denn die Kompressions-Werte eben genau bei diesem (eis-)kalten Motor?

Wie verhält sich der Wagen, wenn Du ein paar Tage nur auf Benzin fährst?

Kompressionswerte sind wichtig, dieses Verhalten kann auch auf ein def. Ventil hindeuten. Habt Ihr mal den Zahnriemen und die Steuerzeiten überprüft?

Also der Rückschlag in den Luftfilterkasten macht mich ein wenig stutzig.... normalerweise sind es ja beim LPG eher die Auslassventile, die rumzicken. Oder kann es vielleicht sein, dass der Rückschlag vom LMM Reiniger verursacht wurde? Weil generell würde ich schlechtes Anspringen dem Ventilspiel unterstellen, ebenso der Umstand, dass es im "warmen Zustand" nicht passiert. Das spricht eigentlich sehr fürs Ventilspiel Hast Du da ne Karte mit Werten bekommen? Jede seriöse Werkstatt sollte Dir das eigentlich geben. Und was stehen da für Werte drauf? Passiert das mit dem Rückschlag in den Filterkasten immer wieder? Inwieweit das dem LMM gut tut, wäre da die Frage...….


Generell würde ich Kartoffelbreis Rat beherzigen, fahr mal für paar Tage nur auf Benzin, und wichtig, schalte den Wagen ab, wenn er auf Benzin läuft und prüfe, ob die Fehler immer noch auftreten. Wenn es ganz kalt ist, schalte ich bei meinem schwarzen Monster auch auf Benzin bevor ich ihn ausmache. Aber nur weil ich es peinlich finde, dass er sonst beim Anlassen 2 statt eine Runde mit dem Anlasser dreht, anspringen will er problemlos, nur die erste Zündreihe ist dann manchmal "träge" Aber bedingt durch den Rückschlag, sofern der nicht vom LMM Reiniger kam, denke ich du hast da ein Problem mit einem der Einlassventile/Zahnriemen, sofern die Aussage der Werkstatt zum Ventilspiel korrekt war.

Und auch wenn das jetzt wieder so eine Glaubensfrage sein mag, in den Tank gehört meiner Meinung nach Benzin. Nur Benzin. Würde der Motor irgend welche exotischen Additive brauchen, stünde das vermutlich in der Betriebsanleitung *g*

Was mich aber zusätzlich irritiert ist der Umstand, dass da kein Fehler abgelegt wurde. sah eine der gewechselten Zündkerzen den verkokt aus?

Mal abgesehen davon, daß du einen "2SOHC" hast... also 2 einzelne obenliegende Nockenwellen insgesamt.

Wenn ich das schon wieder lese krieg ich Pickel:

Zitat

* Vom Subaruhändler einen Reinigerzusatz (TUNAP 163 System Agent) bekommen und diesen in den Tank gegeben

oder noch besser:

Zitat

* Den Massepunkt sauber gemacht, eine neue Batterie eingebaut

Wenn der Anlasser funktioniert, was soll denn das dann??

Der Karren startet auf Benzin und der Held der Arbeit gibt dir was für die LPG-Anlage (wobei das auch noch Kruscht ist)!
Dann fingert er am Ventilspiel rum, wechselt das HALBE AUTO AUS anstatt mal das Hirn einzuschalten!

Wer zahlt den die ganzen i.O-Teile die er nutzlos ausgebaut hat? Mit dem würd ich mal ein ernstes Wörtchen reden!

Zum Problem:
Zündkerzen nicht gewechselt?
Wenn er im Leerlauf läuft mal mit Bremsenreiniger alles mit Unterdruck absprühen. Drehzahländerung?
Krompressionstest! Im warmen Zustand mit Drosselklappe offen, so wie man das im 1. Lehrjahr als Stift lernt!!!
Wenn nicht mehr als 1,0 Bar Unterschied (wieviel Bar auf welchem Zylinder?), Steuerzeiten checken. Wann war einer zuletzt am Zahnriemen?


Dann wieder hier melden.
Und: Bitte, bitte mit allen Punkten erledigt und nicht nur die Hälfte!

TUNAP 163 ist quasi Bleiersatz fürs LPG, bringt in diesem speziellen Fall aber nix und ist kein Reiniger. Schadet aber auch nicht.

Ich weiss, jetzt kommt wieder die fiese Frage aber.... warst Du in einer Subaru Werkstatt? Was für Werte haben die denn da so gemessen?

Weil dass da nichts protokolliert wird, ist schon etwas...komisch. Egal ob Ventilspieleinstellung oder nachjustieren der Spur nach dem Lenkgetriebetausch ich hab bei meiner immer eine "Begleitkarte" zu den Arbeiten bekommen. Darauf stand was initial gemessen wurde, und auf was es später gestellt wurde. Sowas ist ja auch wichtig : Mit welcher Sturz/Spureinstellung fährt sich der Wagen am besten? Du kannst es nachlesen. Wie schnell/stark hat sich das Ventilspiel in XY km wieder verändert? Du kannst es nachsehen. Ich finde es immer wichtig zu wissen, was an meinem Wagen passiert, und in welchem Zeitraum.


@Kartoffelbrei Wird das nicht in den Benzintank geschüttet? Mischt sich das dann überhaupt mit dem Benzin zu einer homogenen Flüssigkeit? Oder setzt sich das oben/unten ab und rotzt Dir irgendwann die Injektoren zu? Und so ne Flasche kostet ja sicher auch wieder paar Euronen. Ich mein wenn dann soll das Zeug ja den Ventilverschleiss minimieren (wenn es das denn tut) aber in seinem Fall könnte es sein, dass das Ventilspiel schon nicht mehr stimmt, da wird die Brühe ja jetzt nicht das Ventilspiel "nachstellen". Mir stellt sich da einfach die "Sinn"Frage. Präventiv lass ich da mit mir drüber sprechen, aber curativ (es sei denn das veklebt alles :-D ) wird es nichts bringen. Aber ein "Reiniger" ist es sicherlich nicht, da sind wir uns einig *g*

Wieso sollte es denn ungefragt protokolliert werden?
Das wird geprüft, passend eingestellt und fertig. Lässt ja auch nicht beim Ölwechsel die abgelassene Menge messen und protokollieren.

Wie schon x-fach gesagt, bei solchen Problemen immer erstmal paar Tage auf Benzin fahren und beaobachten. Macht er da keine Startprobleme, liegts an der Gasanlage. Macht er da auch Probleme, ist die Vorgehensweise soweit schon o.k. Kurbelwellen/Nockenwellensensor tauschen ist ne gute Sache und den Motor mal auf guten Servicestand bringen auch. (Zündkerzen, Kabel, Ventilspiel etc......)

Meiner Erfahrung nach kann man sich den Aufwand mit Kompressionsprüfung und Steuerzeiten prüfen schenken. Daran liegt es zu 99% nicht.

Nur mal verständnishalber: Der Luftmassenmesser wurde gereinigt? Hast du das selbst gemacht, oder die Werkstatt ? Weil, ich mag mich irren, aber dein Motor hat eigentlich keinen Luftmassenmesser....

Das ist ein Drucksensor

Zitat von »Eifelfan«

Der Zahnriemen wurde vom Vorbesitzer bei 70.000 km gemacht.

Lass mich raten, seit ca. 4000km hat der Hobel das Problem? Eine alte Mechanikerregel sagt: egal wie sicher Du bist, daß alles passt, überprüfe zuerst die zuletzt vorgenommenen Änderungen erneut! Also Steuerzeiten anschauen lassen!

@Ratatoesk: ja, das Zeug kommt in den Tank und repariert gar nix. Ist wirklich nur Trennmittel für die Ventilsitze. Im LPG-Forum gibts da einen interessanten Thread zur Dosierung bei jedem Tankvorgang mittels speziellem Adapter. Dort findest Du auch Gutachten von Tüv und einer Uni, die die Wirksamkeit bestätigen. Für den H6 ev. eine gute Möglichkeit zukünftigen Ventilspielproblemen aus dem Weg zu gehen.

Zitat von »Gab«

Meiner Erfahrung nach kann man sich den Aufwand mit Kompressionsprüfung und Steuerzeiten prüfen schenken. Daran liegt es zu 99% nicht.

Nein, kann man nicht!
Genau da fängt man an wenn man Ahnuing hat (Ausschlußverfahren bei erstmal nicht erklärbaren Problemen).
Sonst passiert nämlich, wie so oft, diese elende planlose Teilewechslerei der Pfuscher!

Zitat von »racerat«

Das ist ein Drucksensor

Nu rate mal wie der 125PS die Luftmenge mißt...

Zitat von »Kartoffelbrei«

..... Dort findest Du auch Gutachten von Tüv und einer Uni, die die Wirksamkeit bestätigen.

...es gibt auch Unigutachten über die Wirksamkeit von Benzinsparmagneten...
Wir haben das auch im Fahrversuch und auf Prüfständen untersucht, Ergebnis: Nicht schädlich außer für den Geldbeutel, sonst nix...

Die geschilderten Symptome erinnern mich an meine frühen Bastlerzeiten. Alter Golf 1, Zahnriemen selbst gewechselt (als Student war man immer pleite, wußte alles und konnte nichts) - wie sich später herausstellte hatte sich die Nockenwelle um ein Zahn beim aufziehen des Zahnriemen verdreht *schwer errötend* , aber wie gesagt gleiches Symptom.

Zitat von »retseroF«

...es gibt auch Unigutachten über die Wirksamkeit von Benzinsparmagneten...
Wir haben das auch im Fahrversuch und auf Prüfständen untersucht, Ergebnis: Nicht schädlich außer für den Geldbeutel, sonst nix...

Wie, Du meinst ich hab die Benzinsparmagneten umsonst gekauft?

Mercedes? Ich hab noch nie gehört, daß ein MB im LPG Betrieb Probleme mit den Ventilsitzen hatte.

Die haben auch den Zylinderkopf zerlegt und eine Schutzschicht auf den Ventilsitzflächen nachgewiesen. Soweit seid ihr wohl nicht gegangen.

Hab heute im Forum gestöbert, eigentlich wegen der Domstrebe, bin da aber auf was gestossen :

Durchgebrannter Luftfilter


Der TE hatte offenkundig auch einen Rückschlag in den Luftfilter. Klingt ähnlich Deiner Beschreibug, hatte ebenfalls lpg. Leider wird nicht erwähnt wie das ausging, aber vielleicht kannst Du ja mal versuchen mit dem Kontakt aufzunehmen? Das mit dem Filterrückschlag ist schon recht... ungewöhnlich, und der hatte das auch. Vielleicht weiss er einen Rat?

Zitat von »retseroF«

Zitat von »Gab«

Meiner Erfahrung nach kann man sich den Aufwand mit Kompressionsprüfung und Steuerzeiten prüfen schenken. Daran liegt es zu 99% nicht.

Nein, kann man nicht!
Genau da fängt man an wenn man Ahnuing hat (Ausschlußverfahren bei erstmal nicht erklärbaren Problemen).
Sonst passiert nämlich, wie so oft, diese elende planlose Teilewechslerei der Pfuscher!

Ne, man fängt erstmal an den Fehler einzukreisen. Also erstmal fahren auf Benzin um die Gasanlage auszuschliessen , eingrenzen ab wie und wann es genau auftritt etc.
Ich hatte ja extra geschrieben "meiner Erfahrung nach". Und meine Erfahrung ist nunmal 10 Jahre hauptberuflich Gassubarus das rummucken abzugewöhnen. Egal was du behauptest, meine Erfahrung ist meine Erfahrung und deine ist deine. Und ich hatte in 10 Jahren Gassubarus noch keinen ollen SOHC mit 70tkm auf der Uhr wo die Steuerzeiten, oder die Kompression solch einen Fehler hervor gerufen hat. Da KW und NW Sensor schon neu ist, tippe ich auf einen Fehler der Gasanlage, wie so oft.

Zitat

Nu rate mal wie der 125PS die Luftmenge mißt...

Muss man nicht raten. Ein Drucksensor ist kein Mengen, oder Massensensor. Ende ! Oder sind 2 Bar in einem Autoreifen genausoviel Luft wie 2 bar in einem Fahrradreifen?

2 mal Unsinn...

Zitat von »retseroF«

Mal abgesehen davon, daß du einen "2SOHC" hast... also 2 einzelne obenliegende Nockenwellen insgesamt.

Wenn ich das schon wieder lese krieg ich Pickel:

Zitat

* Vom Subaruhändler einen Reinigerzusatz (TUNAP 163 System Agent) bekommen und diesen in den Tank gegeben

oder noch besser:

Zitat

* Den Massepunkt sauber gemacht, eine neue Batterie eingebaut

Wenn der Anlasser funktioniert, was soll denn das dann??

Der Karren startet auf Benzin und der Held der Arbeit gibt dir was für die LPG-Anlage (wobei das auch noch Kruscht ist)!
Dann fingert er am Ventilspiel rum, wechselt das HALBE AUTO AUS anstatt mal das Hirn einzuschalten!

Wer zahlt den die ganzen i.O-Teile die er nutzlos ausgebaut hat? Mit dem würd ich mal ein ernstes Wörtchen reden!

Zum Problem:
Zünkerzen nicht gewechselt?
Wenn er im Leerlauf läuft mal mit Bremsenreiniger alles mit Unterdruck absprühen. Drehzahländerung?
Krompressionstest! Im warmen Zustand mit Drosselklappe offen, so wie man das im 1. Lehrjahr als Stift lernt!!!
Wenn nicht mehr als 1,0 Bar Unterschied (wieviel Bar auf welchem Zylinder?), Steuerzeiten checken. Wann war einer zuletzt am Zahnriemen?


Dann wieder hier melden.
Und: Bitte, bitte mit allen Punkten erledigt und nicht nur die Hälfte!

Die Frage ist noch nicht beantwortet
Wenn nämlich, könnten sich die Kerze/die Kerzen gern mal beim Forry SOHC "in Öl suhlen". Das wiederum müsste einer Werkstatt aufgefallen sein beim Tausch der Zündkabel. Aber die Betonung liegt auch auf
"müsste". Ansonsten bist Du mit Deinem vorgenannten nächsten Schritt erstmal beim (kostenlosen) Grundlagencheck.